Річард Бах

Гіпноз для Марії

Глава перша

Джеймі Форбс водив літаки. Нічим іншим суттєвим він не займався з того часу, як кинув навчання у коледжі та отримав ліцензію пілота. Він любив усе, що мало крила.

Літав на винищувачах ВПС, але докучала політика, додаткові обов'язки та жахливий брак льотного часу. Як тільки випала нагода, пішов зі служби.

На пасажирські авіалінії його не взяли. Одного разу спробував влаштуватися, але питання на іспиті для пілотів його підкосили.

1. Якби вам довелося вибирати, ким би ви хотіли бути: деревом чи каменем?

2. Який колір кращий, червоний чи синій?

На це він не відповідав, оскільки питання не мали відношення до польотів.

3. Чи важливі деталі?

- Звісно, ​​не важливі, - сказав він. - Важливо щоразу приземлятися цілим і неушкодженим. Яка різниця, чи начищені у вас черевики чи ні?

Він зрозумів, що відповідь неправильна, коли екзаменатор подивився йому прямо в очі і сказав:

– А для нас важливі.

Але авіація не зводиться до винищувачів та реактивних літаків.

Є чартери, бізнес-рейси, і польоти на зйомках фільмів.

Є запилення полів і авіашоу, і патрулювання трубопроводів.

Є аерофотозйомка, повітряна акробатика, перегін літаків, буксирування планерів та рекламних банерів.

Є викид парашутистів, зйомки сюжетів для теленовин, авіаперегонів, повітряне спостереження за дорожнім рухом, поліцейські місії, льотні випробування, фрахт та авіатрюки на раритетних біпланах перед публікою в сільській глушині.

Ну і, звісно, ​​викладання. Завжди знайдуться хлопці, яким, як і йому самому, судилося зв'язати свою долю з польотом... а льотчики-інструктори завжди потрібні.

У житті він усе це перепробував. В останні роки став льотчиком-інструктором - і непоганим, якщо вірити приказці про те, що, хороший інструктор або поганий, можна судити за кольором його волосся.

Не те, щоб він вважав себе таким вже асом або йому більше не було чому вчитися самому. Просто за час, що минув із першого самостійного польоту, у нього накопичилося майже дванадцять тисяч льотних годин. Не те щоб надто багато, а й не мало. Достатньо, щоб Джеймі Форбс навчився професійної скромності.

Але в душі він так і залишився дитиною, якій не терпиться політати на всьому, до чого вона тільки могла дотягнутися.

І все б так і йшло і нікому не було б до цієї справи, якби не події вересня минулого року.

Те, що трапилося тоді, когось, можливо, залишить байдужим, а для когось стане поворотним пунктом у їхньому житті.

Розділ другий

Тоді він подумав, що це збіг.

Джеймі Форбс, льотчик-інструктор, летів на своєму Біч Т-34зі штату Вашингтон у Флориду, із зими в літо, тримаючи курс на південний схід протягом шістнадцяти літніх годин, по чотири години на кожен переліт.

Біч,якщо хто не знає, – це перший літак, який ВПС багато років тому довірили льотно-тренувальним центрам для тренувань: одномоторний низькоплан з гвинтом, що тягне, двомісна тандемна кабіна і двісті двадцять п'ять кінських сил. Кабіна точнісінько як на винищувачі, щоб полегшити для новобранців перехід від навчання до управління бойовою машиною.

Хіба міг він тоді уявити, займаючись стройовою і теоретичною підготовкою, зубрами інструкції, абеткою Морзе і законами аеродинаміки, що через багато років сам стане власником такого літака і кайфуватиме від нього, як це буває з цивільними, коли їм вдається отримати справжню військову машину.

Його Т 34,Наприклад, мав уже трехсотсильный мотор «Континентал», трилопатевий гвинт, приладову панель з навігаційним обладнанням, яке ще було винайдено, коли літак був новим, небесно-блакитне військове камуфляжне забарвлення, відновлене маркування ВПС на фюзеляжі.

Добре спроектований літак, просто іграшка у повітрі.

Він вилетів одного ранку з Сіетлу в Твін-Фолс, штат Айдахо.

Звідти опівдні зліт і через Огден і Рок-Спрінгс до Норд-Платт, штат Небраска.

Це сталося через годину після Норд-Платт, двадцятьма хвилинами на північ від Шайєнна.

– Господи, невже він помер?

– Хтось мене чує? Мені здається, мій чоловік помер!

Вона говорила на частоті 122,8 мегагерц, зв'язок Юніком, типовий для невеликих аеродромів, голос гучний, без перешкод, - мабуть, вона десь поблизу.

Ніхто не відповів.

- Ви можете це зробити, містере Форбс.

Спокійний, незворушний, із легким південним акцентом, незабутній голос.

– Містер Дестер? - Джеймі як громом уражений. Його льотний інструктор із минулого сорокарічної давнини – голос, який він ніколи не забуде.

Він кинув погляд у дзеркало. Звичайно, ззаду було порожньо.

Тиша, тільки гуркіт движка попереду, гучний і рівний.

– Бог мій, хтось, допоможіть, він мертвий!

Він натиснув кнопку зв'язку.

- Може, і так, мем, - сказав Джеймі Форбс, - а може, ні. Виможете керувати літаком без нього.

– Я не можу. Я не вмію!Хуан привалився до дверцят і не ворушиться!

— Нам краще доставити його на землю, — сказав він, уживши займенник «ми», передбачаючи наступні слова.

– Я не вмію керувати літаком!

- Добре, - сказав він, - тоді ви і я доставимо його на землю разом.

Таке трапляється раз на сто років, пасажиру доводиться керувати літаком, коли пілот на це не здатний. Їм ще дуже пощастило, що день сьогодні видався чудовим для польотів.

- Меме, ви знаєте, як працюють важелі управління? - Запитав він. – Як рухати штурвалом та тримати крила по горизонту?

Вже легше.

– Тоді поки що давайте просто тримати їх, щоб не було крену.

Він спитав, коли і де вони злетіли і куди прямували, повернув прямо на схід і невдовзі, буквально за хвилину, побачив. Сессну-182нижче на десяту годину, трохи спереду по лівому крилу Т 34.

- Давайте тепер візьмемо трохи праворуч, - сказав він. – Ми вас бачимо.

Якщо літак не поверне, він зовсім втратить її на увазі, але він ризикнув і виграв. Крила Сеснинахилилися.

Він пірнув униз, вписавшись у цей крен, і полетів поруч, тримаючись на відстані п'ятдесяти футів.

– Якщо ви зараз подивіться праворуч… – сказав він.

Вона подивилася, він помахав їй рукою.

Annotation

Літній інструктор Джеймі Форбс по рації допомагає посадити літак жінці, чий чоловік-пілот знепритомнів прямо за штурвалом. Для Джеймі в цьому немає нічого героїчного: на те й існують інструктори, щоб допомагати льотчикам-початківцям. Але невдовзі Марія повідомляє репортерам, що в її літаку звідкись узялася незнайома людина, яка загіпнотизувала її і вела до посадки. А потім Джеймі зустрічає свого власного незнайомця-наставника і починає розуміти Головний Секрет: кожен із нас крок за кроком створює те, що нам здається «тілесним» навколишнім світом. Найцікавіші секрети – ті ключі до яких у нас під носом. Найдивовижніші моменти життя – коли ми раптово усвідомлюємо те, що завжди знали…

Річард Бах

Глава перша

Розділ другий

Розділ третій

Розділ четвертий

Розділ п'ятий

Розділ шостий

Розділ сьомий

Розділ восьмий

Розділ дев'ятий

Розділ десятий

Розділ одинадцятий

Розділ дванадцятий

Розділ тринадцятий

Розділ чотирнадцятий

Розділ п'ятнадцятий

Розділ шістнадцятий

Розділ сімнадцятий

Розділ вісімнадцятий

Розділ дев'ятнадцятий

Розділ двадцятий

Розділ двадцять перший

Розділ двадцять другий

Розділ двадцять третій

Розділ двадцять четвертий

Маршрут Джеймі Форбса

Річард Бах

Гіпноз для Марії

Глава перша

Джеймі Форбс водив літаки. Нічим іншим суттєвим він не займався з того часу, як кинув навчання у коледжі та отримав ліцензію пілота. Він любив усе, що мало крила.

Літав на винищувачах ВПС, але докучала політика, додаткові обов'язки та жахливий брак льотного часу. Як тільки випала нагода, пішов зі служби.

На пасажирські авіалінії його не взяли. Одного разу спробував влаштуватися, але питання на іспиті для пілотів його підкосили.

1. Якби вам довелося вибирати, ким би ви хотіли бути: деревом чи каменем?

2. Який колір кращий, червоний чи синій?

На це він не відповідав, оскільки питання не мали відношення до польотів.

3. Чи важливі деталі?

- Звісно, ​​не важливі, - сказав він. - Важливо щоразу приземлятися цілим і неушкодженим. Яка різниця, чи начищені у вас черевики чи ні?

Він зрозумів, що відповідь неправильна, коли екзаменатор подивився йому прямо в очі і сказав:

– А для нас важливі.

Але авіація не зводиться до винищувачів та реактивних літаків.

Є чартери, бізнес-рейси, і польоти на зйомках фільмів.

Є запилення полів і авіашоу, і патрулювання трубопроводів.

Є аерофотозйомка, повітряна акробатика, перегін літаків, буксирування планерів та рекламних банерів.

Є викид парашутистів, зйомки сюжетів для теленовин, авіаперегонів, повітряне спостереження за дорожнім рухом, поліцейські місії, льотні випробування, фрахт та авіатрюки на раритетних біпланах перед публікою в сільській глушині.

Ну і, звісно, ​​викладання. Завжди знайдуться хлопці, яким, як і йому самому, судилося зв'язати свою долю з польотом... а льотчики-інструктори завжди потрібні.

У житті він усе це перепробував. В останні роки став льотчиком-інструктором - і непоганим, якщо вірити приказці про те, що, хороший інструктор або поганий, можна судити за кольором його волосся.

Не те, щоб він вважав себе таким вже асом або йому більше не було чому вчитися самому. Просто за час, що минув із першого самостійного польоту, у нього накопичилося майже дванадцять тисяч льотних годин. Не те щоб надто багато, а й не мало. Достатньо, щоб Джеймі Форбс навчився професійної скромності.

Але в душі він так і залишився дитиною, якій не терпиться політати на всьому, до чого вона тільки могла дотягнутися.

І все б так і йшло і нікому не було б до цієї справи, якби не події вересня минулого року.

Те, що трапилося тоді, когось, можливо, залишить байдужим, а для когось стане поворотним пунктом у їхньому житті.

Розділ другий

Тоді він подумав, що це збіг.

Джеймі Форбс, льотчик-інструктор, летів на своєму Біч Т-34 зі штату Вашингтон у Флориду, із зими в літо, тримаючи курс на південний схід протягом шістнадцяти льотних годин по чотири години на кожен переліт.

Біч, якщо хто не знає, – це перший літак, який ВПС багато років тому довірили льотно-тренувальним центрам для тренувань: одномоторний низькоплан з гвинтом, що тягне, двомісна тандемна кабіна і двісті двадцять п'ять кінських сил. Кабіна точнісінько як на винищувачі, щоб полегшити для новобранців перехід від навчання до управління бойовою машиною.

Хіба міг він тоді уявити, займаючись стройовою і теоретичною підготовкою, зубрами інструкції, абеткою Морзе і законами аеродинаміки, що через багато років сам стане власником такого літака і кайфуватиме від нього, як це буває з цивільними, коли їм вдається отримати справжню військову машину.

Його Т-34, наприклад, мав уже трьохсотсильний мотор «Континентал», трилопатевий гвинт, приладову панель з навігаційним обладнанням, яке ще було не винайдено, коли літак був новеньким, небесно-блакитне військове камуфляжне забарвлення, відновлене маркування ВПС на фюзеляжі.

Добре спроектований літак, просто іграшка у повітрі.

Він вилетів одного ранку з Сіетлу в Твін-Фолс, штат Айдахо.

Звідти опівдні зліт і через Огден і Рок-Спрінгс до Норд-Платт, штат Небраска.

Це сталося через годину після Норд-Платт, двадцятьма хвилинами на північ від Шайєнна.

– Господи, невже він помер?

– Хтось мене чує? Мені здається, мій чоловік помер!

Вона говорила на частоті 122,8 мегагерц, зв'язок Юніком, типовий для невеликих аеродромів, голос гучний, без перешкод, - мабуть, вона десь поблизу.

Ніхто не відповів.

- Ви можете це зробити, містере Форбс.

Спокійний, незворушний, із легким південним акцентом, незабутній голос.

- Містер Дестер? - Джеймі як громом уражений. Його льотний інструктор із минулого сорокарічної давнини – голос, який він ніколи не забуде.

Він кинув погляд у дзеркало. Звичайно, ззаду було порожньо.

Тиша, тільки гуркіт движка попереду, гучний і рівний.

- Бог мій, хтось, допоможіть, він мертвий!

Він натиснув кнопку зв'язку.

- Може, і так, мем, - сказав Джеймі Форбс, - а може, ні. Ви можете керувати літаком без нього.

- Я не можу. Я не вмію! Хуан привалився до дверцят і не ворушиться!

— Нам краще доставити його на землю, — сказав він, уживши займенник «ми», передбачаючи наступні слова.

– Я не вмію керувати літаком!

- Добре, - сказав він, - тоді ви і я доставимо його на землю разом.

Таке трапляється раз на сто років, пасажиру доводиться керувати літаком, коли пілот на це не здатний. Їм ще дуже пощастило, що день сьогодні видався чудовим для польотів.

- Меме, ви знаєте, як працюють важелі управління? - Запитав він. – Як рухати штурвалом та тримати крила по горизонту?

Вже легше.

– Тоді поки що давайте просто тримати їх, щоб не було крену.

Він спитав, коли і де вони злетіли і куди прямували, повернув прямо на схід і невдовзі, буквально за хвилину, побачив Сессну-182 нижче на десяту годину, трохи спереду лівим крилом Т-34.

- Давайте тепер візьмемо трохи праворуч, - сказав він. – Ми вас бачимо.

Якщо літак не поверне, він зовсім втратить її на увазі, але він ризикнув і виграв. Крила Сесни нахилилися.

Він пірнув униз, вписавшись у цей крен, і полетів поруч, тримаючись на відстані п'ятдесяти футів.

– Якщо ви зараз подивіться праворуч… – сказав він.

Вона подивилася, він помахав їй рукою.

- Тепер усе буде гаразд, - сказав він. - Доставимо вас до аеропорту і посадимо на землю.

– Я не знаю, як літати! - І крила ще сильніше нахилилися в його бік.

Він повторив її рух, і літаки зробили поворот одночасно.

- Нічого страшного, мем, - сказав він. - Я інструктор з польотів.

– Слава Богу, – сказала вона, і її літак знову дав глибокий крен.

- Ви повинні повернути штурвал вліво, - сказав він. – Не надто сильно, але твердо та плавно поверніть його вліво. Це поверне вас до горизонтального польоту.

Вона подивилася вперед, повернула штурвал, і крила Сесни вирівнялися.

- Чудова робота, - сказав він. - Ви впевнені, що не водили літак раніше?

- Спостерігала, як це робив Хуан.

- Добре, ви багато пам'ятаєте.

Виявилося, вона знає, де знаходиться сектор газу та педалі керма напряму. З його допомогою вона повертала літак вліво доти, доки вони не взяли курс назад на аеропорт Шайєнна.

- Як вас звати, мем?

- Мені страшно, - сказала вона. - Я не впораюся!

- Не морочте мені голову. Ви керуєте літаком вже п'ять хвилин і робите це чудово. Розслабтеся, не хвилюйтеся та уявіть, що ви командир авіалайнера.

Annotation

Літній інструктор Джеймі Форбс по рації допомагає посадити літак жінці, чий чоловік-пілот знепритомнів прямо за штурвалом. Для Джеймі в цьому немає нічого героїчного: на те й існують інструктори, щоб допомагати льотчикам-початківцям. Але невдовзі Марія повідомляє репортерам, що в її літаку звідкись узялася незнайома людина, яка загіпнотизувала її і вела до посадки. А потім Джеймі зустрічає свого власного незнайомця-наставника і починає розуміти Головний Секрет: кожен із нас крок за кроком створює те, що нам здається «тілесним» навколишнім світом. Найцікавіші секрети – ті ключі до яких у нас під носом. Найдивовижніші моменти життя – коли ми раптово усвідомлюємо те, що завжди знали…

Річард Бах
Гіпноз для Марії

Глава перша

Джеймі Форбс водив літаки. Нічим іншим суттєвим він не займався з того часу, як кинув навчання у коледжі та отримав ліцензію пілота. Він любив усе, що мало крила.

Літав на винищувачах ВПС, але докучала політика, додаткові обов'язки та жахливий брак льотного часу. Як тільки випала нагода, пішов зі служби.

На пасажирські авіалінії його не взяли. Одного разу спробував влаштуватися, але питання на іспиті для пілотів його підкосили.

1. Якби вам довелося вибирати, ким би ви хотіли бути: деревом чи каменем?

2. Який колір кращий, червоний чи синій?

На це він не відповідав, оскільки питання не мали відношення до польотів.

3. Чи важливі деталі?

- Звісно, ​​не важливі, - сказав він. - Важливо щоразу приземлятися цілим і неушкодженим. Яка різниця, чи начищені у вас черевики чи ні?

Він зрозумів, що відповідь неправильна, коли екзаменатор подивився йому прямо в очі і сказав:

– А для нас важливі.

Але авіація не зводиться до винищувачів та реактивних літаків.

Є чартери, бізнес-рейси, і польоти на зйомках фільмів.

Є запилення полів і авіашоу, і патрулювання трубопроводів.

Є викид парашутистів, зйомки сюжетів для теленовин, авіаперегонів, повітряне спостереження за дорожнім рухом, поліцейські місії, льотні випробування, фрахт та авіатрюки на раритетних біпланах перед публікою в сільській глушині.

Ну і, звісно, ​​викладання. Завжди знайдуться хлопці, яким, як і йому самому, судилося зв'язати свою долю з польотом... а льотчики-інструктори завжди потрібні.

У житті він усе це перепробував. В останні роки став льотчиком-інструктором - і непоганим, якщо вірити приказці про те, що, хороший інструктор або поганий, можна судити за кольором його волосся.

Не те, щоб він вважав себе таким вже асом або йому більше не було чому вчитися самому. Просто за час, що минув із першого самостійного польоту, у нього накопичилося майже дванадцять тисяч льотних годин. Не те щоб надто багато, а й не мало. Достатньо, щоб Джеймі Форбс навчився професійної скромності.

Але в душі він так і залишився дитиною, якій не терпиться політати на всьому, до чого вона тільки могла дотягнутися.