Vad blir framtidens gasbärare

Kylan, som ofta spelade en avgörande roll i stora krig som involverade Ryssland, hjälper landet även på gasfronten. USA, som har satt upp som mål att ockupera en fjärdedel av världens LNG-marknad och på allvar driva på ryska kolväten inte bara i Asien utan även i Europa, har mött onormal frost och tvingas bli importörer av gas som produceras i själva Yamal. . De sanktioner som de amerikanska myndigheterna infört mot Novatek hindrar inte amerikanska företag från att köpa flytande naturgas från Yamal LNG-anläggning.

Skyll på polarvirveln på USA:s östkust. På grund av den kraftiga kylningen har efterfrågan på gas i de östliga staterna ökat avsevärt och priserna har stigit till 6,3 tusen dollar per tusen kubikmeter. Mot bakgrund av toppefterfrågan kan amerikanska företag inte överföra skiffergas från andra stater till regionen i den volym som krävs på grund av den begränsade kapaciteten hos den inhemska gasledningen och var därför tvungna att gå ut på marknaden för en mer eller mindre kostnadseffektiv energi bärare.

För närvarande lossas det första tankfartyget med ett parti LNG som produceras vid Yamal-anläggningen i hamnen i Boston. Fartyget anlände till New Englands kust från det brittiska grevskapet Kent, där Isle of Grain-terminalen ligger. Gas från Yamal levererades dit av LNG-fartyget Christophe de Margerie, LNG lossades vid terminallagret och återinjicerades sedan i det franska företaget Engies Gaselys-tanker.

Trots att det malaysiska företaget Petronas blev ägare till gasen under lastningen av LNG i byn Sabetta i Yamal, och efter det såldes den vidare flera gånger, är denna gas fortfarande ryskt ursprung. Och även om detta formellt bara är ett köp på den globala marknaden, har USA faktiskt blivit en konsument av bränsle från Ryssland.

Gaselys förde framtida värme till USA med äventyr. Den 19 januari, innan det nådde sin destination, vände tankfartyget plötsligt om och seglade till Spanien, och nästa dag upprepade man sin manöver och begav sig åter mot Boston. Sådana rörelser i Engie förklarades av väderförhållandena, men ett antal experter och analytiker föreslog att gasfartyget började vifta på jakt efter det bästa priserbjudandet.

Men även efter att ha seglat till Boston på morgonen den 24 januari, förtöjde det franska tankfartyget inte omedelbart till stranden och stod på vägarna i hamnens vatten i flera dagar. Den 28 januari bekräftade den amerikanska kustbevakningen att fartyget hade förts med bogserbåtar till hamnen, och en rutininspektion hade utförts på det. Enligt övervakningssystemet för sjötrafiken har Gaselys legat i hamnen sedan klockan 9 på söndagen.

Men historien med Yamal-gasen slutade inte där. Under helgen rapporterade Bloomberg, med hänvisning till lastspårningsföretaget Kpler SAS, att Provalys-tankern förbereder sig för att skickas till USA:s östkust: dess uppgift är att hämta en LNG-sändning från Dunkirk, som tidigare levererats till Frankrike från Ryssland. Enligt preliminära uppskattningar från Kpler SAS kommer det andra franska LNG-fartyget från Ryssland att nå USA:s kust den 15 februari.

Troligtvis kommer den nya ägaren av rysk LNG att få för sin gas ett pris kopplat till spotgaspriserna i New England-regionen, nu är det cirka 10 USD per miljon Btu, och därför förblir sådana leveranser lönsamma, säger Alexander Sobko, analytiker vid Skolkovo Business School Energy Center. Dessutom är frakt till USA mer än halva priset jämfört med Asien.

Under de senaste tre åren har USA köpt LNG från Trinidad och Tobago. Men på grund av det kalla vädret övervägdes även andra alternativ. Engie köpte LNG från Dunkirk före vintersäsongens början i förväntningen att leveranserna från Trinidad inte fullt ut kunde möta efterfrågan.

"Allt vi visste vid tidpunkten för köpet var att lasten skulle komma från nordvästra Europa och att LNG skulle vara av rätt kvalitet för New England," sa Carol Churchill, taleskvinna för Everett-terminalen, till Bloomberg.

Enligt övervakningssystemet för marina trafik är Provalys fortfarande i Dunkerque.

Med tanke på fler och fler nya sanktioner, samt konkurrens om andelen av LNG-marknaden i världen, skulle USA i alla fall inte direkt köpa Yamal-gas från Novatek, säger Ilya Zharsky, managing partner i Veta-expertgruppen. När det gäller prissättning, även om ett sådant avtal slöts, skulle direktförsäljning knappast vara mer lönsam än enstaka gasköp på den externa europeiska marknaden, anser experten.

Tidigare har chefen för energiministeriet, Alexander Novak, sagt att han inte upplevde eufori eller några speciella känslor av att rysk gas levererades till Boston. "Det här är inte rysk gas, rysk gas såldes. Molekylerna är ryska, men i själva verket tillhör de köpare av rysk gas. Detta tyder på att LNG-marknaden är global”, sa han vid en session av World Economic Forum i Davos.

Experter utesluter inte att nya äventyr kan vänta på den aktuella leveransen av Yamal-gas i Atlanten. "Det är möjligt att när tankfartyget rör sig mot USA kommer priserna i New England att falla, och det andra tankfartyget med Yamal LNG kommer att vända och fortsätta att röra sig i andra riktningen," sa Sobko.

Under de kommande 20 åren, enligt den nya prognosen BP Energy Outlook 2035, publicerad av det brittiska energibolaget BP, kommer den globala energiefterfrågan att fortsätta växa kraftigt och öka med 37% , med efterfrågan på naturgas som överstiger efterfrågan på olja och kol.

"Trots dessa utsikter finns det ingen anledning att glädjas över Gazproms Moskva-högkvarter", skriver den tyska tidningen Die Welt.

Anledningen är, konstaterar författarna till rapporten, att "det ryska rörledningsnätet gradvis kommer att förlora sin betydelse som ett medel för att transportera gas." Den kommer att ersättas av LNG-tankfartyg som kommer att revolutionera den globala energimarknaden och lämna Ryssland bland förlorarna.

Generellt sett kommer gasens andel av balansen i den globala ekonomin 2035, enligt BP:s prognos, att vara 26-28% och det mesta kommer inte att transporteras genom rör, utan genom LNG-terminaler (flytande naturgas).

"Trafiken med flytande gas kommer att skjuta i höjden redan före 2020 med cirka 8 % per år, vilket i huvudsak betyder att 2035 kommer tankfartyg att ersätta gasledningar som det viktigaste transportmedlet", förutspår studien.

Håller inte med om dessa påståenden. ledande analytiker för National Energy Security Fund Igor Yushkov:

”Kalkylen är att det kommer att finnas många LNG-producenter, de kommer att börja konkurrera med varandra och gasen blir billigare. Men än så länge ser vi ingen som aktivt producerar billig LNG, konstaterar Jusjkov i en intervju. NSN. – Beräkningen görs att Australien kommer att producera enorma volymer som USA kommer att leverera stora volymer. Men kostnaden för deras gas är mycket hög, för i Australien, till exempel, produceras den av kol, och den kostar $600-700 per tusen kubikmeter. Den kan endast säljas på den asiatiska marknaden, där priserna är höga. Amerikansk gas, om den gör det, kommer att finnas i små volymer - de kommer sannolikt inte att kunna överstiga 60 miljarder kubikmeter gas per år. Och detta är inte ett faktum, eftersom amerikanska företags ekonomi är i ett ganska bedrövligt tillstånd på grund av att oljepriset har fallit, och de har kompenserat för sina förluster just genom oljeproduktion. Dessutom kommer gas från Amerika att bli dyrare, eftersom "leveransaxeln" är mycket hög. Vi förutspår nu att rysk gas för européer kommer att kosta 220-250 dollar per tusen kubikmeter. Det är knutet till olja - olja har fallit i pris och gas har fallit i pris. Prognoser för billig LNG kan bara slå in om Gazprom själv sätter upp LNG-terminaler”, tror experten.

”För oss kan tankleverans av gas inte vara mer lönsam än leverans av rörledningar. Att skicka LNG med tankfartyg är kostnadseffektivt endast över långa avstånd. Och "Gazprom" har för avsikt att leverera gas främst på korta avstånd - till Europa, Kina - grannländer. Här är frågan om att bygga gasledningar, i synnerhet South Stream, att överge transitländerna, främst från Ukraina. Det här är en strategisk fråga för både Ryssland och Europa”, påminde Jusjkov i en intervju. NSN.

Enligt samma Die Welt finns det redan nu i många arabstater, till exempel i Qatar, enorma - storleken på en hel anläggning - terminaler som gör naturgas flytande för dess vidare transport till sjöss. I Europa har det i sin tur redan byggts ett antal offshoreterminaler för att ta emot LNG.

Bytet av det viktigaste sättet för gasleverans kommer att få långtgående konsekvenser för gaspriserna och positioneringen av klassiska naturgasleverantörer, som är Ryssland. "Dessutom kommer en ökning av andelen flytande gas att göra det möjligt för konsumenter från Europa och Kina att diversifiera möjliga leverantörer." Med spridningen av gassupertankers kommer de gamla reglerna för gasbranschen att förbli i det förflutna, förutspår västerländska analytiker.

I denna del ledande analytiker vid National Energy Security Fund Igor Yushkov håller med om att Ro Ryssland behöver verkligen utveckla sin egen teknik för att bygga LNG-terminaler och bygga dem först och främst i den asiatiska delen.

"Detta är för det första ett projekt i Sakhalin – det finns en anläggning i drift där idag, och det är planerat att antingen driftsätta den tredje etappen av denna anläggning eller bygga en ny Rosneft-anläggning. Plus - Vladivostok-LNG- och Yamal-LNG-projekten - måste alla implementeras och gas levereras till de asiatiska marknaderna, där priserna är högst. Detta är inte ett mål i sig, det är inte ett förkastande av pipelinesegmentet. Ingen kommer att bygga nya rörledningar till Europa, förutom Turkish Stream. Du bör inte ryckas med i byggandet i Kina heller – du måste bygga Sibiriens kraft, utöka den till Vladivostok och bygga en LNG-terminal där för att manövrera mellan marknaderna. Skicka något med rör, och något - till Japan, Sydkorea, samma Kina i form av LNG. För att kunna välja var du ska leverera. För med ett rör har du en monopsony och en köpare. Här är det nödvändigt att förhålla sig rimligt till varje specifikt fall. Det är fel att säga att "rörledningens gassegment är dött, låt oss bygga LNG" "- Igor Jusjkov avslutade i en intervju med NSN.

Isklassens LNG-fartyg Eduard Toll är den andra typen av tankfartyg i en serie av 15 som byggs som en del av Rysslands storskaliga Yamal LNG-projekt för flytande naturgas. Konstruktion pågår i Republiken Korea vid Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering-varvet.

Gasbärare i denna serie kan fungera året runt vid temperaturer ner till -50 grader Celsius. Isförstärkningar av den höga arktiska kategorin (Arc7) gör att de självständigt kan övervinna is upp till 2,1 meter tjock när de rör sig akterut. Fartygen är utrustade med tre framdrivningssystem av Azipod-typ med en total kapacitet på 45 MW, vilket är jämförbart med kapaciteten hos en kärnkraftsdriven isbrytare. Det nya gaslagringssystemet GT NO 96 GW av membrantyp som används i lasttankar med en total volym på 172 600 kubikmeter. m, säkerställer säker transport av LNG längs Northern Sea Route.

Enligt DSME kommer rederierna Mitsui OSK Lines och Teekay att ha totalt nio tankfartyg av denna serie, och rederiet Dynagas - fem.

Ledningsfartyget i denna serie är gasfartyget ("Christophe de Margerie"), som byggdes i november 2016.

Gasfartyget "Eduard Toll" byggdes för rederiet Teekay. Uppkallad efter den berömda ryske resenären baron Eduard Toll, som dog under en polarexpedition. Åren 1900-1902 studerade polarforskare havsströmmarna i Kara- och Östsibiriska havet och sökte efter det legendariska Sannikov-landet. Skonaren "Zarya" skadades och Toll och flera andra polarforskare som landade på Bennett Island försvann spårlöst i isen på väg till fastlandet.

Gastanker "Eduard Toll" IMO: 9750696, Bahamas flagga, hemmahamn i Nassau, ceremonin för att skära det första stålet till fartyget hölls i april 2016, sjösatt i januari 2017, överlämnades i december 2017 till kunden. Skeppsbyggare: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Sydkorea. Ägare och operatör: Teekay LNG Partners.

Huvudegenskaper: Bruttotonnage 127 000 ton, dödvikt 97 000 ton. Längd 299,0 meter, bredd 50 meter, djupgående 12 meter. Hastighet i öppet vatten - 19,5 knop; hastighet vid rörelse i is upp till en och en halv meter tjock - 5,5 knop.

RS-klasssymbol: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-IS LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) VINTERISERING(-50) gasbärare typ 2G (metan) (Arc7 vid d<=12.0 m).

Det nya tankfartyget är konstruerat för att transportera flytande naturgas från Yamal LNG-anläggning som är under uppbyggnad och kommer att köras från den arktiska hamnen Sabetta vid kusten av Ob-bukten i Karasjön till terminalen i Zeebrugge (Belgien, Nordsjön), där det största navet för lagring och omlastning av LNG finns.

Den 10 januari 2018, en oberoende 16-dagars passage i vattnen på den norra sjövägen från Kap Dezhnev till inloppet till Ob-bukten. Enligt ett meddelande daterat den 6 juli ligger den i Chukchihavet och följer öppet vatten. Tankfartyget lämnade hamnen i Sabetta med en sändning LNG och är på väg till den kinesiska hamnen Jiangsu Rudong. Isdelen av den norra sjövägen korsades av fartyget på egen hand utan isbrytningshjälp på bara 9 dagar. Den 19 juli ägde en högtidlig lossning av LNG rum i hamnen i Jiangsu Rudong, Kina. Nettorestiden för LNG-tankern från hamnen i Sabetta till dess destination var 19 dagar,

Världens första LNG-fartyg av isklass har anlänt till den arktiska hamnen Sabetta (belägen på västra stranden av Ob-bukten i Karasjön) i Yamalo-Nenets autonoma Okrug. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) slutförde konstruktionen av fartyget i Sydkorea i november 2016. För mindre än två månader sedan lämnade den den belgiska hamnen Zeebrugge. Den 12 februari gick tankfartyget Christophe de Margerie (uppkallat efter Totals vd, som dog i en flygolycka 2014), fyllt med en testvolym flytande naturgas (panna LNG som bränsle för fartyget), in på Kola Bay, på väg till Murmansk. Två dagar senare fortsatte gasfartyget sin resa österut, till Ob-bukten, för testning under isförhållanden. Fartyget kommer att gå in i Yamal Trades tidscharter.

Enligt Rosmorport är detta det första anlöpet till hamnen i Sabetta för fartyg av den här typen (längd - 299 meter, bredd - 50 meter, djupgående - 11 meter): "Fartyget kommer att genomgå havs- och förtöjningsförsök vid den tekniska kajplatsen för en månad. Det är också planerat att utföra skivning under isförhållanden i det begränsade utrymmet i vändbassängen i hamnens vattenområde. Dessutom kommer tekniska processer för lastning och lossning av flytande gas att utvecklas.”

Christophe de Margerie är den första av femton LNG-fartyg av isklass Arc7 för Yamal LNG-projektet. Kapacitet - 172,6 tusen kubikmeter. Enligt Sovcomflot, när det gäller kraftverkskapacitet, 45 MW, är gasbäraren jämförbar med en kärnkraftsdriven isbrytare. Tankfartyget blev förfader till en ny typ av fartyg - YAMALMAX, förknippad med transport av stora volymer gas i den grunda Obbukten.

LNG kommer att levereras från Sabetta till den asiatiska regionen via Northern Sea Route under sommarnavigering. Detta kommer att avsevärt minska tiden jämfört med traditionella rutter, samt minska bränsleförbrukningen för fartyg och minska skadliga utsläpp till atmosfären. Varje fartyg kommer att kosta cirka 350 miljoner dollar. Tidsplanen för driftsättning av produktionskapaciteten för LNG-anläggningen ger leverans av fartyg från 2017 till 2021.

Som en påminnelse höll Yamal LNG tidigare ett internationellt anbud med deltagande av nio ledande redare som har relevant erfarenhet och är kvalificerade som operatörer av gasfartyg. Som ett resultat av det konkurrensutsatta urvalet blev vinnarna: Sovcomflot (Ryssland), Teekay (Kanada) i samarbete med CLNG (Kina), MOL (Japan) i samarbete med CSLNG (Kina), Dynagas (Grekland) i samarbete med CLNG och Sinotrans (Kina) . Samtidigt har bara ett ryskt företag verklig erfarenhet av året runt drift av skytteltankfartyg under förhållandena i de arktiska och subarktiska haven - inom ramen för projekten Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye och Novoportovskoye.

Yamal LNG flytande naturgaskomplex implementeras av Novatek i samarbete med Total (20 %), CNPC (20 %) och Silk Road Fund (9,9 %). Anläggningen kommer att byggas på resursbasen för Yuzhno-Tambeyskoye-fältet (beprövade och sannolika gasreserver - 927 miljarder kubikmeter). Anläggningens kapacitet är 16,5 miljoner ton LNG, den totala investeringen är 1,27 biljoner rubel. Driftsättning är planerad till 2017. Nästan hela volymen har kontrakterats - 96% av den framtida volymen LNG. I november förra året bjöd Novatek vd Leonid Mikhelson in Rysslands president Vladimir Putin till den första LNG-fyllningen, som kommer att ske senast i november 2017.

Sjöfartssektorn för flytande naturgas (LNG) har inte undgått krisens inverkan på världens största marknader. Trots en total volymökning har fraktraterna sjunkit kraftigt på grund av överkapacitet. Mot denna bakgrund försöker ryska Sovcomflot att utöka sin plats på olje- och gastransportmarknaden. Hittills har alla bolagets gasfartyg byggts utomlands, men i framtiden planerar Ryssland att transportera råvaror på sina egna LNG-fartyg. Och staten är redo att ändra lagstiftningen för att säkerställa efterfrågan på den nationella transportören

Den maritima LNG-marknaden går inte bra, trots en volymtillväxt på 2,5 % under 2015. Överkapacitet har lett till låga priser för uthyrning av LNG-tankfartyg, med priserna fallande till 25 000 USD per dag från en topp på 155 000 USD i mitten av 2012. Enligt konsultföretaget Poten & Partners ska antalet lediga fartyg under 2016 halveras. Om ytterligare ett år förutspås en stabil efterfrågan mot bakgrund av driftsättningen av nya anläggningar för kondensering och återförgasning av gas. Och under de kommande tre åren kommer den globala flottan av LNG-tankfartyg att växa med 30 %, fylld på med 128 nya fartyg.

Den nuvarande marknadssituationen återspeglas av låg efterfrågan på gas i Asien mot bakgrund av tillväxten av kärnkrafts- och koleldad kraftproduktion i Japan och Sydkorea. Internationella energiorganet förutspår ett överskott av gas på marknaden under de kommande 15 åren. Billigt kol, ökad energieffektivitet och förnybar energiproduktion kommer att leda till låg efterfrågan på gas. Analytiker förutspår en ökning av fusioner och förvärv på sjöfartsmarknaden. Således rapporterar Reuters att de största Dynagas, Golar LNG och GasLog har kommit överens om att överföra 14 tankfartyg till en enda pool för att minska kostnaderna. Flera smårederier fick erbjudanden om att ta över eller sälja fartyg. Årets affär var Royal Dutch Shells övertagande av BG, vilket förde den största operatören till marknaden med en flotta på 70 LNG-fartyg. Enligt Shell kommer den globala efterfrågan på naturgas att växa med i genomsnitt 2 % per år fram till 2020, medan marknaden för flytande naturgas kommer att fördubblas

Mot denna bakgrund försöker Ryssland skydda sin marknad. Rysk lagstiftning kan komma att ändras för att begränsa transporten av olja och gas med fartyg som inte seglar under rysk flagg, och från 2020 till fartyg som inte är byggda i Ryska federationen. Det antas att det vid denna tidpunkt kommer skeppsbyggnadskomplexet "Zvezda" i Fjärran Östern att kunna producera gasbärare. Den fullständiga driftsättningen av detta varvscenter, vars utvecklingsprojekt för närvarande genomförs av Rosneft i tekniskt samarbete med ett antal utländska företag, förväntas under 2024. USC, laddat med militära order, lovar att öka andelen civil skeppsbyggnad från 10 till 25 % till 2025. Men hittills har alla gasfartyg som drivs av vårt nationella flygbolag, Sovcomflot, byggts utomlands.

Förra året var ett av de mest framgångsrika i Sovcomflots historia (det största ryska rederiet, 100% av aktierna tillhör staten). Företaget är en av världens ledande aktörer inom området offshoretransport av kolväten och underhåll av olje- och gasprojekt till havs. Det arbetar både under långtidskontrakt för leverans av olja och LNG, vilket säkerställer driften av olje- och gasplattformar, och under spotkontrakt. Det befintliga flottansbyggande programmet är fokuserat på det mycket lönsamma segmentet av serviceprojekt som genomförs i de arktiska och subarktiska regionerna, och förutsätter att nya fartyg kommer att segla under Ryska federationens flagg och specialisera sig antingen på kustsjöfart eller offshore olje- och gasprojekt. Sovcomflot behandlar varje sådant projekt individuellt och beställer unika fartyg för varje specifikt projekt. De fartyg som för närvarande byggs av Sovcomflot tillhör en ny generation med hög isklass.

ryskt gasfartyg

Gasflottan omfattar 13 fartyg (ett är fortfarande under konstruktion). Av de 12 fartygen i drift är åtta LNG-fartyg och fyra fartyg är konstruerade för att transportera flytande petroleumgas. För inte så länge sedan avvecklades SKF Arctic och SKF Polar, som hade tjänat sin tid, vilket blev Sovcomflots första gasfartyg. Företaget fick dem med en giltig charter i Stream LNGs intresse (ett joint venture mellan Repsol och Gas Natural). Dessa två första generationens LNG-fartyg byggdes 1969 i Sverige. Tack vare SCF Arctic och SCF Polar har Sovcomflot skaffat sig oberoende erfarenhet inom premiummarknadssegmentet för transport av flytande naturgas. LNG-fartyg transporterade framgångsrikt LNG från Qatar och Algeriet till hamnarna i Spanien och Frankrike, från Trinidad och Tobago till Boston. Under de senaste åren har SCF Arctic och SCF Polar använts för att återförgasa och frakta LNG som en del av Escobar-projektet vid Paranaflodens mynning i Argentina, tack vare vilket Sovcomflot nu har en unik erfarenhet för ryska företag inom dessa områden. Nu hoppas företaget kunna använda den i Gazproms nya projekt i Kaliningrad för byggandet av en flytande återförgasningsterminal Floating Storage Regasification Unit (FSRU) av isklass Arc 4, som kommer att byggas på Hyundai Heavy Industries-varvet.

Bland de åtta gasfartyg som är i drift finns de konventionella Tangguh Towuti och Tangguh Batur (byggda 2008 vid Daewoo Shipbuilding Marine Engineerings varv, som seglar under Singapores flagg), Grand Elena och Grand Aniva (byggda 2007 och 2008 på varven av Mitsubishi Heavy Industries, som seglar under Cyperns flagg) och Atlanticmax Velikiy Novgorod, Pskov, SCF Melampus, SCF Mitre (byggd 2014-2015 på STX Shipbuilding-varv, för den liberianska flaggan). Högteknologiska Atlanticmax gasfartyg, chartrade under långtidskontrakt i Gazproms och Shells intresse, kan användas för att transportera flytande naturgas från de flesta LNG-terminaler i världen, med undantag för Sabetta (Yamal LNG-projekt). Isklass Ice 2 tillåter inte användning av dessa fartyg på den norra sjövägen. Den första isklassens LNG-tanker Arc 7, vid namn Christophe de Margerie, för Yamal LNG-projektet sjösattes vid Daewoo Shipbuilding Marine Engineering-varvet i början av året, kommer att överlämnas till Sovcomflot i oktober i år, och bör klara isprov med ett anlöp i hamnen i Sabetta. Det är planerat att denna första gasbärare av Ymalmax-klassen, som inte har några analoger i världen, kommer att segla under rysk flagg.

Sovcomflot arbetar också med Shell som en del av Sakhalin-2. Sakhalin Energy, projektoperatören, driver tillsammans med SCF en olje- och gasterminal i hamnen i Prigorodnoye (en av de ledande inom omlastningsvolymer bland ryska hamnterminaler). Den första leveransen av LNG till världsmarknaden av Sakhalin-2-projektet genomfördes på Sovcomflot-gasfartyget Grand Aniva i mars 2009, och i mars 2015 avslutade Grand Elena LNG-tankern sin 100:e resa från Prigorodnoye. I augusti 2015 slutfördes den 1 000:e transporten av LNG som en del av Sakhalin-2, varav det mesta fraktades på Sovcomflots gasfartyg. Volymen av en standardsats flytande naturgas är 145 tusen kubikmeter. m. Nu planerar företagen för utveckling och överföring av sjö- och flodtransporter i Ryssland till flytande naturgas. Dessutom hoppas Sovcomflot att dess gasfartyg SCF Melampus och SCF Mitre, som togs i drift förra året, kommer att användas för att transportera flytande naturgas från den flytande FLNG-anläggningen i det australiensiska Shell Prelude-projektet. Affären för att finansiera konstruktionen av dessa två tankfartyg vann Marine Money-tävlingen i kategorin Project Finance. Det ryska företaget lyckades locka ett konsortium av europeiska banker till projektet, inklusive holländska ING Bank N.V. Sovcomflots affärer har belönats med de högsta Marine Money-priserna för femte året i rad.

Inför privatiseringen

Sovcomflot ingick i listan över tillgångar där den ryska regeringen förväntar sig att sälja paket under 2016 för att fylla på budgeten. Det är planerat att sälja ett paket på 25% minus 1 aktie, vilket borde ge minst 24 miljarder rubel till den ryska statskassan. Ministeriet för ekonomisk utveckling utsåg nyligen VTB Capital till investeringsrådgivare för försäljning av statens andel. Samtidigt agerade banken som en av arrangörerna av transaktionen för försäljningen av Sovcomflot Eurobonds. Sjuåriga obligationer såldes till investerare för totalt 750 miljoner dollar. Företaget planerar att använda medlen för att köpa tillbaka euroobligationer som förfaller 2017, samt för att betala av annan skuld. Enligt resultatet för första kvartalet visade Sovcomflot en ökning av nettovinsten med 9,2%, till 103,1 miljoner dollar (jämfört med samma period förra året). Som jämförelse avslutade företaget 2015 med rekordhöga 354,5 miljoner dollar, fyra gånger mer än 2014. Sovcomflot menar att den planerade privatiseringen kan komma att påverka likviditeten i det statligt ägda bolagets räntebärande värdepapper och deras priser negativt.

Bolagets flotta omfattar idag 140 fartyg med en total dödvikt på 12,3 miljoner ton, inklusive oljetankers, produktfartyg och skytteltankers, gasfartyg, specialiserade fartyg (bogserbåtar, supplyfartyg, forskningsfartyg), torrlastfartyg. Varvsprogrammet omfattar åtta fartyg med en dödvikt på mer än 200 tusen ton - ett arktiskt gasfartyg, fyra isbrytande leveransfartyg för offshore-produktionsplattformar och tre arktiska skytteltankers. Bolaget stärker sina positioner inom segmenten transport av flytande naturgas och offshore olje- och gasproduktion. Under det första kvartalet lanserades, förutom gasfartyget Christophe de Margerie, en ny oljetanker från Sovcomflot för Yamal LNG-projektet. ".