Quyosh avtomobilida kelajakka. Quyosh avtomobili - o'yinchoqdan haqiqiy muqobil Quyosh avtomobiliga

Fotopanellarni avtomobil tomlariga o'rnatish mumkinligi uzoq vaqtdan beri ma'lum. Ammo kam odam faqat quyosh energiyasida ishlaydigan to'liq quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobil allaqachon yaratilgan deb o'ylaydi. Bundan tashqari, bu havaskor ixtirochilarning alohida misollari emas, balki yirik kompaniyalarning mutlaqo zamonaviy ishlanmalari.

Bundan tashqari, hatto quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar raqobat qilish huquqiga ega bo'lgan maxsus chempionat ham mavjud. U World Solar Challenge deb ataladi va Avstraliyada bo'lib o'tadi. Reglamentga ko‘ra, ishtirokchilar Darvinni Adelaidadan ajratib turuvchi 3000 km masofani (ya’ni butun Avstraliyani shimoldan janubga kesib o‘tib) hech qanday qo‘shimcha energiya manbalaridan foydalanmasdan bosib o‘tishlari kerak. Ushbu chempionat har ikki yilda, 2013 yilda o'tkaziladi. Unda 20 dan ortiq ishtirokchi davlatdan 40 ta jamoa bellashdi. Keyin g'alaba gollandiyalik Nuon tomonidan qo'lga kiritildi, uning mashinasi yomon ob-havo sharoitlariga qaramay, o'rtacha 90 km/soat tezlikni saqlab qoldi.

Quyoshli avtomobillarning xususiyatlari

Shunday qilib, quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar endi afsona emas, balki oddiy haqiqatdir. To'g'ri, "mashina" nomi mutlaqo to'g'ri emas, aslida bu elektr avtomobil, chunki u elektr dvigatel bilan jihozlangan. Avtomobil tomiga motorni energiya bilan ta'minlaydigan fotopanellar o'rnatilgan. Energiyani saqlash uchun zarur bo'lgan kuchli batareyalar ham mavjud. Bundan tashqari, qoida tariqasida, ishlab chiqaruvchilar batareya paketlarini zaryad qilish uchun birlashtirilgan variantni taqdim etadilar. Ya'ni, agar kerak bo'lsa, ularni maxsus elektr tarmog'idan to'ldirish mumkin. Bu quyosh avtomobilining ishonchliligi va xizmat muddatini oshirish uchun amalga oshiriladi.

Bunday quyosh elektr transport vositalarining keng qo'llanilishining afzalliklari aniq. Bunga atrof-muhitning ifloslanishining yo'qligi, foydalanish qulayligi va yoqilg'i quyish shoxobchalaridan mustaqillik kiradi. Biroq, bir qator muammolar mavjud. Birinchidan, zamonaviy quyosh batareyalarining samaradorligi etarlicha yuqori emas (va yuqori samarali prototiplarning narxi juda yuqori). Bunga qo'shimcha ravishda, bu uning kuchini kamaytirmasdan, ya'ni juda qimmat kompozit materiallardan foydalanmasdan, uning og'irligini imkon qadar kamaytirish zarurati.

Shunga qaramay, muhandislar ushbu yo'nalishda faol ishlashni davom ettirmoqdalar, chunki quyoshli transport vositalarining va'dasi shubhasizdir. Bu shuni anglatadiki, samarali, ammo unchalik qimmat bo'lmagan quyosh batareyasi va korpus uchun bardoshli, ammo engil kompozitsiyalar kerak (oxir-oqibat, elektr dvigatel va batareyalarning og'irligini ma'lum darajadan pastga tushirish mumkin emas).

Quyosh avtomobillarining qanday turlari mavjud?

Quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar odatdagidan ajralib turadi. Ularning dizayni ko'pincha kelajakdagi hayoliy qurilmalarga o'xshaydi, lekin mutlaqo haqiqiy emas, ishlaydigan mashinalar. Bu ishlab chiquvchilarning tasavvurlari bilan emas, balki amaliy zarurat bilan izohlanadi. Axir, bunday mashinaning to'liq ishlashi uchun sizga juda ko'p quyosh panellari kerak, shuning uchun qamrov maydonini oshirish kerak.

Stella - Gollandiyadan kelgan oilaviy quyosh avtomobili

Gollandiyada (Eindxoven Texnika Universiteti) ular "dunyodagi birinchi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan oilaviy avtomobil" unvoniga osonlik bilan da'vo qila oladigan kontseptsiyani yaratdilar. Prototip Stella deb ataladi va to'rt kishiga mo'ljallangan. Bundan tashqari, u nafaqat joylashtiradi, balki ularni salonga juda qulay joylashtirishga imkon beradi. Bundan tashqari, mashina juda keng yukxonaga ega. Stella korpusi uglerod tolasi va alyuminiydan tayyorlangan, shuning uchun kontseptning og'irligi atigi 380 kg, uzunligi 4,5 m va kengligi 1,65.

Mashinaning tomiga moslashuvchan yuqori samarali panellar o'rnatilgan va boshqaruv "aqlli rul" va sensorli ekran (odatiy tugmalar o'rniga) yordamida amalga oshiriladi. Stellaning maksimal tezligi 110 km/soatni tashkil etadi, qorong‘uda esa to‘liq zaryadlangan batareyalar bilan u 600 km masofani bosib o‘ta oladi. Aytgancha, 2013 yilda Stella World Solar Challenge musobaqasida juda muvaffaqiyatli ishtirok etdi.

Omma uchun poyga texnologiyasi

Venturi kompaniyasi Astrolab quyosh avtomobilini ishga tushirdi. Bundan tashqari, bu shunchaki kontseptsiyani ishlab chiqish emas, bu har kim sotib olishi mumkin bo'lgan to'liq tijorat modelidir. U ikki yo'lovchiga mo'ljallangan. Formula 1 poyga avtomobillari asosida yaratilgan avtomobilning texnik tavsiflari har kuni qulay haydash uchun etarli.

Asenkron motorning quvvati 16 kVt, maksimal tezligi 110-120 km / soat, avtomobilning o'zi og'irligi atigi 300 kg. Astrolab 7 kVt/soat quvvatga ega batareyalar bilan jihozlangan va umumiy og'irligi 110 kg.

Myunxenlik uch muhandis uch yildan buyon quyosh energiyasida ishlaydigan arzon elektromobil ishlab chiqarmoqda. Nemislar kraudfanding kampaniyasi orqali muhandislik va dizayn ishlari uchun mablag' to'plashdi, birinchi ishlaydigan prototipni qurish va uni sinovdan o'tkazish uchun bir necha oy ichida 600 ming yevrodan ortiq mablag' yig'ishdi. Natijada quyosh panellari bilan jihozlangan Sion deb nomlangan elektromobil paydo bo'ldi.

Hammasi bo'lib ixcham korpusga 330 ta fotosel qo'yilgan bo'lib, ular mexanik stress va noqulay ekologik sharoitlardan nozik polikarbonat qoplamasi bilan himoyalangan. Quyosh panellarining o'zi Sionni 30 kilometr masofani ta'minlashga qodir. Sono Motors ikkita akkumulyatorli - 14,4 va 30 kVt soat quvvatga ega "quyosh" elektromobil ishlab chiqarishni rejalashtirgan.

Birinchi holda, quvvat zaxirasi taxminan 100 kilometrni, ikkinchisida esa 250 kilometrni tashkil etdi. Biroq, "kichik" versiyadan voz kechishga qaror qilindi - mijozning oldindan buyurtmalari faqat "katta" model uchun qabul qilindi. Tizimdan foydalanish tez zaryadlash Elektr avtomobil akkumulyatorlarini devor rozetkasidan atigi 40 daqiqada 80% gacha zaryadlash mumkin. Shu bilan birga, akkumulyatorni quyosh batareyalari yordamida ham zaryadlash mumkin – atigi sakkiz soat ichida.

Markaziy panelda ... moxga asoslangan noodatiy kabina filtri mavjud. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, mox kichik chang zarralarini 20% gacha filtrlaydi va shu bilan birga salonda kerakli namlik darajasini saqlaydi. 10 dyuymli sensorli ekran ham mavjud. Sion Yevropada 2019-yildan atigi 16 ming yevroga sotiladi, lekin narxga akkumulyator kirmaydi: buning uchun yana 4000 to‘lash kerak yoki ijaraga olish kerak.

So'nggi o'n yillikda quyosh nuri kabi bitmas-tuganmas energiya manbai jahon hamjamiyatining e'tiborini tobora ortib bormoqda. Transportda quyosh energiyasidan foydalanish transport texnologiyalarini rivojlantirishning istiqbolli yo‘nalishi hisoblanadi.
Quyosh transporti guruhi harakat uchun quyosh energiyasidan foydalanadigan barcha quruqlik, suv va havo transport vositalarini o'z ichiga oladi. Bunday mashinalar odatda quyosh panellari bilan jihozlangan bo'lib, ularning fotosellari ko'rinadigan quyosh nurlari, infraqizil va ultrabinafsha nurlanishga aylanadi.

elektr energiyasi, keyinchalik ularning elektr motorlarini quvvatlantirish uchun ishlatiladi.

Avtomobillar uchun energiya elementi sifatida quyosh panellaridan foydalanish ancha istiqbolli bo‘lishiga qaramay, global infratuzilmada quyosh texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etish tezligiga salbiy ta’sir ko‘rsatuvchi bir qator omillar mavjud. Quyosh panellaridan foydalanish toza, quyoshli havoda, kechqurun va tunda, shuningdek, ma'yus kunlarda elektr transport vositalari uchun yuqori samaradorlikni ta'minlasa, bu fotoelektrik elementlardan foydalanish mutlaqo amaliy emas. Bundan kelib chiqadiki, ko'pgina zamonaviy elektr transport turlarida quyosh panellaridan standart batareyalar bilan bir qatorda faqat elektr motorlari uchun qo'shimcha batareyalar sifatida foydalanish tavsiya etiladi.

Quyosh nuridan foydalanish mutlaqo bepul bo'lsa-da, quyosh paneli xujayralarini yaratish juda qimmat. Bundan tashqari, quyosh panellarining 90 foizi kremniydan tayyorlanadi, bu esa ularni ishlab chiqarishni ekologik jihatdan xavfli qiladi. Bu omil dunyoda quyosh transporti texnologiyalarining jadal rivojlanishini sekinlashtirishning asosiy sabablaridan biridir.

Quyosh modullarining xizmat qilish muddati taxminan 30 yil. An'anaviy quyosh panellari ishlab chiqaruvchilari odatda o'z mahsulotlariga 10 yil kafolat beradi. Biroq, elektr transport vositalarida ushbu elementlardan samarali foydalanish muammosi shundaki, ko'pchilik fotovoltaik panellar doimiy o'rnatish uchun mo'ljallangan va tebranishlarga bardosh bera olmaydi. Bundan tashqari, quyosh panellari juda katta va avtomobil strukturasining og'irligini sezilarli darajada oshiradi.

Ko'pgina quyosh xujayralarining samaradorligi 10% va faqat bir nechtasi - 15%. Shu sababli, quyosh avtomobillari benzinli avtomobillar bilan faqat eng ilg'or va arzonroq, samaradorligi kamida 50% bo'lgan quyosh batareyalari chiqarilgandan keyingina raqobatlasha oladi.

Quyoshli transport vositalarida ishlatiladigan quyosh xujayralarining ishlash printsipi quyosh nurlari kremniy plastinalariga tushganda to'g'ridan-to'g'ri oqim hosil qilishdir. Quyosh batareyalari majmuasini qurishda o'nlab bunday gofretlardan foydalaniladi, chunki bitta kremniy gofret sezilarli oqimlarni ishlab chiqarishga qodir emas. Quyosh panellarining umumiy quvvati unda ishlatiladigan silikon plastinalarning umumiy soniga va ular yaratadigan sirt maydoniga bog'liqligi mantiqan to'g'ri. Quyosh panellarining ishlashi bevosita quyosh radiatsiyasining intensivligiga va quyosh modullarini joylashtirish burchagiga bog'liq.

Quyosh panellari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi kunduzi avtomobilga o'rnatilgan qo'shimcha akkumulyatorlarda to'planadi va keyinchalik transport vositasini harakatlantirish uchun ishlatiladi.
Fotovoltaik xujayralardan foydalanish elektr transport vositalarining tortishish batareyalarini tarmoqdan zaryad qilmasdan sezilarli darajada oshirishi mumkin.

Quyosh avtomobillarining turlari

Quyosh avtomobillari (quyosh energiyasi bilan ishlaydigan elektr transport vositalari)

Quyosh avtomobillari quyosh energiyasini elektr energiyasiga aylantirish uchun fotovoltaik hujayralardan foydalanadi, keyin esa elektr motorini quvvatlantiradi. Odatda, quyosh avtomobillari kunduzi quyosh nurida ishlaydi va tunda standart batareyalardan energiya sarflaydi.

Quyosh avtomobillarining dizayni an'anaviylardan farq qiladi. Ularning deyarli butun tashqi tanasi quyosh panellari bilan qoplangan. Quyosh panellari juda katta bo'lganligi sababli, ushbu transport vositalarini ishlab chiqaruvchilar aerodinamikani yaxshilash va quyosh avtomobillarining umumiy og'irligini kamaytirish uchun hamma narsani qilmoqdalar. Ko'pgina amaliy quyosh avtomobillari modellari bir yoki ikkita yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan.

Uilyam Koob tomonidan ishlab chiqilgan quyosh avtomobilining birinchi modeli 1955 yilda Chikagodagi xalqaro ko'rgazmada taqdim etilgan. Ushbu transport vositasini yaratuvchisi barchani quyosh avtomobillarini porloq kelajak kutayotganiga ishontirdi va tez orada dunyoning barcha magistrallari ular bilan to'yingan bo'ladi. Koob to'g'ri bo'lardi shekilli, lekin negadir hammasi kutilganidek bo'lmadi... Quyosh avtomobillarini ishlab chiqish loyihasini moliyalashtirish yirik avtomobilsozlik kompaniyasi Ford ta'sirida yopildi. Va faqat 80-yillarda, jahon hamjamiyati atrof-muhit holati haqida haqiqatan ham tashvishlansa, quyosh avtomobillarini ishlab chiqarish g'oyasi yana qaytdi.

Birinchi ishlab chiqarilgan quyosh avtomobili Venturi Astrolab 2006 yilda chiqarilgan. Model 16 kVt quvvatga va 50 Nm momentga ega asinxron elektr motor, 7 kVt nikel-metall gibrid akkumulyator va 600 Vt quyosh batareyasi batareyasi bilan jihozlangan.

Quyosh panellari

Yuqorida aytib o'tilganidek, quyosh panellari quyosh nurini elektr energiyasiga aylantira oladigan o'nlab fotovoltaik hujayralardan iborat bo'lishi mumkin. Alohida quyosh xujayralari modullarni hosil qiladi, ular birgalikda joylashtirilganda quyosh panellari qatorini hosil qiladi. Quyosh panellarining katta massivlari 2 kVt dan ortiq elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir.

Quyosh panellarini quyosh avtomobillarida joylashtirish quyidagilar bo'lishi mumkin:

• gorizontal. Bu quyosh avtomobillarida quyosh panellarini joylashtirishning eng keng tarqalgan turi. Qoida tariqasida, ular ushbu transport vositalariga bepul soyabon shaklida birlashtirilgan.
• vertikal. Fotovoltaik elementlar majmuasining bunday joylashishi gorizontalga qaraganda ancha kam uchraydi. Odatda, bunday rejani joylashtirish quyosh energiyasidan tashqari, ularning ishlashini ta'minlash uchun shamol energiyasidan foydalanadigan transport vositalariga xosdir.
• sozlanishi egilish bilan.
• avtomobilning butun tashqi yuzasiga birlashtirilgan. Ba'zi turdagi avtomobillarda ishlab chiqaruvchilar tashqi korpus strukturasining har bir dyuymini fotovoltaik hujayralar bilan qoplaydi, ba'zi fotovoltaik hujayralar doimo quyoshga, boshqalari esa soyaga tushadi.
• masofaviy

Oddiy quyosh avtomobili quyosh paneli tomonidan kun davomida ishlab chiqarilgan energiya bilan taxminan 400 km masofani bosib o'tishi mumkin. Eng tez quyosh avtomobili rekordchisi - Yangi Janubiy Uels universiteti talabalari guruhi tomonidan ishlab chiqilgan Sunswift IV. Ushbu quyosh avtomobili 88,8 km/soatgacha tezlasha oladi. Sunswift IV loyihasining rekord tezligi 2011-yil 7-yanvarda qayd etildi va Ginnesning rekordlar kitobiga kiritildi va talabalar ijodkorlarining o‘zlari rivojlanishlarining o‘ziga xosligini tasdiqlovchi sertifikat bilan taqdirlandilar. Avtomobilga o'rnatilgan quyosh batareyasining quvvati 1200 Vtni tashkil etdi, bu an'anaviy sochlarini fen mashinasining quvvat sarfiga teng.

Sunswift IV avvalroq General Motors kompaniyasi Sunraycer tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordini yangiladi.

Quyoshli avtobuslar

Quyosh elektr avtobuslari bo'lib, dvigatellari asosan tomga o'rnatilgan quyosh panellari bilan ishlaydi. Avtobuslarda quyosh panellaridan foydalanish energiya sarfini kamaytirishi va uzaytirishi mumkin hayot davrasi ularning tortish batareyalari.

Quyoshli avtobuslarning an'anaviy avtobuslar bilan hech qanday umumiyligi yo'q, ularda quyosh batareyalari aksessuarlarni (isitish tizimlari, konditsionerlar va boshqalar) tashish uchun qo'shimcha quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. Avtobuslar uchun ushbu qo'shimcha uskunalar bugungi kunda eng keng tarqalgan.

Quyoshli velosipedlar va mototsikllar

Quyosh batareyalari bilan jihozlangan birinchi transport vositalari elektr velosipedlari bo'lganini kam odam biladi va ko'pchilik ishlanmalarda uch g'ildirakli velosiped dizayni ishlatilgan. Quyosh fotoelementlari ushbu transport vositalariga menteşali, etarlicha katta tom, orqadagi kichik panel, bagaj xonasi, uch g'ildirakli velosipedga biriktirilgan treyler shaklida yoki tekislangan tomning butun tashqi yuzasi bo'ylab o'rnatilgan (oxirgi konfiguratsiya). faqat yopiq modellar uchun odatiy). Biroz vaqt o'tgach, portativ yig'ma quyosh batareyasi bilan quyosh velosipedining modeli yaratildi, uning yordamida to'xtash joyida tortish batareyalarini zaryad qilish mumkin edi.

Quyosh velosipedlari an'anaviy velosiped elektr jihozlari bilan birga quyosh paneli xujayralaridan foydalanadigan gibrid elektr modellaridir. Yorug'lik oqimini elektr energiyasiga aylantiruvchi quyosh batareyalari avtomobilni haydash paytida ham, to'xtab turganda ham tortish batareyalarini qayta zaryadlashni ta'minlaydi. Shunga o'xshash quyosh zaryadlash tizimi quyosh mototsikllarida qo'llaniladi.

Faqat quyosh nurlari yordamida harakatlana oladigan birinchi toʻliq quyoshli velosiped 2006 yilda kanadalik Piter Sandler tomonidan ishlab chiqilgan. Ixtiro E-V Sunny Bicycle deb nomlangan. Ushbu modelda quyosh panellari g'ildiraklarga birlashtirilgan. Quyosh panellari tomonidan ishlab chiqarilgan energiya velosipedning 30 km/soatgacha tezlashishiga imkon berdi.

Temir yo'l va suv transportida quyosh batareyalaridan foydalanish

Ayni paytda bir qator mamlakatlarda temir yo‘lning elektrlashtirilgan ayrim uchastkalari bo‘ylab quyosh panellari tizimini o‘rnatish amaliyoti olib borilmoqda. Quyosh panellaridan yasalgan tunnellar hatto o'ta tezlikda ham o'tib ketayotgan poezdlarni elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. Bunday quyosh qurilmalari minglab megavatt-soat elektr energiyasi ishlab chiqarishga qodir. 3,4 km uzunlikdagi quyosh panellarining xuddi shunday tunneli, masalan, Parij va Amsterdam o'rtasida muvaffaqiyatli ishlamoqda.

Poyezdlarning o‘zi ham quyosh batareyalari bilan jihozlangan. Hindistonda Himoloylar malikasi deb nomlangan lokomotiv Kalka va Shimla stansiyalari oralig'ida harakatlanishi bunga yaqqol misoldir. Ushbu poyezd 100 Vt quvvatga ega quyosh panellari bilan jihozlangan bo‘lib, u bir quvvatlanishda taxminan ikki kun yurish imkonini beradi.

Yaqin vaqtgacha quyosh qayiqlari daryolar va kanallar bilan cheklangan edi, ammo 2007 yilda Sun 21 quyosh qayig'i o'zining birinchi eksperimental uzoq muddatli sayohatini amalga oshirdi. U Atlantika okeanini atigi 29 kun ichida kesib o‘tdi va faqat quyosh energiyasidan foydalangan holda dunyodagi eng tez transatlantik o‘tishni yakunlab, Ginnesning rekordlar kitobiga kiritildi. Quyosh qayig‘i quyosh panellari bilan jihozlangan bo‘lib, ularning energiyasi sutka davomida 10-12 km/soat barqaror tezlikda harakatlanishiga imkon berdi.

2012 yil may oyida Turanor PlanetSolar quyosh kemasi dunyo bo'ylab sayohatini yakunladi. Uzunligi 30 metr va eni 15,2 metr bo‘lgan quyosh kemasi 2010-yil sentabrida Monako portini tark etgan. Bu butun dunyo bo'ylab quyosh energiyasida amalga oshirilgan birinchi sayohatdir. Turanor PlanetSolar hozirgacha qurilgan eng katta suv transporti hisoblanadi.

Havo transport vositalari

Butun dunyodagi muhandislar quyosh panellari bilan jihozlangan havo transportlarini yaratish ustida ishlamoqda. Bugungi kunda quyosh va gibrid havo kemalari quyosh havo transporti orasida eng keng tarqalgan.
Ayniqsa, uchuvchisiz uchish apparatlarini (PUA) yaratish alohida qiziqish uyg'otadi. Quyosh energiyasi ularning havoda bir necha oy turishiga imkon beradi. Bunday havo kemalari sun'iy yo'ldosh kabi ba'zi muammolarni hal qilishi mumkin edi.

2007-yil sentabrida quyoshli dronning 48 soatlik muvaffaqiyatli eksperimental parvozi bo‘lib o‘tdi.

2010 yilda quyosh samolyoti Shveytsariyada 26 soatlik sinov parvozini amalga oshirdi, u 8 iyul kuni ertalab soat 7 da boshlandi va ertalab soat 9 da tugaydi. Keyingi kun. Samolyot avvaliga taxminan 8500 metr balandlikka ko‘tarilgan, kechqurun esa 1500 metr balandlikka tushib, u yerda bir kechada qolgan. Oradan atigi 15 kun oʻtib, 2010-yil 23-iyulda Britaniyaning QinetiQ mudofaa kompaniyasi oʻzining Zephyr-6 quyoshli ultra yengil uchuvchisiz uchish apparati modelining eksperimental parvozini tashkil qildi. Bu parvoz rekord bo‘ldi – og‘irligi 30 kg bo‘lgan uchuvchisiz uchish apparati ikki haftadan ko‘proq (336 soat) havoda bo‘lib, Arizona osmonida parvoz qildi.

Kosmik kemalar uchun quyosh energiyasi

Quyosh energiyasi ko'pincha quyosh tizimida ishlaydigan sun'iy yo'ldoshlar va kosmik kemalarni quvvatlantirish uchun ishlatiladi, chunki u ortiqcha yoqilg'i massasisiz uzoq vaqt davomida energiya manbai bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Sun'iy yo'ldoshlar bortida doimiy rejimda ishlashi kerak bo'lgan bir nechta radio uzatgichlarga ega. Quyosh energiyasi odatda sun'iy yo'ldoshning o'rnini sozlash uchun ishlatilmaydi, ammo u yoqilg'i ta'minoti jarayonini qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladi.

© Sergey Volter 2013
Maqola materiallarini mualliflik huquqi egasining ruxsatisiz har qanday nusxa ko'chirish, qayta chop etish va tarqatish qonun bilan taqiqlanadi va javobgarlikka tortiladi. Mualliflik huquqining buzilishi Ukraina “Mualliflik huquqi va turdosh huquqlar to‘g‘risida”gi qonunining 52-moddasi, Ukraina Jinoyat kodeksining 176-moddasi, Ukraina Fuqarolik kodeksining 432-moddasi, Ukraina kodeksining 51-2-moddasiga muvofiq ko‘rib chiqiladi. Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risida.

O'tgan asrning o'rtalarida General Motors avtomobil ko'rgazmalaridan birida birinchi marta quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobil taqdim etildi, uning harakatlantiruvchi kuchi quyoshdan quvvatlanadigan selen batareyasi bilan ishlaydigan elektr motor edi. Uning uzunligi atigi yarim metrni tashkil etdi va o'ndan bir oz ko'proq batareyalar transport vositasining tomida joylashgan edi.

Mashinaning dizayneri kompaniya muhandisi Uilyam Kobb bo'lib, uning tadqiqotlari o'sha paytda kompaniya tomonidan katta miqdorda moliyalashtirilib, quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillarni yaratishda katta sakrashni va'da qilgan. Biroq, tadqiqot tez orada to'xtatildi va uning natijalari deyarli o'ttiz yil davomida unutildi.

Bugungi elektr avtomobil: kelajakka yutuq

Va faqat o'tgan asrning to'qsoninchi yillarining boshlarida, quyosh batareyasining samaradorligi 15% ga ko'tarilganida, alohida ixtirochilar tomonidan quyosh mobil telefonlarini ixtiro qilishda bum boshlandi, bu keyinchalik yirik avtokonsernlarni o'z ichiga oldi. Yaqinda Boeing kompaniyasining Spektrolab bo'linmasi 36 foizga yaqin samaradorlikka ega panellarni ishlab chiqdi, bu quyosh energiyasidan foydalanishda haqiqiy yutuq bo'ldi.

Bugungi kunda quyosh batareyasidan foydalangan holda elektr transport vositalarini ishlab chiqarish materialshunoslik sohasidagi so'nggi texnik ixtirolar va kashfiyotlarning diqqat markazida bo'ladi. Axir, panellarning past samaradorligi past mexanik yo'qotishlar va uskunaning o'zi kam og'irligi bilan qoplanishi kerak.

Shu sababli, bu modellar transmissiya sohasidagi eng so'nggi ixtirolardan foydalanadi, ular eng past aylanish qarshiligiga ega shinalar bilan jihozlangan va ularning tanasi uchun eng engil yuqori quvvatli kompozit materiallar qo'llaniladi. Bundan tashqari, quyosh elektromobillari avtomobilsozlik sohasidagi so'nggi yutuqlarni sinovdan o'tkazish uchun kontseptsiya sifatida xizmat qiladi.

Shunday qilib, elektr transport vositalari uchun maxsus noyob tuproqli magnit materiallardan yasalgan tirgaklar bilan engil cho'tkasi bo'lmagan DC elektr motorlari ishlab chiqilgan. Va bir qator transport vositalarida, transmissiyadagi mexanik yo'qotishlarni to'liq bartaraf etish uchun ular elektr motori to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning har bir g'ildiragida joylashganida, g'ildirakli motorlar deb ataladigan narsalarni o'rnatishni boshladilar. Michelin, Dunlop va boshqa bir qancha shinalar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar hozirda 0,007 ga teng aylanish qarshiligi koeffitsientiga ega bo'lgan elektr transport vositalari uchun shinalar ishlab chiqarmoqda. An'anaviy ishlab chiqarish modellari uchun elektr transport vositalari uchun ishlanmalardan foydalangan holda shunga o'xshash yuqori darajadagi energiya tejovchi shinalar ishlab chiqilmoqda.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun juda nozik quyosh batareyalarining ixtirosi katta yordam bo'ldi, ular nafaqat tom bilan, balki avtomobilning har qanday yuzasi bilan jihozlanishi mumkin va shu bilan yorug'lik energiyasini yutilishning umumiy maydonini oshiradi. IN Yaqinda Ishlab chiqarish modellari uchun elektr ta'minotini loyihalashda quyosh panellari to'xtash joylarida mikroiqlim tizimlari, multimedia tizimlari va avtomobil akkumulyatorlarini zaryad qilish tizimlarini quvvatlantirish uchun ishlatila boshlandi. Elektr transport vositalarining aerodinamik qarshilik koeffitsienti mumkin bo'lgan minimal qiymatga (0,1) yetdi.

Yangi sport - quyosh avtomobil rallisi

Quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar rivojlanishining jadal rivojlanishi natijasida yangi sport turi - Brainsport paydo bo'ldi, bunda har yili Avstraliyada Darvin va Adelaida shaharlari o'rtasida taxminan 3000 km masofaga quyosh avtomobillari rallilari o'tkaziladi. Ushbu musobaqalar minglab tomoshabinlarni jalb qiladi va millionlab odamlar ularni televizor orqali tomosha qilishadi. Ushbu musobaqalar energiyaning bu turi kelajak ekanligini tushunadigan yirik avtomobil konsernlari e'tiboridan chetda qolmaydi.

Ellik yildan ortiq davom etgan taraqqiyot natijasi quyosh energiyasini elektr energiyasiga aylantiruvchi panellar bilan ishlaydigan bir qator elektr transport vositalari konstruksiyalari bo‘ldi.

Shunday qilib, 1996 yilda Avstraliya rallisida Honda's Dream avtomobili 90 km/soat tezlikda 3010 kilometr masofani bosib o'tdi va maksimal tezlik 135 km/soatni tashkil etdi.

Xuddi shu yili General Motors 9 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadigan va 130 km/soat tezlikka ega Sunracer avtomobilini taqdim etdi. U o'sha paytdagi ilg'or, yuqori samarali elektr motori bilan jihozlangan va an'anaviy qo'rg'oshin batareyalari yordamida 100 kilometrga yaqin masofani bosib o'tishi mumkin edi.

Avstraliyadagi musobaqalardan birida Michigan universiteti talabalari ijodi uchinchi o‘rinni egalladi. Momentum avtomobili haydovchi va 3000 dan ortiq quyosh panellari panellarini olib yurganida 105 km/soat tezlikka erishdi. Dvigatel quvvati 2 kVt, og'irligi esa haydovchi bilan birga 290 kilogrammni tashkil etdi. Uskunada aylanish qarshiligini kamaytirish uchun kengligi atigi 65 millimetr bo'lgan uchta g'ildirak mavjud.

2001 va 2003 yillarda avstraliyalik ralli g'oliblari Nuna3 avtomashinalarini boshqarayotgan Gollandiyalik haydovchilar jamoasi bo'lib, ular masofani yigirma to'qqiz soatu o'n bir daqiqada o'rtacha 102,75 km/soat tezlikda bosib o'tishgan. Ushbu avtomobilning nazariy maksimal tezligi soatiga 170 km.

Yangi loyihalarni ishlab chiqish

Frantsiyaning Venturi kompaniyasi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan ikkita avtomobil loyihasiga ega bo'lib, ular deyarli ishlab chiqarishga tayyor: Ecletic va Astrolab. Ecletic tomi, uning ustida joylashgan quyosh batareyasi va 22 ot kuchiga ega elektr motoriga ega bo'lib, u 50 km/soat tezlikda taxminan 50 kilometr masofani bosib o'tish imkonini beradi. Astrolab-ning yanada rivojlangan nusxasi 110 kilometr masofani bosib o'tishga qodir va ba'zi joylarda 120 km / soat tezlikka ega.

Yaqinda Janubiy Avstraliya universiteti o‘qituvchilari va talabalari tomonidan ishlab chiqilgan quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobil namoyish etildi. Trev modeli uchun 100 km/soat tezlashuv 10 soniyani tashkil etadi, maksimal tezligi esa 150 km/soat. 150 kilometrdan ortiq masofani quyosh panelidan zaryadlangan 44 kilogramm og'irlikdagi lityum batareya ta'minlaydi. Mashinada ikkita o'rindiq va juda katta yukxona mavjud. Uskunaning og'irligi 270 kilogramm bo'lib, samarali elektr haydovchi bilan jihozlangan past daraja shovqin va tizimli ravishda umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish mumkin. Sun Mobile ishlab chiquvchilar tomonidan yaqin kelajakdagi shahar transporti sifatida joylashtirilgan.

Bunday transport vositasining narxi yarim million dollardan oshadi va ba'zi misollar Honda korporatsiyasining Dream kabi 2 million narxiga etadi. Shu sababli, quyoshdan energiya oladigan panellardan foydalangan holda avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish tez orada paydo bo'lmaydi. Ayni paytda bunday modellar tegishli kapitalga ega bo'lgan egasini topishi mumkin. To'g'ri, Venesuelaning ma'lum bir ishlab chiqaruvchi kompaniyasi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobillar va narxi 6000 dollardan oshmaydigan kichik yuk mashinalari chiqarilishini e'lon qildi, ammo ishlar hali va'da qilinganidan uzoqqa bormadi.

Elektr avtomobilining afzalliklari va kamchiliklari

Transportni rivojlantirishning ushbu yo'nalishi qanday rivojlanishidan qat'i nazar, quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobillar ichki yonuv dvigatellari bo'lgan transport vositalarini halokatga olib kelishi mumkin bo'lgan ko'plab ijobiy fazilatlarga ega:

• kunduzgi soatlarda to'plangan energiyadan foydalangan holda cheksiz ishlaydigan quvvat;
• yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'ining yo'qligi;
• quyosh panelining uzoq ishlash muddati;
• zararli chiqindilarning to'liq yo'qligi;
• erkin energiya.

Ayni paytda, bu afzalliklar, aksincha, quyosh mobil telefonlarining kamchiliklariga aylanadi, bu esa ularni keng tarqalgan transport turiga aylanishiga imkon bermaydi.

Quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar deyarli har bir yirik avtomobil konserni dasturida mavjud. Bundan tashqari, xuddi shu narsa kichik dizayn byurolari va ta'lim muassasalari jamoalari tomonidan ushbu sohadagi ishlanmalarni moliyalashtirishga tegishli. Mutaxassislarning fikricha, seriyali elektromobil faqat quyosh batareyasi 50% samaradorlikka erishganda paydo bo'lishi mumkin bo'ladi. Shunda quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar ichki yonuv dvigatellari bilan boshqariladigan avtomobillar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi.

Butun dunyo yoqilg'i inqirozini boshdan kechirmoqda: neft zaxiralari har kuni erib bormoqda va uni iste'mol qilish miqdori, aksincha, o'sib bormoqda. Dunyoga ekologik falokat yaqinlashmoqda: har kuni avtomobillar atrof-muhitga katta miqdorda chiqindi gazlarni chiqaradi. Olimlar bu muammolarning barchasini bitta juda qiziqarli, eng muhimi foydali ishlanma - quyosh batareyalari bilan ishlaydigan avtomobil bilan hal qilishga harakat qilmoqdalar. Va bu ilmiy fantastika emas, balki ko'p yillar davomida muvaffaqiyatli amalga oshirilgan juda haqiqiy g'oya.

Quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar 1982 yilda ma'lum bo'lgan. Ixtirochi Xans Tolstrup shunday mashinada Avstraliyani kesib o'tdi, lekin uning tezligi atigi 20 km/soat edi. Va 14 yildan keyin quyosh avtomobillarining tezligi soatiga 135 km ga oshdi. IV Xalqaro rallida g'olib chiqqan "Quyoshli" "Dream" avtomobilining spidometri aynan shunday ko'rsatkichdir. Qabul qiling, bu faqat quyosh nurlari bilan ishlaydigan mashina uchun ajoyib ko'rsatkich, ammo bu "Orzu" 2 million dollarga tushdi.

Quyosh elektr transport vositalarining rivojlanishi

Quyosh elektr avtomobili, nomidan ko'rinib turibdiki, ishlash uchun quyosh energiyasidan foydalanadi. Ushbu jarayonda ishtirok etadigan asosiy bo'g'inlardan biri fotokonvertorlar bo'lib, ular quyosh energiyasini to'plash uchun javobgardir. Shunday qilib, bunday mashina atrof-muhitning dushmanidan uning ittifoqchisiga aylanadi, chunki ekologik toza quyosh nuri energiya manbai sifatida ishlaydi.

Albatta, quyosh elektr transport vositalaridan keng foydalanish haqida gapirishga hali erta. Yechilishi kerak bo'lgan asosiy muammo - ishlatiladigan quyosh batareyalarining past samaradorligi. Bugungi kunda bu ko'rsatkich 12% ni tashkil qiladi. Quyosh avtomobillarini qulayroq qilish uchun quyidagilar zarur:

1. Fotokonvertorlarning narxini sezilarli darajada kamaytiring.
2. Foydali ishlab chiqarishni kamida 40% ga oshiring.
3. Avtomobilning og'irligini kamaytiring, bu esa iste'mol qilinadigan energiya miqdorini kamaytiradi.

Ammo taraqqiyot hali ham to'xtamaydi va olimlar har kuni quyoshli transport vositalari uchun yangi ishlanmalar ustida ishlamoqda. Avvalo, yaxshilanishlar quyosh energiyasi bilan ishlaydigan dvigatelga ta'sir qildi. Shunday qilib, "quyosh" avtomobillarining so'nggi modellarida samaradorligi 98% ni tashkil etadigan engil cho'tkasi bo'lmagan DC motorlar qo'llaniladi. Past tezlikda ishlaydigan dvigatellar ham qo'llaniladi, ular to'g'ridan-to'g'ri haydovchi g'ildiraklariga o'rnatiladi, bu esa uzatish paytida energiya yo'qotilishining oldini oladi.

Yangi ishlanmalar g'ildiraklarga ham ta'sir qildi. Hozirgi vaqtda quyoshli transport vositalari minimal aylanish qarshiligi koeffitsienti bo'lgan shinalardan foydalanadi. Mishel bunday shinalar ishlab chiqarishda yetakchi hisoblanadi. Boshqa narsalar qatorida, quyosh panellarining energiyasi radio, navigator, konditsioner va qulay va xavfsiz haydash uchun xizmat qiladigan boshqa avtomobil qurilmalarini quvvatlantirish uchun ishlatiladi.

Yaxshilanishlar ham ta'sir qildi ko'rinish"quyosh avtomobili" Axir, bir qarashda sizning oldingizda oddiy mashina ekanligini darhol tushunolmaysiz. Ammo bu quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobilni ishlab chiqayotgan dizaynerlarning tasavvuri bilan emas, balki zarurat bilan izohlanadi. Axir, bunday mashina bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tishi uchun katta hajmdagi energiya talab qilinadi, bu faqat katta maydonli quyosh batareyasi bilan ta'minlanishi mumkin. Shunday qilib, quyosh avtomobillari oddiy transport vositasiga emas, balki ilmiy fantastika filmidagi kosmik kemaga o'xshaydi. Shunday qilib, agar siz ijodiy hamma narsani yaxshi ko'rsangiz, unda sunmobil albatta sizning didingizga mos keladi.

Quyosh avtomobillari sinfining eng esda qolarli vakillari

Quyosh energiyasida ishlaydigan Ecletic avtomobili Fransiyaning Venturi kompaniyasi ishlanmalaridan biridir. Ushbu avtomobilning o'ziga xos xususiyati uning 22 ot kuchiga ega bo'lishidir. Shunisi e'tiborga loyiqki, aksariyat quyoshli avtomobillar uchun bu ko'rsatkich 1 ot kuchidan oshmaydi. 2 kvadrat metr quyosh batareyasi bilan. Ecletic faqat yoqilg'idan foydalanmasdan ishlaydi.

Misol uchun, zaryadlashsiz, bunday mashina o'rtacha 50 km / soat tezlikda 50 km masofani bosib o'tishi mumkin. Quyosh energiyasidan tashqari, Ecletic shamol energiyasidan ham foydalanishi mumkin, bu esa atigi 15 km. Ammo bulutli ob-havoda siz mashinani oddiy rozetkadan zaryad qilishingiz mumkin, bu atigi 5 soat davom etadi.

Astrolab

Astrolab quyosh avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham Venturi kompaniyasiga tegishli. Ushbu model Ecletic-ga qaraganda ancha rivojlangan bo'lib chiqdi. Uning maksimal tezligi 120 km/soat, u 110 kmgacha yura oladi. Fotovoltaik hujayralar maydoni 3,6 kvadrat metrni tashkil etdi. Avtomobilning narxi ham bizni tushkunlikka solmadi - 92 ming evro, bu zamonaviy avtomobilsozlik mo''jizasi uchun qancha to'lashingiz kerak bo'ladi.

Ishlab chiquvchilar bunday yuqori texnik xususiyatlarga avtomobilning shakli tufayli erisha oldilar. U Formula 1da ishtirok etuvchi avtomobillarga o'xshash ishlab chiqilgan. Qo'shimcha himoya sifatida esa ultra yengil uglerod monokok ishlatiladi. Astrolab dizayneri mashhur Sasha Lakich edi, u yangi modelni g'ildiraklarga o'rnatilgan qanot bilan taqqosladi.

Quyosh dunyosi GT

Quyosh energiyasida ishlaydigan Solar World GT elektromobilini ishlab chiqish hali tugallanmagan. Shveytsariyaning Green GT kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, elektr superkar quyidagi texnik xususiyatlarga ega bo'ladi:

• atigi 4 soniyada 100 km ga tezlashish;
• maksimal tezlik 275 km/soat bo'ladi;
• Elektr stansiyasining quvvati 350-400 ot kuchiga etadi.

Ammo bu raqamlarning barchasi hozircha rejalar va biz hamma narsa qanday bo'lishini faqat Solar World GT keng ommaga taqdim etilgandan keyin bilib olamiz.

Avtomobilingizga quyosh batareyasini o'rnatish

Agar siz quyosh energiyasiga qo'shilishni istasangiz, lekin haqiqiy quyosh avtomobilini sotib olishga hali imkoningiz bo'lmasa, siz har kuni o'z mavqeini mustahkamlayotgan g'oyadan - avtomobil tomiga quyosh batareyasini o'rnatishdan foydalanishingiz mumkin. Bundan tashqari, u nafaqat hunarmandlar, balki Toyota, BMW va boshqalar kabi global avtomobil sanoatining gigantlari tomonidan ham qo'llaniladi. Albatta, to‘plangan energiya shahar bo‘ylab erkin harakatlanishingiz uchun yetarli bo‘lmaydi, lekin siz quyosh energiyasidan foydalangan holda navigatsiya tizimi yoki konditsioneringizni quvvatlantirishingiz mumkin bo‘ladi.

Bir necha yil oldin Toyota Prius gibrid avtomobilining "yuqori" versiyasiga quyosh panellari o'rnatilishini e'lon qildi. Aynan shu variantning mavjudligi ushbu avtomobil narxining keskin oshishiga olib keldi. Shunga qaramay, fotosellar har kuni qimmatlashib bormoqda va to'plangan energiyani saqlash jarayonining o'zi juda murakkab. Mercedes Benz LKS 2012 ham mashhur emas, uning tomida ishlab chiquvchilar quyosh batareyasini ham o'rnatdilar.

Avtomobil quyosh batareyasi elektr energiyasini iste'mol qiladigan qurilmalar uchun quvvatni saqlash, shuningdek, uzoq muddatli mashinalar vaqtida batareya zaryadini saqlash uchun mo'ljallangan. Bunday batareyalarning quvvati 40 dan 70 Vt gacha. Batareyaga qo'shimcha ravishda sizga maxsus kontroller kerak bo'ladi. Zaryadlash va tushirishni tartibga solish kerak, chunki ob-havo sharoiti o'zgarganda, shuningdek, kun va tun o'zgarganda, ishlatiladigan fotoelementlarning turli xil ish rejimlari kuzatilishi mumkin.

Darvin poygasi - Adelaida - quyosh avtomobillarining imkoniyatlarini sinab ko'rish

Agar siz quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobillar bilan ozgina tanish bo'lsangiz, Avstraliyada har 2 yilda bir marta o'tkaziladigan eng mashhur poygalar haqida eshitgansiz. Ularda faqat quyosh energiyasidan foydalanadigan avtomobillar ishtirok etadi. Ularni biz sizga maqolaning boshida aytib o'tgan Xans Tholstrup boshlagan. Darvin - Adelaida poygasi atrof-muhitimiz taqdiri haqida qayg'uradigan barcha faollarni quyosh avtomobillari uchun yangi yaxshilanishlarni ishlab chiqishga undaydi.
Poyga tashkilotchilari barcha ishtirokchilarga nisbatan qat'iy talablarni qo'yadilar:

1. ishlatiladigan batareyalarning quvvati 5 kVt / soat dan oshmasligi kerak;
2. avtomobil yo'lida qat'iy ravishda jadvalga muvofiq ertalab soat 8 dan 17 gacha.
3. haydovchining vazni 80 kg dan kam bo'lmasligi kerak, aks holda elektr transport vositasiga qo'shimcha balast biriktiriladi;
4. jamoa 2-4 haydovchidan iborat bo'lishi kerak.

2011-yilda poygada 37 ta jamoa qatnashgan bo‘lsa, ulardan faqat 7 nafari masofani bosib o‘ta olgan. Birinchi bo‘lib Yaponiya jamoasining quyosh batareyalarida ishlaydigan mashinasi marraga yetib keldi. Gollandiyaliklar ikkinchi, amerikaliklar esa uchinchi o‘rinni egalladi. Tokai Challenger 2 poygasi g'olibi (rasm. Tokai Challenger 2) poyga kursini yakunlash uchun 32 soatu 45 daqiqa vaqt sarfladi. Quyosh avtomobilining o'rtacha tezligi 91,5 km/soat, maksimal tezligi esa 160 km/soat edi. Ko'rib turganimizdek, taraqqiyot aniq.

2013-yilda esa Niderlandiyadan kelgan Eyndxoven texnika universiteti talabalari g‘oliblikni qo‘lga kiritdi. Ularning Stella deb nomlangan to‘rt o‘rindiqli quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobili soatiga 110 km tezlikka erishadi va kremniy panellari tomonidan to‘plangan quyosh energiyasi quyosh nuri bo‘lmasa, 600 kilometrga yetadi. Stellaning vazni 380 kg, uzunligi 4,5 metr va kengligi 1,65 metr. Quyosh avtomobilining konstruksiyasi alyuminiy va uglerod tolasidan iborat.

Quyosh energiyasida ishlaydigan avtomobillar hayotimizga asta-sekin, lekin shubhasiz kirib kelmoqda. Bir necha o'n yillar o'tadi va quyosh avtomobili uzoq va erishib bo'lmaydigan narsa bo'lishni to'xtatadi. Noyob rivojlanishdan u ommaviy transport vositasiga aylanadi. Garchi bugungi kunda ko'pchilik "quyosh" avtomobilini boylar uchun ajoyib o'yinchoq deb bilishsa ham, hamma narsa o'zgaradigan vaqt albatta keladi. Zero, tarix shuni ko‘rsatadiki, odamlar o‘rtasida tushunmovchilik va ogohlikka sabab bo‘lgan ko‘p narsalar bugun hayotimizning ajralmas qismiga aylangan.

Maqola Abdullina Regina tomonidan tayyorlangan

Quyidagi videoda quyosh energiyasi bilan ishlaydigan avtomobilning yana bir misoli ko'rsatilgan: