Яким буде газовоз майбутнього

Холод, який у великих війнах за участю Росії грав найчастіше вирішальну роль, допомагає країні і на газовому фронті. США, які намітили собі за мету зайняти чверть світового ринку ЗПГ і серйозно потіснити російські вуглеводні не тільки в Азії, а й у Європі, зіткнулися з аномальними морозами і змушені самі стати імпортерами газу, видобутого на Ямалі. Санкції, введені американською владою проти компанії «Новатек», не заважають американським компаніям закуповувати скраплений природний газ із заводу «Ямал-СПГ».

Виною всьому полярний вихор на Східному узбережжі США. Через сильне похолодання попит на газ у східних штатах серйозно зріс, а ціни піднялися до $6,3 тис. за 1 тисячу кубометрів. На тлі пікового попиту перекинути в регіон сланцевий газ з інших штатів американські компанії в потрібному обсязі не можуть через обмежену пропускну спроможність внутрішнього газопроводу і тому змушені були йти на ринок за більш-менш вигідним за цінами енергоносієм.

Нині перший танкер із партією ЗПГ, виробленої на ямальському заводі, розвантажується у порту Бостона. До берегів Нової Англії судно прибуло із британського графства Кент, де розташований термінал Isle of Grain. Туди газ із Ямала доставив танкер-газовоз «Крістоф де Маржері», ЗПГ був вивантажений у сховище терміналу, а потім знову закачано вже в танкер Gaselys французької компанії Engie.

Незважаючи на те, що ще при завантаженні ЗПГ у селищі Сабетта на Ямалі власником газу стала малайзійська фірма Petronas, а потім його кілька разів перепродали, за своїм походженням цей газ залишається російським. І хоча формально - це лише покупка на глобальному ринку, за фактом США стали споживачами палива з Росії.

Gaselys віз майбутнє тепло до США з пригодами. 19 січня, трохи не дійшовши до пункту призначення, танкер раптом розвернувся і поплив до Іспанії, а наступного дня повторив свій маневр і взяв курс на Бостон. Такі пересування в Engie пояснили погодними умовами, але низка експертів та аналітиків припустили, що «виляти» газовоз почав у пошуках кращої цінової пропозиції.

Втім, вже навіть допливши до Бостона вранці 24 січня, французький танкер не одразу пришвартувався до берега і кілька днів простояв на рейді в акваторії порту. 28 січня Берегова охорона США підтвердила, що судно привели буксирами до порту, на ньому було проведено рядову інспекцію. За даними системи моніторингу руху морських суден Marine Traffic, Gaselys знаходиться у порту з 9 ранку неділі.

Але на цьому історія з ямальським газом не скінчилася. Минулими вихідними агентство Bloomberg з посиланням на дані компанії з відстеження вантажів Kpler SAS, повідомило, що до відправки до Східного узбережжя США готується танкер Provalys: його завдання - забрати в Дюнкерку партію ЗПГ, яку раніше було доставлено до Франції з Росії. За попередніми підрахунками Kpler SAS, друге французьке судно із ЗПГ із РФ досягне американських берегів 15 лютого.

Скоріш за все новий власник російського ЗПГ отримає за свій газ ціну, прив'язану до спотових цін на газ у регіоні Нова Англія, зараз це близько $10 за млн БТЕ, і тому такі поставки залишаються вигідними, зазначає аналітик Енергетичного центру бізнес-школи Сколково Олександр Собко. Крім того, доставка до США виявляється більш ніж у два рази дешевшою в порівнянні з Азією.

Останні три роки США купували ЗПГ у Тринідаду та Тобаго. Проте через холод змушені були розглядати й інші варіанти. Engie купила ЗПГ із Дюнкерка до початку зимового сезону з розрахунку на те, що попит не зможуть у повному обсязі задовольнити постачання з Тринідаду.

"Під час покупки ми знали тільки, що вантаж надходитиме з Північно-Західної Європи і що ЗПГ буде відповідної якості для Нової Англії", - пояснила Bloomberg Керол Черчілль, прес-секретар терміналу Еверетта.

За даними системи моніторингу руху морських суден Marine Traffic, Provalys поки що знаходиться в Дюнкерку.

Враховуючи все нові й нові санкції, а також конкуренцію за частку ринку ЗПГ у світі, ямальський газ у «Новатека» США безпосередньо купувати в жодному разі не стали б, зазначає керуючий партнер експертної групи Veta Ілля Жарський. Що стосується ціноутворення, то навіть якби такий договір було б укладено, прямий продаж навряд чи став би вигіднішим ніж епізодичні закупівлі газу на зовнішньому європейському ринку, вважає експерт.

Раніше глава Міненерго Олександр Новак заявив, що не відчуває ейфорії чи якихось особливих почуттів, що російський газ поставлено до Бостона. «Це ж не російський газ, російський газ продали. Молекули російські, але це фактично власність покупців російського газу. Це говорить про те, що ринок ЗПГ є глобальним», — сказав він на сесії Всесвітнього економічного форуму в Давосі.

Експерти не виключають, що на нинішню партію ямальського газу в Атлантиці можуть чекати нові пригоди. "Не виключено, що в процесі руху танкера до США ціни в Новій Англії впадуть, і другий танкер з ямальським ЗПГ розгорнеться і продовжить рух в іншому напрямку", - сказав Собко.

У найближчі 20 років, згідно з новим прогнозом BP Energy Outlook 2035, опублікованому британською енергетичною компанією BP, глобальний попит на енергоносії продовжить серйозне зростання і збільшиться на 37% , причому попит на природний газ перевищить попит на нафту та вугілля.

"Незважаючи на цю перспективу, приводу для тріумфування в московській штаб-квартирі "Газпрому" немає", - пише німецька газета Die Welt.

Причина в тому, зазначають автори доповіді, що "російська мережа трубопроводів поступово втрачатиме своє значення як засіб транспортування газу". На зміну їй прийдуть танкери для зрідженого газу, які зроблять революцію на світовому енергетичному ринку і залишать Росію серед тих, хто програв.

Загалом, до 2035 року частка газу в балансі світової економіки, згідно з прогнозом ВР, складе 26-28% і більша його частина транспортуватиметься не трубами, а через термінали для ЗПГ (зрідженого природного газу).

"Різке зростання перевезень зрідженого газу відбудеться ще до 2020 року і складатиме приблизно 8% на рік, що, по суті, означає, що до 2035 року танкери замінять газопроводи як найважливіший засіб транспортування", - прогнозує дослідження.

З цими твердженнями не згоден провідний аналітик Фонду національної енергетичної безпеки Ігор Юшков:

«Розрахунок робиться на те, що буде багато виробників ЗПГ, вони почнуть конкурувати між собою, і газ буде дешевшим. Але поки що ми не бачимо, щоб хтось активно виробляв дешевий ЗПГ, - констатує Юшков в інтерв'ю НСН. - Розраховується на те, що Австралія буде величезні обсяги виробляти, що США поставлятимуть великі обсяги. Але собівартість їхнього газу дуже висока, тому що в Австралії, наприклад, його одержують із вугільних порід, і він коштує 600-700 доларів за тисячу кубометрів. Він може продаватись тільки на ринку Азії, де ціни високі. Американський газ, якщо й піде, то в невеликих обсягах – вони навряд чи зможуть перевищити 60 мільярдів кубометрів газу на рік. І то не факт, тому що економіка американських компаній у досить плачевному стані через те, що ціна на нафту впала, а вони компенсували свої збитки саме за рахунок видобутку нафти. До того ж, газ із Америки буде дорожчим, бо «плечо доставки» дуже високе. Ми зараз прогнозуємо, що російський газ для європейців коштуватиме 220-250 доларів за тисячу кубів. Він йде з прив'язкою до нафти - нафта подешевшала, і газ подешевшав. Прогнози на дешевий ЗПГ можуть виправдатися лише у тому випадку, якщо сам «Газпром» налаштує ЗПГ-терміналів», - вважає експерт.

«Для нас танкерна доставка газу не може бути вигіднішою за трубопровідну. Відправляти танкерами ЗПГ рентабельно лише на далекі відстані. А «Газпром» передбачає постачання газу переважно на близькі відстані – до Європи, Китай – суміжні країни. Тут питання будівництва газопроводів, зокрема «Південного потоку», полягає в тому, щоб відмовитися від країн-транзитерів, насамперед від України. Це питання стратегічне і для Росії, і для Європи», - нагадав Юшков в інтерв'ю. НСН.

Як пише та ж Die Welt, вже зараз у багатьох арабських державах, наприклад у Катарі, є величезні - завбільшки з цілий завод - термінали, які зріджують природний газ для його подальшого транспортування морем. У Європі, у свою чергу, вже збудовано цілу низку морських терміналів для прийому ЗПГ.

Зміна найважливішого засобу доставки газу призведе до далекосяжних наслідків цін на газ і позиціонування класичних постачальників природного газу, яким є Росія. "До того ж збільшення частки зрідженого газу дозволить споживачам із Європи та Китаю диверсифікувати можливих постачальників". Із поширенням газових супертанкерів старі правила газового бізнесу залишаться у минулому, прогнозують західні аналітики.

У цій частині провідний аналітик Фонду національної енергетичної безпеки Ігор Юшков згоден з тим, що РоСії, дійсно, треба розробляти свою технологію з будівництва ЗПГ-терміналів і будувати їх, перш за все, в азіатській частині.

«Це, насамперед, проект на Сахаліні – там є сьогодні один завод, що діє, і передбачається вводити або третю чергу цього заводу, або будувати новий завод «Роснефти». Плюс – проекти «Владивосток-СПГ», «Ямал-СПГ» - усі їх потрібно реалізовувати та постачати газ на азіатські ринки, де ціни найвищі. Це не самоціль, це не відмова від трубопровідного сегменту. Нових трубопроводів до Європи, окрім Турецького потоку, будувати ніхто не збирається. З будівництвом до Китаю теж не варто захоплюватися – треба побудувати «Силу Сибіру», протягнути її до Владивостока і там побудувати ЗПГ-термінал, щоб лавірувати між ринками. Щось відправляти трубою, а щось – до Японії, Південної Кореї, того ж Китаю у вигляді ЗПГ. Щоб був вибір, куди постачати. Тому що за однієї труби у вас буде монопсонія та один покупець. Тут треба підходити розумно до кожного конкретного випадку. Говорити про те, що «сегмент трубопровідного газу помер, давайте будувати ЗПГ» – неправильно » - підсумував Ігор Юшков у розмові з НСН.

Танкер-газовоз Едуард Толль (Eduard Toll) льодового класу є другим танкером типу , серія з 15 яких будується в рамках реалізації масштабного російського проекту з виробництва зрідженого природного газу Ямал СПГ. Будівництво ведеться в Республіці Корея на верфі Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Газовози цієї серії здатні цілий рік працювати при температурах до -50 градусів за Цельсієм. Льодові посилення високої арктичної категорії (Arc7) дозволять їм самостійно долати льоди завтовшки до 2,1 метра під час руху кормою вперед. Судна оснащені трьома пропульсивними комплексами типу «Азіпод» загальною потужністю 45 МВт, що можна порівняти з потужністю атомного криголама. Нова система зберігання газу мембранного типу GT NO 96 GW, що використовується у вантажних танках, сумарним об'ємом 172,600 куб. м, забезпечує безпечне транспортування ЗПГ Північним морським шляхом.

За даними DSME в розпорядження судноплавних компаній Mitsui OSK Lines і Teekay надійдуть дев'ять танкерів даної серії, а судноплавної компанії Dynagas - п'ять.

Головним судном цієї серії є газовоз (Christophe de Margerie), який був побудований в листопаді 2016 року.

Танкер-газовоз "Едуард Толль" був побудований для судноплавної компанії Teekay. Названо на честь знаменитого російського мандрівника барона Едуарда Толля, який загинув під час полярної експедиції. У 1900-1902 роках полярники вивчали морські течії Карського та Східно-Сибірських морів та шукали легендарну Землю Саннікова. Шхуна «Зоря» зазнала пошкоджень, а Толль і ще кілька полярників, що висадилися на острів Беннетта, безвісти зникли у льодах на шляху до материка.

Танкер-газовоз Едуард Толль (Eduard Toll) IMO: 9750696, прапор Багамські острови, порт приписки Нассау, церемонія різання першої сталі для судна пройшла в квітні 2016 року, спущений на воду в січні 2017 року, в грудні замовнику. Суднобудівник: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Південна Корея. Власник та оператор: Teekay LNG Partners.

Основні характеристики: Валова місткість 127 000 тонн, дедвейт 97 000 тонн. Довжина 299,0 метра, ширина 50 метрів, осад 12 метрів. Швидкість у відкритій воді – 19,5 вузла; швидкість при ході у льодах завтовшки до півтора метра - 5,5 вузла.

Символ класу PC: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) WINTERIZATION(-50) gas carrier type 2G (methane) (Arc7 at d<=12.0 m).

Новий танкер призначений для перевезення зрідженого природного газу з заводу «Ямал СПГ», що будується, ходитиме з арктичного порту Сабетта на березі Обської губи в Карському морі до терміналу в Зебрюгге (Бельгія, Північне море), де розташований найбільший хаб зі зберігання та перевантаження ЗПГ.

10 січня 2018 року самостійний 16-денний перехід в акваторії Північного морського шляху від мису Дежнева до входу до Обської губи. За повідомленням від 06 липня в Чукотське море і слідує відкритою водою. Танкер вийшов із порту Сабетта з партією ЗПГ і йде до китайського порту Цзянсу Жудун. Льодова частина Північного морського шляху була подолана судном самостійно без криголамної проводки всього за 9 днів. 19 липня відбулося урочисте розвантаження ЗПГ у порту Цзянсу Жудун, Китай. Чистий час у дорозі СПГ-танкера з порту Сабетта до місця призначення становив 19 днів,

Перший у світі танкер-газовоз льодового класу прибув до арктичного порту Сабетта (розташований на західному березі Обської губи Карського моря) у Ямало-Ненецькому АТ. Будівництво судна компанія Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) завершила у Південній Кореї у листопаді 2016 року. Менше двох місяців тому воно вийшло з бельгійського порту Зебрюгге. 12 лютого танкер Christophe de Margerie (отримав ім'я на честь гендиректора Total, який загинув в авіакатастрофі в 2014 році), заправлений тестовим обсягом зрідженого природного газу (паливом для судна служить відпарною ЗПГ), увійшов до Кольської затоки, прямуючи до Мурманська. Через два дні газовоз продовжив шлях на схід, до Обської губи, для випробувань у льодових умовах. Судно увійде до тайму-чартеру компанії Yamal Trade.

За даними Росморпорта, це перший захід у порт Сабетта судів такого типу (довжина – 299 метрів, ширина – 50 метрів, осаду – 11 метрів): «Судно протягом місяця проходитиме ходові та швартовні випробування біля технологічного причалу. Також планується виконати розкантування в льодових умовах в обмеженому просторі розворотного басейну в акваторії морського порту. Крім того, відпрацьовуватимуться технологічні процеси навантаження-вивантаження зрідженого газу».

Christophe de Margerie – перший із п'ятнадцяти танкерів-газовозів льодового класу Arc7 для проекту «Ямал СПГ». Місткість – 172,6 тис. кубометрів. За даними Радкомфлоту, за потужністю силової установки, 45 МВт, газовоз можна порівняти з атомним криголамом. Танкер став родоначальником нового типу суден - YAMALMAX, пов'язаних з транспортуванням великих обсягів газу в мілководній Обській губі.

СПГ доставлятиметься з Сабетти до Азіатського регіону Північним морським шляхом у літню навігацію. Це дозволить значно скоротити терміни порівняно з традиційними маршрутами, а також знизити витрати палива судами та зменшити шкідливі викиди в атмосферу. Кожне судно коштуватиме приблизно 350 млн доларів. Графік введення виробничих потужностей заводу ЗПГ передбачає постачання суден з 2017 по 2021 рік.

Нагадаємо, раніше «Ямал ЗПГ» провів міжнародний тендер за участю дев'яти провідних судновласників, які мають відповідний досвід та кваліфіковані як оператори танкерів-газовозів. В результаті конкурсного відбору перемогли: «Совкомфлот» (Росія), Teekay (Канада) у партнерстві з CLNG (Китай), MOL (Японія) у партнерстві з CSLNG (Китай), Dynagas (Греція) у партнерстві з CLNG та Sinotrans (Китай) . При цьому реальний досвід цілорічної експлуатації човникових танкерів в умовах арктичних і субарктичних морів має тільки російська компанія - в рамках проектів «Сахалін-1», «Сахалін-2», «Варандей», «Приразломне» та «Новопортівське».

Комплекс зрідження природного газу «Ямал СПГ» реалізується Новатеком у партнерстві з Total (20%), CNPC (20%) та Фондом Шовкового шляху (9,9%). Завод буде побудований на ресурсній базі Південно-Тамбейського родовища (доведені та ймовірні запаси газу – 927 млрд кубометрів). Потужність заводу – 16,5 млн тонн ЗПГ, загальний обсяг інвестицій – 1,27 трлн рублів. Введення в експлуатацію заплановане на 2017 рік. Законтрактовано практично весь обсяг – 96% майбутнього обсягу ЗПГ. У листопаді минулого року глава Новатека Леонід Міхельсон запросив російського президента Володимира Путіна на першу заливку ЗПГ, яка відбудеться не пізніше листопада 2017 року.

Сектор морських перевезень зрідженого природного газу (ЗПГ) не уникнув впливу кризи на найбільших світових ринках. Незважаючи на загальне збільшення обсягів, вартість фрахту різко впала через надлишок транспортних потужностей. На тлі цього місце на ринку нафтогазових перевезень намагається розширити російський «Совкомфлот». Поки що всі газовози компанії побудовані за кордоном, але в перспективі Росія планує возити сировину на власних СПГ-танкерах. А держава готова змінювати законодавство, щоб забезпечити попит для національного перевізника

Ринок морських перевезень ЗПГ переживає не найкращі часи, незважаючи на зростання обсягів на 2,5% у 2015 році. Надлишок потужностей спричинив низькі ставки на оренду СПГ-танкерів: ціни впали до $25 тис. на добу з пікового значення $155 тис. у середині 2012 року. За оцінкою консалтингової компанії Poten & Partners, у 2016 році кількість суден, що простоюють, має скоротитися вдвічі. Ще через рік прогнозується стабільний попит на тлі введення в дію нових потужностей зі зрідження та регазифікації газу. А протягом найближчих трьох років світовий флот ЗПГ-танкерів зросте на 30%, поповнившись 128 новими судами.

На поточній ситуації на ринку відбивається низький попит на газ в Азії на тлі зростання атомної та вугільної генерації енергії в Японії та Південній Кореї. Міжнародне енергетичне агентство прогнозує надлишок пропозиції газу на ринку у найближчі 15 років. Дешеве вугілля, зростання енергоефективності та виробництва відновлюваних джерел енергії призведуть до низьких темпів зростання попиту на газ. Аналітики передбачають зростання угод зі злиття та поглинання на ринку морських перевезень. Так, Reuters повідомляє, що найбільші Dynagas, Golar LNG та GasLog домовилися про передачу 14 танкерів у єдиний пул з метою скорочення витрат. Декілька дрібних компаній-перевізників отримали пропозицію про поглинання або продаж судів. Угодою року стало поглинання BG компанією Royal Dutch Shell: у результаті на ринку з'явився найбільший оператор із флотом 70 танкерів для перевезення зрідженого природного газу. Згідно з оцінкою Shell, попит на природний газ у світі до 2020 року зростатиме в середньому на 2% на рік, водночас ринок зрідженого природного газу зросте вдвічі

На цьому тлі Росія намагається захистити свій ринок. До російського законодавства можуть бути внесені зміни з метою обмежити перевезення нафти і газу суднами, що ходять не під російським прапором, а з 2020 року - судами, побудованими над РФ. Передбачається, що на цей час далекосхідний суднобудівний комплекс «Зірка» буде здатний випускати газовози. Повне введення в експлуатацію цього центру суднобудування, проект з розвитку якого реалізується нині «Роснефтью» у технологічному партнерстві з низкою зарубіжних компаній, очікується у 2024 році. ОСК, завантажена військовими замовленнями, обіцяє до 2025 року збільшити частку цивільного суднобудування із 10 до 25%. Але поки всі газовози, які оперують наш національний перевізник - компанія «Совкомфлот», були побудовані за кордоном.

Минулий рік став одним із найуспішніших за всю історію існування «Совкомфлоту» (найбільша російська судноплавна компанія, 100% акцій – у держави). Компанія є одним із провідних у світі гравців у галузі морського транспортування вуглеводнів та обслуговування нафтогазових проектів на шельфі. Вона працює як за довгостроковими контрактами на постачання нафти та ЗПГ, забезпечення роботи нафтогазових платформ, так і за спотовими договорами. Існуюча програма будівництва флоту орієнтована високорентабельний сегмент обслуговування проектів, реалізованих в арктичних і субарктичних регіонах, і передбачає, нові судна ходитимуть під прапором Російської Федерації і спеціалізуватися або на каботажних перевезеннях, або на нафтогазових проектах на шельфі. До кожного такого проекту «Совкомфлот» підходить індивідуально, замовляючи унікальні судна під кожний конкретний проект. Судна, що будуються зараз «Совкомфлотом», відносяться до нового покоління з високим льодовим класом.

Російський газоперевізник

До складу газового флоту входять 13 суден (одне ще будується). З 12 експлуатованих суден - вісім СПГ-танкерів та чотири судна призначені для перевезення зрідженого нафтового газу. Нещодавно були списані «СКФ Арктик» і «СКФ Полар», які відслужили свій термін і стали першими газовозами «Совкомфлоту». Компанія отримала їх з чартером, що діє, на користь компанії Stream LNG (спільне підприємство Repsol і Gas Natural). Ці два газовози першого покоління були побудовані 1969 року у Швеції. Завдяки "СКФ Арктик" та "СКФ Полар" "Совкомфлот" набув самостійного досвіду роботи в преміальному сегменті ринку з перевезення зрідженого природного газу. Газовози успішно перевозили ЗПГ з Катару та Алжиру до портів Іспанії та Франції, з Тринідаду та Тобаго до Бостона. В останні роки «СКФ Арктик» та «СКФ Полар» використовувалися для регазифікації та перевалки ЗПГ за технологією ship-to-ship в рамках проекту «Ескобар» у гирлі річки Парана в Аргентині, завдяки чому «Совкомфлот» тепер має унікальний для російських компаній досвід у цих галузях. Зараз компанія сподівається використати його в новому проекті «Газпрому» в Калінінграді з будівництва плаваючого регазифікаційного терміналу Floating Storage Regasification Unit (FSRU) льодового класу Arc 4, який буде побудований на верфі Hyundai Heavy Industries.

Серед восьми експлуатованих газовозів конвенційні Tangguh Towuti і Tangguh Batur (побудовані в 2008 році на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, ходять під прапором Сінгапуру), Grand Elena і Grand Aniva (побудовані в 2007 і 2008 х Кіпру) та атлантикмакси Velikiy Novgorod, Pskov, SCF Melampus, SCF Mitre (побудовані в 2014-2015 роках на верфях STX Shipbuilding, ходять під ліберійським прапором). Високотехнологічні газовози типу Atlanticmax, зафрахтовані довгостроковими контрактами на користь «Газпрому» та Shell, можуть бути задіяні при перевезенні зрідженого природного газу з більшості терміналів ЗПГ, що існують у світі, за винятком Сабетти (проект «Ямал СПГ»). Льодовий клас Ice 2 не дозволить використовувати ці судна на трасі Північного морського шляху. Перший СПГ-танкер льодового класу Arc 7, який отримав ім'я Christophe de Margerie, для проекту «Ямал СПГ» був спущений на воду на верфі Daewoo Shipbuilding Marine Engineering на початку року, у жовтні цього року буде переданий «Совкомфлоту», а в зимову навігацію має пройти льодові випробування із заходом у порт Сабетта. Планується, що цей перший газовоз класу Ymalmax, який не має аналогів у світі, ходитиме під російським прапором.

Також "Совкомфлот" працює з Shell в рамках "Сахаліну-2". Оператор проекту «Сахалін Енерджі» спільно зі СКФ управляє нафтогазовим терміналом у порту Пригородне (один із лідерів за обсягами перевалки серед російських портових терміналів). Перше постачання ЗПГ на світовий ринок проекту «Сахалін-2» було виконано на газовозі «Совкомфлоту» Grand Aniva у березні 2009 року, а у березні 2015 року ЗПГ-танкер Grand Elena виконав свій сотий рейс із Приміського. У серпні 2015 року в рамках «Сахаліну-2» було виконано тисячне відвантаження ЗПГ, більшу частину з неї відправлено на газовозах «Совкомфлоту». Обсяг стандартної партії зрідженого газу становить 145 тис. куб. м. Зараз компанії будують плани щодо розвитку та переведення морського та річкового транспорту в Росії на скраплений природний газ. Крім того, Радкомфлот сподівається, що його газовози SCF Melampus, SCF Mitre, прийняті в експлуатацію минулого року, будуть використані при перевезенні зрідженого природного газу з плаваючого заводу FLNG австралійського проекту «Прелюд» Shell. Угода з фінансування будівництва цих двох танкерів перемогла у конкурсі галузевого видання Marine Money у номінації «Проектне фінансування». Російській компанії вдалося залучити до проекту консорціум європейських банків, зокрема голландський ING Bank N.V. Угоди «Радкомфлоту» удостоюються найвищих нагород Marine Money вже п'ятий рік поспіль.

Попереду приватизація

«Совкомфлот» увійшов до списку активів, пакети у яких російський уряд розраховує продати у 2016 році для поповнення бюджету. Передбачається реалізувати пакет у 25% мінус 1 акція, що має принести до російської скарбниці не менше 24 млрд руб. Нещодавно Міністерство економічного розвитку призначило ВТБ Капітал інвестиційним консультантом для продажу державного пакета акцій. У той же час банк виступив одним із організаторів угоди з продажу євробондів «Радкомфлоту». Інвесторам продано семирічні папери на загальну суму $750 млн. Компанія планує спрямувати кошти на викуп єврооблігацій із погашенням у 2017 році, а також на погашення іншої заборгованості. За підсумками першого кварталу "Совкомфлот" показав зростання чистого прибутку на 9,2%, до $103,1 млн (порівняно з аналогічним періодом минулого року). Для порівняння: 2015 рік компанія закінчила з рекордним показником, заробивши $354,5 млн, що вчетверо більше за показник 2014 року. У «Совкомфлоті» вважають, що запланована приватизація може негативно вплинути на ліквідність боргових паперів держкомпанії та їхні ціни.

Склад флоту компанії сьогодні налічує 140 суден загальним дедвейтом 12,3 млн тонн, у тому числі нафтоналивні танкери, продуктовози та човникові танкери, газовози, спеціалізовані судна (буксири, судна постачання, дослідницькі судна), суховантажні судна. У суднобудівній програмі вісім суден дедвейтом понад 200 тис. тонн - один арктичний газовоз, чотири криголамні судна постачання для морських видобувних платформ, три арктичні човникові танкери. Компанія зміцнює свої позиції у сегментах перевезення зрідженого природного газу та обслуговування шельфового нафтогазовидобування. У першому кварталі крім газовоза Christophe de Margerie для проекту «Ямал СПГ» на воду був спущений і новий нафтовий танкер «Совкомфлоту», який працюватиме в рамках довгострокової угоди щодо транспортування нафти в рамках ще одного арктичного проекту «Новий порт» компанії «Газпром-нафта» ».