Ирээдүйн хий тээвэрлэгч юу байх вэ

Оросыг хамарсан томоохон дайнд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байсан хүйтэн нь тус улсад хийн фронтод ч тусалдаг. Дэлхийн LNG зах зээлийн дөрөвний нэгийг эзэлж, Оросын нүүрсустөрөгчийг Ази төдийгүй Европт нухацтай шахах зорилго тавьсан АНУ хэвийн бус хүйтэн жавартай тулгарч, Ямалаас өөрөө үйлдвэрлэсэн хийн импортлогч болохоос өөр аргагүй болжээ. . Новатекийн эсрэг АНУ-ын эрх баригчдын тавьсан хориг арга хэмжээ нь АНУ-ын компаниудыг Ямал LNG үйлдвэрээс шингэрүүлсэн байгалийн хий худалдан авахад саад болохгүй.

АНУ-ын зүүн эрэг дээрх туйлын эргүүлгийг буруутга. Хүчтэй хөргөлтийн улмаас зүүн мужуудад байгалийн хийн эрэлт ихээхэн нэмэгдэж, 1 мянган шоо метрийн үнэ 6.3 мянган ам.доллар болж өссөн байна. Эрэлт дээд цэгтээ хүрч байгаа энэ үед Америкийн компаниуд дотоодын хийн хоолойн хүчин чадал хязгаарлагдмал тул занарын хийг бусад мужаас бүс нутаг руу шаардлагатай хэмжээгээр шилжүүлж чадахгүй байгаа тул бага багаар хэмнэлттэй эрчим хүчний зах зээлд гарах шаардлагатай болсон. тээвэрлэгч.

Одоогийн байдлаар Бостоны боомтод Ямалийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн LNG-ийн багц бүхий анхны танкийг буулгаж байна. Хөлөг онгоц Их Британийн Кент мужаас Шинэ Английн эрэгт хүрч ирсэн бөгөөд тэнд Арлын Гранд терминал байрладаг. Ямалаас хийг LNG тээвэрлэгч Кристоф де Маржери тэнд хүргэж, LNG-ийг терминалын агуулахад буулгаж, дараа нь Францын Engie компанийн Gaselys танк руу дахин шахав.

Малайзын Петронас компани Ямал дахь Сабетта тосгонд шингэрүүлсэн байгалийн хийн түлшийг ачих явцад хийн эзэмшигч болж, дараа нь хэд хэдэн удаа дахин зарагдсан ч энэ хий орос гаралтай хэвээр байна. Хэдийгээр албан ёсоор энэ нь дэлхийн зах зээл дээрх худалдан авалт боловч үнэн хэрэгтээ АНУ ОХУ-аас шатахууны хэрэглэгч болжээ.

Гаселис адал явдлаар АНУ-д ирээдүйн дулааныг авчирсан. Нэгдүгээр сарын 19-нд зорьсон газартаа хүрэх дөхөж амжаагүй байтал танкер гэнэт эргэж, Испани руу хөвж, маргааш нь маневраа давтан Бостоныг чиглэв. Энги дэх ийм хөдөлгөөнийг цаг агаарын нөхцөл байдалтай холбон тайлбарлаж байсан ч олон тооны шинжээчид, шинжээчид хийн тээвэрлэгч хамгийн сайн үнийн саналыг хайж эхэлсэн гэж санал болгов.

Гэсэн хэдий ч 1-р сарын 24-ний өглөө Бостон руу ниссэн ч Францын танк тэр даруй эрэг рүү гараагүй бөгөөд боомтын усан дахь зам дээр хэд хоног зогсов. Нэгдүгээр сарын 28-нд АНУ-ын эргийн хамгаалалтын алба уг хөлөг онгоцыг чирэгчээр боомтод авчирсан болохыг баталж, түүнд ээлжит шалгалт хийсэн байна. Далайн замын хөдөлгөөний хяналтын системийн мэдээлснээр Гаселис ням гарагийн өглөөний 9 цагаас хойш боомтод байсан.

Гэхдээ Ямал хийтэй холбоотой түүх үүгээр дууссангүй. Амралтын өдрүүдээр Bloomberg ачааны хяналтын компани Kpler SAS-аас иш татан Provalys танкийг АНУ-ын зүүн эрэг рүү илгээхээр бэлтгэж байна гэж мэдээлэв: түүний даалгавар бол өмнө нь Оросоос Францад хүргэгдсэн Dunkirk-аас LNG ачааг авах явдал юм. Kpler SAS-ийн урьдчилсан тооцоогоор Оросоос Францын хоёр дахь LNG хөлөг онгоц хоёрдугаар сарын 15-нд АНУ-ын эрэгт хүрнэ.

Оросын LNG-ийн шинэ эзэмшигч хийнхээ төлөө Шинэ Английн бүс нутагт хийн үнийг тогтооход тохирсон үнийг авах магадлалтай, одоо энэ нь сая Btu тутамд 10 доллар болж байгаа тул ийм нийлүүлэлт ашигтай хэвээр байна гэж шинжээч Александр Собко хэлэв. Сколково бизнесийн сургуулийн эрчим хүчний төв. Нэмж дурдахад, АНУ руу тээвэрлэлт нь Азитай харьцуулахад хоёр дахин бага үнэ юм.

Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд АНУ Тринидад ба Тобаго улсаас LNG худалдан авч байна. Гэсэн хэдий ч цаг агаар хүйтэрч байгаа тул өөр хувилбаруудыг авч үзсэн. Engie Тринидадаас нийлүүлэх хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй гэсэн хүлээлтээр өвлийн улирал эхлэхээс өмнө Dunkirk-аас LNG худалдаж авсан.

Эверетт терминалын хэвлэлийн төлөөлөгч Кэрол Черчилль Bloomberg-т хэлэхдээ, "Худалдан авалт хийх үед бидний мэдэж байсан зүйл бол ачаа баруун хойд Европоос ирэх бөгөөд LNG нь Шинэ Англид тохирох чанартай байх болно" гэж хэлсэн.

Далайн замын хөдөлгөөний хяналтын системийн мэдээлснээр Провалис одоог хүртэл Дункирк хотод байгаа аж.

Илүү олон шинэ хориг арга хэмжээ, түүнчлэн дэлхийн LNG зах зээлийн эзлэх өрсөлдөөнийг харгалзан үзвэл АНУ ямар ч тохиолдолд Новатекээс Ямал хийг шууд худалдаж авахгүй гэж Вета шинжээчдийн бүлгийн удирдах түнш Илья Жарский хэлэв. Үнийн хувьд, ийм гэрээ байгуулсан ч шууд борлуулалт нь Европын гадаад зах зээл дээр үе үе хий худалдаж авахаас илүү ашигтай байх болно гэж шинжээч үзэж байна.

Өмнө нь Эрчим хүчний яамны тэргүүн Александр Новак хэлэхдээ, Оросын хийг Бостонд хүргэсэнтэй холбоотой ямар нэгэн баяр хөөр, онцгой мэдрэмж төрөөгүй гэж мэдэгджээ. “Энэ бол Оросын хий биш, Оросын хий зарагдсан. Молекулууд нь Оросынх боловч үнэн хэрэгтээ Оросын хийн худалдан авагчдын өмч юм. Энэ нь LNG-ийн зах зээл дэлхийн хэмжээнд байгааг харуулж байна” гэж Давост болсон Дэлхийн эдийн засгийн чуулга уулзалтын үеэр хэллээ.

Атлантын далай дахь Ямал хийн одоогийн тээвэрлэлтийг шинэ адал явдал хүлээж болохыг мэргэжилтнүүд үгүйсгэхгүй. "Цистерн АНУ руу чиглэх тусам Шинэ Английн үнэ буурч, Yamal LNG-тэй хоёр дахь танк эргэж, нөгөө чиглэлд үргэлжлүүлэн хөдөлж магадгүй" гэж Собко хэлэв.

Ирэх 20 жилд шинэ прогнозоор BP-ийн эрчим хүчний төлөв байдал 2035, Британийн эрчим хүчний компани BP-ээс нийтэлсэн, дэлхийн эрчим хүчний эрэлт хэрэгцээ эрчимтэй өссөөр байна 37% , байгалийн хийн хэрэгцээ нь газрын тос, нүүрсний эрэлтээс давсан.

Германы Die Welt сонинд "Хэдийгээр ийм хэтийн төлөв байгаа ч Газпромын Москва дахь төв байранд баярлах шалтгаан байхгүй" гэж бичжээ.

Шалтгаан нь "Оросын дамжуулах хоолойн сүлжээ аажмаар хий дамжуулах хэрэгслийн ач холбогдлоо алдах болно" гэж илтгэлийн зохиогчид тэмдэглэжээ. Үүнийг дэлхийн эрчим хүчний зах зээлд хувьсгал хийж, Оросыг ялагдагчаар үлдээх LNG танкууд солигдох болно.

Ерөнхийдөө 2035 он гэхэд дэлхийн эдийн засгийн тэнцвэрт хийн эзлэх хувь, ВР-ийн таамаглалаар 26-28% Үүний ихэнх хэсгийг хоолойгоор биш, харин LNG (шингэрүүлсэн хий) терминалаар дамжуулан тээвэрлэх болно.

"Шингэрүүлсэн хийн тээвэрлэлт 2020 оноос өмнө жилд 8 орчим хувиар огцом өсөх бөгөөд энэ нь үндсэндээ 2035 он гэхэд танкууд хий дамжуулах хоолойг хамгийн чухал тээврийн хэрэгслээр солино гэсэн үг" гэж судалгаанд таамаглаж байна.

Эдгээр мэдэгдэлтэй санал нийлэхгүй байна. Үндэсний эрчим хүчний аюулгүй байдлын сангийн тэргүүлэх шинжээч Игорь Юшков:

"Тооцоолол нь олон тооны LNG үйлдвэрлэгчид байх болно, тэд хоорондоо өрсөлдөж эхэлнэ, хий хямд болно. Гэхдээ өнөөг хүртэл бид хямд LNG үйлдвэрлэж байгаа хэнийг ч хараагүй байна гэж Юшков ярилцлагадаа дурджээ. NSN. - АНУ-ын нийлүүлэх асар их хэмжээг Австрали үйлдвэрлэнэ гэсэн тооцоо гарсан их хэмжээний эзэлхүүн. Гэтэл тэдний хийн үнэ маш өндөр, учир нь Австралид жишээ нь нүүрснээс гаргаж авдаг, нэг мянган шоо метр нь 600-700 ам.долларын үнэтэй байдаг. Үнэ өндөр байдаг Азийн зах зээлд л борлуулах боломжтой. Хэрэв тийм бол Америкийн хий бага хэмжээгээр байх болно - тэд жилд 60 тэрбум шоо метр хий давах боломжгүй юм. Мөн энэ нь баримт биш, учир нь нефтийн үнэ унаснаас болж Америкийн компаниудын эдийн засаг нэлээд гунигтай байдалд байгаа бөгөөд тэд алдагдлаа газрын тосны үйлдвэрлэлээр нөхсөн. Үүнээс гадна "хүргэх мөрөн" маш өндөр тул Америкаас хий илүү үнэтэй байх болно. Одоо бид европчуудад зориулсан Оросын хийн нэг мянган шоо метр нь 220-250 доллар болно гэж таамаглаж байна. Энэ нь газрын тостой холбоотой - газрын тосны үнэ буурч, хийн үнэ унасан. Газпром өөрөө LNG терминалуудыг суурилуулснаар хямд LNG-ийн таамаг биелнэ" гэж шинжээч үзэж байна.

“Бидний хувьд танкаар хий нийлүүлэх нь дамжуулах хоолойноос илүү ашигтай байж чадахгүй. Цистернээр LNG илгээх нь зөвхөн хол зайд зардал багатай байдаг. "Газпром" нь голчлон ойрын зайд - Европ, Хятад - хөрш зэргэлдээ орнуудад хий нийлүүлэх бодолтой байна. Энд байгалийн хийн хоолой, ялангуяа Өмнөд урсгалыг барих асуудал бол транзит улсуудаас, тэр дундаа Украинаас татгалзах явдал юм. Энэ бол Орос, Европын аль алиных нь стратегийн асуудал” гэж Юшков нэгэн ярилцлагадаа дурсав. NSN.

Үүнтэй ижил Die Welt-ийн мэдээлснээр, одоо Арабын олон оронд, жишээлбэл, Катарт байгалийн хийг далайгаар цааш тээвэрлэхэд шингэрүүлдэг асар том, бүхэл бүтэн үйлдвэрийн хэмжээтэй терминалууд байдаг. Европт эргээд LNG хүлээн авах хэд хэдэн оффшор терминалууд аль хэдийн баригдсан.

Хийн дамжуулах хамгийн чухал хэрэгслийг өөрчлөх нь байгалийн хийн үнэ болон Оросын сонгодог байгалийн хийн нийлүүлэгчдийн байрлалд ихээхэн нөлөөлнө. Үүнээс гадна шингэрүүлсэн хийн эзлэх хувийг нэмэгдүүлснээр Европ, Хятадын хэрэглэгчдэд боломжит нийлүүлэгчдийг төрөлжүүлэх боломжтой болно” гэжээ. Хийн супертанкер тархсанаар хийн бизнесийн хуучин дүрэм өнгөрсөнд үлдэнэ гэж барууны шинжээчид таамаглаж байна.

Энэ хэсэгт Үндэсний эрчим хүчний аюулгүй байдлын сангийн тэргүүлэх шинжээч Игорь Юшков Ротай санал нэг байнаОрос улс LNG терминал барих өөрийн технологийг боловсруулж, юуны өмнө Азийн хэсэгт барих шаардлагатай байна.

"Энэ бол юун түрүүнд Сахалинд хэрэгжиж байгаа төсөл бөгөөд өнөөдөр тэнд нэг үйлдвэр ажиллаж байгаа бөгөөд энэ үйлдвэрийн гурав дахь шатыг ашиглалтад оруулах юм уу эсвэл "Роснефть"-ийн шинэ үйлдвэр барихаар төлөвлөж байна. Дээрээс нь - Владивосток-LNG, Yamal-LNG төслүүдийг бүгдийг нь хэрэгжүүлж, үнэ нь хамгийн өндөр байдаг Азийн зах зээлд хийг нийлүүлэх шаардлагатай байна. Энэ нь өөрөө төгсгөл биш, энэ нь дамжуулах хоолойн сегментээс татгалзах явдал биш юм. "Туркийн урсгал"-аас өөр хэн ч Европ руу шинэ хоолой барихгүй. Та Хятадад бүтээн байгуулалтад сэтгэл дундуур байх ёсгүй - Сибирийн хүчийг барьж, Владивосток хүртэл сунгаж, зах зээл хооронд маневр хийх LNG терминал барих хэрэгтэй. Хоолойгоор ямар нэг зүйл, мөн Япон, Өмнөд Солонгос, ижил Хятад руу LNG хэлбэрээр илгээнэ үү. Хаана хүргэх сонголттой байх. Учир нь нэг хоолойгоор та монопсон, нэг худалдан авагчтай болно. Энд тодорхой тохиолдол бүрт үндэслэлтэй хандах шаардлагатай. "Хий дамжуулах хоолойн хийн сегмент үхчихсэн, LNG барь" гэж байгаа нь буруу. "- Игорь Юшков ярилцлага өгөхдөө дүгнэв NSN.

Мөсөн ангиллын LNG тээвэрлэгч Эдуард Толл нь Оросын томоохон хэмжээний Ямал шингэрүүлсэн байгалийн хийн төслийн хүрээнд баригдаж буй 15 цувралын хоёр дахь төрлийн танк юм. БНСУ-д “Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering” усан онгоцны үйлдвэрт барилгын ажил үргэлжилж байна.

Энэ цувралын хийн тээвэрлэгчид жилийн турш -50 хэм хүртэл температурт ажиллах боломжтой. Арктикийн өндөр ангиллын (Arc7) мөсний арматурууд нь хойд зүг рүү хөдөлж байхдаа 2.1 метр зузаантай мөсийг бие даан даван туулах боломжийг олгоно. Усан онгоцнууд нь нийт 45 МВт хүчин чадалтай, "Азипод" төрлийн гурван хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хүчин чадалтай дүйцэхүйц юм. Нийт 172,600 шоо метр багтаамжтай ачааны саванд ашигладаг GT NO 96 GW мембран төрлийн шинэ хий хадгалах систем. м, Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу LNG аюулгүй тээвэрлэлтийг баталгаажуулдаг.

DSME-ийн мэдээлснээр Mitsui OSK Lines болон Teekay тээврийн компаниуд энэ цувралын нийт есөн танк, Dynagas тээврийн компани таван танктай байх болно.

Энэ цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц бол 2016 оны 11-р сард баригдсан хийн тээвэрлэгч ("Кристоф де Маржери") юм.

"Эдуард Толл" хийн тээвэрлэгчийг Teekay тээврийн компанид зориулан бүтээжээ. Туйлын экспедицийн үеэр нас барсан Оросын алдарт аялагч Барон Эдуард Толлын нэрээр нэрлэгдсэн. 1900-1902 онд туйлын судлаачид Кара ба Зүүн Сибирийн тэнгисийн далайн урсгалыг судалж, домогт Санниковын газрыг хайж байжээ. "Заря" хөлөг онгоц эвдэрч, Беннетт арал дээр газардсан Толл болон бусад хэд хэдэн туйлын судлаачид эх газар руу явах замдаа мөсөнд ул мөргүй алга болжээ.

"Эдуард Толл" хийн тээвэрлэгч IMO: 9750696, Багамын туг, Нассау боомт, хөлөг онгоцны анхны ган хайчлах ёслол 2016 оны 4-р сард болсон, 2017 оны 1-р сард хөөргөсөн, 2017 оны 12-р сард захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. Усан онгоц үйлдвэрлэгч: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Өмнөд Солонгос. Эзэмшигч ба оператор: Teekay LNG Partners.

Үндсэн шинж чанар: Нийт даац 127 000 тн, детвейт 97 000 тн. Урт 299.0 метр, өргөн 50 метр, дрон 12 метр. Ил задгай усан дахь хурд - 19.5 зангилаа; нэг ба хагас метр зузаантай мөсөнд шилжих хурд - 5.5 зангилаа.

RS ангиллын тэмдэг: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) ӨВЛИЙН БАЙДАЛ(-50) төрөл 2G (метан) (Arc7 at d)<=12.0 m).

Шинэ танк нь баригдаж буй Ямал LNG үйлдвэрээс шингэрүүлсэн байгалийн хийг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд Кара тэнгис дэх Об булангийн эрэг дэх Арктикийн Сабетта боомтоос Зебрюгге (Бельги, Хойд тэнгис) терминал хүртэл хөдөлнө. LNG хадгалах, шилжүүлэн ачих хамгийн том төв хаана байрладаг.

2018 оны 1-р сарын 10-ны өдөр Хойд тэнгисийн замын усанд Кейп Дежневээс Об булангийн үүд хүртэл 16 хоногийн бие даасан гарц. 7-р сарын 06-ны өдрийн мэдээгээр Чукчи тэнгист байдаг бөгөөд задгай усыг дагадаг. Танкер Сабетта боомтоос LNG-ийн ачилттай гарч, Хятадын Жиансу Рудун боомтыг чиглэн явж байна. Хойд тэнгисийн замын мөсөн хэсгийг 9 хоногийн дотор мөс хагалах тусламжгүйгээр хөлөг онгоц ганцаараа туулсан. 7-р сарын 19-нд БНХАУ-ын Жянсу Рудун боомтод шингэрүүлсэн байгалийн хий буулгах ёслол болов. LNG тээвэрлэгч Сабетта боомтоос хүрэх газар хүртэл явах цэвэр хугацаа 19 хоног,

Дэлхийн анхны мөсөн ангиллын LNG тээвэрлэгч Ямало-Ненецкийн автономит тойргийн Арктикийн Сабетта боомт (Кара тэнгис дэх Об булангийн баруун эрэгт байрладаг) боомтод ирлээ. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) нь 2016 оны арваннэгдүгээр сард Өмнөд Солонгост хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгасан. Хоёр сар хүрэхгүй хугацааны өмнө Бельгийн Зеебругге боомтоос гарсан. 2-р сарын 12-нд шингэрүүлсэн байгалийн хийн туршилтын хэмжээгээр дүүргэсэн Кристоф де Маржери (2014 онд онгоцны ослоор нас барсан Тотал компанийн гүйцэтгэх захирлын нэрээр нэрлэгдсэн) хөлөг онгоц Кола руу орж ирэв. Бэй, Мурманск руу явж байна. Хоёр хоногийн дараа хийн тээвэрлэгч мөсний нөхцөлд туршилт хийхээр зүүн тийш, Обын булан руу аяллаа. Усан онгоц нь Ямал худалдааны цагийн дүрэмд орно.

Росморпортын мэдээлснээр, энэ нь Сабетта боомт руу ийм төрлийн (урт - 299 метр, өргөн - 50 метр, довтолгоо - 11 метр) хөлөг онгоцны анхны дуудлага юм: "Усан онгоц нь технологийн зогсоол дээр далайн болон бэхэлгээний туршилтанд хамрагдана. сар. Мөн далайн боомтын усан бүс дэх эргэлтийн сав газрын хязгаарлагдмал зайд мөсөн нөхцөлд гулгах ажлыг хийхээр төлөвлөж байна. Мөн шингэрүүлсэн хийг ачих, буулгах технологийн процессыг боловсруулна” гэлээ.

Кристоф де Маржери бол Yamal LNG төслийн Arc7 мөсөн ангиллын арван таван LNG тээвэрлэгчийн анхных нь юм. Хүчин чадал - 172.6 мянган шоо метр. Совкомфлотын мэдээлснээр цахилгаан станцын хүчин чадлын хувьд 45 МВт-ын хувьд хий тээвэрлэгч нь цөмийн мөс зүсэгчтэй харьцуулах боломжтой юм. Танкер нь Обын гүехэн буланд их хэмжээний хий тээвэрлэхтэй холбоотой YAMALMAX хэмээх шинэ төрлийн хөлөг онгоцны өвөг болжээ.

LNG-ийг зуны навигацийн үеэр Хойд тэнгисийн замаар Сабеттагаас Азийн бүс нутаг руу хүргэнэ. Энэ нь уламжлалт маршруттай харьцуулахад цаг хугацааг ихээхэн багасгахаас гадна хөлөг онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулж, агаар мандалд хортой хорт бодис ялгаруулдаг. Нэг хөлөг онгоц ойролцоогоор 350 сая долларын үнэтэй байх болно. LNG үйлдвэрийн хүчин чадлыг ашиглалтад оруулах хуваарьт хөлөг онгоцуудыг 2017-2021 он хүртэл нийлүүлэхээр тусгасан.

Сануулахад, өмнө нь Yamal LNG олон улсын тендерт холбогдох туршлагатай, хийн тээвэрлэгчээр мэргэшсэн тэргүүлэгч есөн хөлөг онгоц эзэмшигчдийг оролцуулсан. Өрсөлдөөнт сонгон шалгаруулалтын үр дүнд: ОХУ-ын Совкомфлот, CLNG (Хятад)-тай хамтран Тикай (Канад), CSLNG (Хятад)-тай хамтран MOL (Япон), CLNG-тэй хамтран Dynagas (Грек) болон Синотранс (Хятад). Үүний зэрэгцээ зөвхөн Оросын компани л Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Новопортовское төслүүдийн хүрээнд Арктик ба субарктикийн тэнгисийн нөхцөлд шаттл танкуудыг бүтэн жилийн турш ажиллуулах бодит туршлагатай.

Yamal LNG байгалийн хийг шингэрүүлэх цогцолборыг Новатек Total (20%), CNPC (20%), Торгоны замын сан (9.9%) нартай хамтран хэрэгжүүлж байна. Уг үйлдвэрийг Южно-Тамбейское талбайн нөөцийн бааз дээр (байгагдсан болон магадлалтай хийн нөөц - 927 тэрбум шоо метр) барих юм. Үйлдвэрийн хүчин чадал нь 16.5 сая тонн LNG, нийт хөрөнгө оруулалт нь 1.27 их наяд рубль юм. 2017 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Бараг бүх хэмжээ нь буурсан - LNG-ийн ирээдүйн эзлэхүүний 96%. Өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард "Новатек" компанийн гүйцэтгэх захирал Леонид Михельсон ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путиныг 2017 оны арваннэгдүгээр сард багтаан анхны шингэн хийн дүүргэлтэнд урьсан.

Шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) тээвэрлэх салбар дэлхийн хамгийн том зах зээл дэх хямралын нөлөөнөөс мултарсангүй. Хэдийгээр нийт хэмжээ нэмэгдсэн ч хүчин чадал хэтэрсэнтэй холбоотойгоор ачаа тээврийн үнэ эрс буурсан байна. Үүний цаана Оросын Совкомфлот газрын тос, байгалийн хийн тээврийн зах зээлд байр сууриа өргөжүүлэхийг хичээж байна. Одоогоор тус компанийн бүх хийн тээвэрлэгчийг гадаадад барьчихсан байгаа ч цаашдаа Орос улс өөрийн LNG тээвэрлэгчээр түүхий эдээ тээвэрлэхээр төлөвлөж байна. Мөн улс үндэсний тээвэрлэгчийн эрэлтийг хангахын тулд хууль тогтоомжийг өөрчлөхөд бэлэн байна

2015 онд 2.5%-ийн өсөлттэй байсан ч далай тэнгисийн LNG зах зээл тийм ч сайн биш байна. Хүчин чадал хэтэрсэн нь LNG танкийн түрээсийн үнэ буурахад хүргэсэн бөгөөд үнэ нь 2012 оны дундуур 155,000 доллар байсан дээд цэгээс өдөрт 25,000 доллар болж буурчээ. Poten & Partners зөвлөх компанийн үзэж байгаагаар 2016 онд сул зогссон хөлөг онгоцны тоог хоёр дахин бууруулах ёстой. Дахин нэг жил хий шингэрүүлэх, дахин хийжүүлэх шинэ байгууламж ашиглалтад орсноор эрэлт тогтвортой байх төлөвтэй байна. Ирэх гурван жилд дэлхийн LNG танкийн флот 30 хувиар нэмэгдэж, 128 шинэ хөлөг онгоцоор нөхөх болно.

Япон, Өмнөд Солонгост цөмийн болон нүүрсээр ажилладаг эрчим хүчний үйлдвэрлэл нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Азийн хийн эрэлт бага байгаа нь зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдлыг харуулж байна. Олон улсын эрчим хүчний агентлаг ойрын 15 жилийн хугацаанд зах зээлд хийн нийлүүлэлт илүүдэлтэй болно гэж таамаглаж байна. Хямд нүүрс, эрчим хүчний хэмнэлт, сэргээгдэх эрчим хүчний үйлдвэрлэл нэмэгдэж байгаа нь хийн эрэлтийн өсөлтийг бууруулна. Шинжээчдийн таамаглаж буйгаар тээврийн зах зээлд нэгдэх болон худалдан авалт нэмэгдэх хандлагатай байна. Тиймээс хамгийн том Dynagas, Golar LNG болон GasLog компаниуд зардлаа бууруулахын тулд 14 танкийг нэг усан санд шилжүүлэхээр тохиролцсон гэж Ройтерс мэдээлэв. Хэд хэдэн жижиг тээврийн компаниуд хөлөг онгоцыг авах эсвэл худалдах саналыг хүлээн авсан. Энэ оны шилдэг гэрээ нь Royal Dutch Shell компанийг BG-ийг булаан авч, 70 LNG тээвэрлэгчтэй хамгийн том операторыг зах зээлд нийлүүлсэн явдал байв. Shell-ийн тооцоолсноор 2020 он хүртэл дэлхийн байгалийн хийн эрэлт жилд дунджаар 2%-иар өсөх бол шингэрүүлсэн хийн зах зээл хоёр дахин нэмэгдэнэ.

Үүний цаана Орос улс зах зээлээ хамгаалахыг хичээж байна. ОХУ-ын хууль тогтоомжид ОХУ-ын далбаан дор явдаггүй хөлөг онгоцоор газрын тос, байгалийн хийн тээвэрлэлтийг хязгаарлах, 2020 оноос ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлээгүй хөлөг онгоцоор тээвэрлэхийг хязгаарлах үүднээс ОХУ-ын хууль тогтоомжид нэмэлт өөрчлөлт оруулж магадгүй юм. Энэ үед Алс Дорнодын "Звезда" хөлөг онгоцны цогцолбор нь хийн тээвэрлэгч үйлдвэрлэх боломжтой болно гэж таамаглаж байна. "Роснефть" компани гадаадын хэд хэдэн компанитай технологийн түншлэлийн хүрээнд бүтээн байгуулалтын төслийг хэрэгжүүлж байгаа энэхүү хөлөг онгоцны төвийг 2024 онд бүрэн ашиглалтад оруулах төлөвтэй байна. Цэргийн захиалгаар дүүрсэн USC 2025 он гэхэд иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн эзлэх хувийг 10-аас 25% хүртэл нэмэгдүүлнэ гэж амлаж байна. Гэтэл өнөөг хүртэл манай үндэсний тээвэрлэгч Совкомфлотын ажиллуулдаг бүх хийн тээвэрлэгчийг гадаадад барьсан.

Өнгөрсөн жил Совкомфлотын түүхэн дэх хамгийн амжилттай жилүүдийн нэг байсан (Оросын хамгийн том тээврийн компани, 100% төрийн мэдэлд байдаг). Тус компани нь далайд нүүрсустөрөгчийн тээвэрлэлт, офшор газрын тос, байгалийн хийн төслийн засвар үйлчилгээний чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэгч тоглогчдын нэг юм. Энэ нь газрын тос, LNG нийлүүлэх урт хугацааны гэрээ, газрын тос, байгалийн хийн платформуудын ажиллагааг хангах, спот гэрээний дагуу ажилладаг. Одоо байгаа флотыг бий болгох хөтөлбөр нь Арктик ба субарктикийн бүс нутагт хэрэгжиж буй үйлчилгээний төслүүдийн өндөр ашигтай сегментэд чиглэгддэг бөгөөд шинэ хөлөг онгоцууд ОХУ-ын далбаан дор хөвж, далайн эрэг, далайн эрэг дээрх газрын тос, байгалийн хийн төслүүдэд мэргэшсэн гэж үздэг. Совкомфлот ийм төсөл тус бүрийг тус тусад нь авч үздэг бөгөөд тодорхой төсөл бүрт өвөрмөц хөлөг онгоц захиалж өгдөг. Одоо Совкомфлотын барьж буй хөлөг онгоцууд нь мөсний өндөр ангилалтай шинэ үеийнх юм.

Оросын хийн тээвэрлэгч

Хийн флот нь 13 хөлөг онгоцтой (нэг нь баригдаж байна). Ашиглалтад байгаа 12 хөлөг онгоцны найм нь шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх зориулалттай, дөрөв нь шингэрүүлсэн шатдаг хий тээвэрлэх зориулалттай. Тун удалгүй хугацаандаа ажиллаж байсан SKF Arctic болон SKF Polar-ыг татан буулгасан нь Совкомфлотын анхны хий тээвэрлэгч болсон юм. Тус компани Stream LNG (Repsol болон Gas Natural хоёрын хамтарсан компани) ашиг сонирхлын үүднээс тэднийг хүчинтэй дүрэмтэй хүлээн авсан. Эдгээр хоёр анхны үеийн LNG тээвэрлэгчийг 1969 онд Шведэд бүтээжээ. SCF Arctic болон SCF Polar компаниудын ачаар Sovcomflot нь шингэрүүлсэн байгалийн хийг тээвэрлэх дээд зэрэглэлийн зах зээлийн сегментэд бие даасан туршлага хуримтлуулсан. LNG тээвэрлэгчид Катар, Алжираас Испани, Францын боомт, Тринидад, Тобагогоос Бостон хүртэл LNG-ийг амжилттай тээвэрлэв. Сүүлийн жилүүдэд Аргентины Парана голын аманд байрлах Эскобар төслийн хүрээнд SCF Arctic болон SCF Polar-ыг дахин хийжүүлэх, тээвэрлэхэд ашиглагдаж байгаа бөгөөд үүний ачаар Совкомфлот одоо Оросын компаниудад өвөрмөц туршлагатай болсон. эдгээр газрууд. Одоо тус компани үүнийг "Газпром"-ын Калининград дахь шинэ төсөлд Hyundai Heavy Industries усан онгоцны үйлдвэрт баригдах Arc 4-р мөсөн ангиллын хөвөгч агуулахыг дахин дүүргэх төхөөрөмж (FSRU) барихад ашиглах гэж найдаж байна.

Ашиглаж буй найман хийн тээвэрлэгчийн дунд ердийн Тангух Товути, Тангу Батур (2008 онд Сингапурын далбаан дор Daewoo Shipbuilding Marine Engineering компанийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан), Гранд Елена, Гранд Анива (2007, 20-р хөлөг онгоцонд баригдсан) зэрэг болно. Кипр улсын далбаан дор явж буй Mitsubishi Heavy Industries) болон Atlanticmax Великий Новгород, Псков, SCF Melampus, SCF Miter (2014-2015 онд STX Shipbuilding усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Либерийн далбааг мандуулсан). Газпром, Шелл хоёрын ашиг сонирхлын үүднээс урт хугацааны гэрээгээр түрээслүүлсэн өндөр технологийн Атлантикмакс хийн тээвэрлэгчийг Сабетта (Ямал LNG төсөл) эс тооцвол дэлхийн ихэнх LNG терминалуудаас шингэрүүлсэн байгалийн хийг тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Мөсөн ангиллын Ice 2 нь эдгээр хөлөг онгоцыг Хойд тэнгисийн замд ашиглахыг зөвшөөрөхгүй. Yamal LNG төсөлд зориулсан Кристоф де Маржери нэртэй анхны мөсөн ангиллын LNG танк Arc 7-г оны эхээр Daewoo Shipbuilding Marine Engineering усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөсөн бөгөөд энэ оны 10-р сард Совкомфлотод хүлээлгэн өгөх ёстой. Сабетта боомт дээр дуудлагын тусламжтайгаар мөсний туршилтыг давах. Дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй Ymalmax ангиллын энэхүү анхны хийн тээвэрлэгчийг Оросын далбаан дор явуулахаар төлөвлөж байна.

Совкомфлот мөн Сахалин-2-ын нэг хэсэг болох Shell-тэй хамтран ажиллаж байна. Төслийн оператор Сахалин Энержи нь SCF-тэй хамтран Пригородное боомтод газрын тос, байгалийн хийн терминал ажиллуулдаг (Оросын боомтын терминалуудын дунд шилжүүлэн ачих хэмжээгээр тэргүүлэгчдийн нэг). "Сахалин-2" төслийн дэлхийн зах зээлд анхны LNG нийлүүлэлт 2009 оны 3-р сард Совкомфлотын хийн тээвэрлэгч Гранд Анива дээр хийгдсэн бөгөөд 2015 оны 3-р сард Гранд Елена LNG танк Пригородное хотоос 100 дахь аялалаа хийжээ. 2015 оны 8-р сард Сахалин-2-ын нэг хэсэг болох 1000 дахь LNG тээвэрлэлт дууссан бөгөөд ихэнх нь Совкомфлотын хийн тээвэрлэгчээр тээвэрлэгджээ. Шингэрүүлсэн байгалийн хийн стандарт багцын хэмжээ 145 мянган шоо метр байна. м.Одоо компаниуд Орост далай, голын тээврийг хөгжүүлэх, шингэрүүлсэн хий рүү шилжүүлэх төлөвлөгөө боловсруулж байна. Нэмж дурдахад, Совкомфлот өнгөрсөн онд ашиглалтад оруулсан хийн тээвэрлэгч SCF Melampus болон SCF Miter-ийг Австралийн Shell Prelude төслийн хөвөгч FLNG үйлдвэрээс шингэрүүлсэн байгалийн хийг тээвэрлэхэд ашиглана гэж найдаж байна. Эдгээр хоёр танкийн бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэх гэрээ нь төслийн санхүүжилтийн төрөлд Marine Money тэмцээнд түрүүлсэн. Оросын компани Голландын ING Bank N.V зэрэг Европын банкуудын консорциумыг төсөлд татан оролцуулж чадсан. Совкомфлотын хэлцлүүд нь 5 дахь жилдээ тэнгисийн мөнгөний дээд шагналыг хүртэж байна.

Хувьчлалын өмнө

Совкомфлотыг Оросын засгийн газар 2016 онд төсвөө нөхөхийн тулд багцыг зарахаар төлөвлөж буй хөрөнгийн жагсаалтад оруулсан. ОХУ-ын төрийн санд дор хаяж 24 тэрбум рубль оруулах ёстой 25%-ийн 1 хувьцааны багцыг зарахаар төлөвлөж байна. Эдийн засгийн хөгжлийн яам саяхан ВТБ Капитал компанийг Засгийн газрын хувьцааг худалдах хөрөнгө оруулалтын зөвлөхөөр томилсон. Үүний зэрэгцээ тус банк нь Совкомфлотын Евро бондыг худалдах гүйлгээг зохион байгуулагчдын нэг байв. Долоон жилийн хугацаатай бондыг хөрөнгө оруулагчдад нийт 750 сая ам.доллараар худалдсан бөгөөд тус компани энэ мөнгөөр ​​2017 онд хугацаа нь дуусах Евро бондыг эргүүлэн худалдаж авахаас гадна бусад өрийг төлөхөд зарцуулахаар төлөвлөж байна. Эхний улирлын үр дүнгээс харахад Совкомфлот цэвэр ашиг нь 9.2% -иар өсч, 103.1 сая доллар болсон (өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад). Харьцуулбал, тус компани 2015 оныг 354.5 сая ам.доллар буюу 2014 онтой харьцуулахад дөрөв дахин их буюу дээд амжилт тогтоосон байна. Төлөвлөсөн хувьчлал нь төрийн өмчит компанийн өрийн үнэт цаасны хөрвөх чадвар, үнэд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй гэж Совкомфлот үзэж байна.

Тус компанийн флот нь өнөөдрийн байдлаар газрын тос тээвэрлэгч, бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч болон шаттл танк, хийн тээвэрлэгч, тусгай зориулалтын хөлөг онгоц (тэвэр, хангамжийн хөлөг онгоц, судалгааны хөлөг онгоц), хуурай ачааны хөлөг онгоц зэрэг нийт 12.3 сая тонн жинтэй 140 хөлөг онгоцтой. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт 200 мянган тонноос дээш жинтэй найман хөлөг онгоц багтсан - нэг Арктикийн хийн тээвэрлэгч, далайн эрэг дээрх үйлдвэрлэлийн платформд зориулсан дөрвөн мөс хагалах хангамжийн хөлөг онгоц, Арктикийн гурван шаттл танкер. Тус компани нь шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх, далайн эрэг дээрх газрын тос, байгалийн хийн олборлолтын сегмент дэх байр сууриа бэхжүүлж байна. Эхний улиралд хийн тээвэрлэгч Кристоф де Маржериас гадна Ямал LNG төсөлд зориулж Совкомфлотоос шинэ газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хөөргөв.