Richard Bax

Meri uchun gipnoz

Birinchi bob

Jeymi Forbs samolyotlarni boshqargan. U kollejni tashlab, uchuvchilik guvohnomasini olganidan beri boshqa muhim ish qilmagan edi. U qanotli hamma narsani yaxshi ko'rardi.

U Harbiy-havo kuchlari qiruvchilarida uchgan, ammo siyosat, qo'shimcha vazifalar va uchish vaqtining juda etishmasligi bilan bezovta edi. Imkoniyat paydo bo'lishi bilan u xizmatni tark etdi.

Yo'lovchi aviakompaniyalari uni qabul qilmadi. Bir marta u ishga kirishga harakat qildi, lekin uchuvchilar uchun imtihon savollari uni yiqitdi.

1. Agar tanlash kerak bo'lsa, kim bo'lishni xohlaysiz: daraxtmi yoki toshmi?

2. Qaysi rang yaxshiroq, qizil yoki ko'k?

U bunga javob bermadi, chunki savollarning parvozlarga aloqasi yo'q edi.

3. Tafsilotlar muhimmi?

"Albatta, yo'q", dedi u. - Har safar xavfsiz va sog'lom qo'nish muhim. Oyoq kiyimingiz sayqallanganmi yoki yo'qmi, nima muhim?

U imtihonchi uning ko‘zlariga tik tikilib, javob noto‘g‘ri ekanligini tushundi:

“Ammo ular biz uchun muhim.

Ammo aviatsiya faqat qiruvchi va samolyotlar bilan cheklanmaydi.

Charterlar, biznes reyslari va kino to'plamlarida parvozlar mavjud.

Dala changlatish, havo ko'rgazmalari va quvurlar patrullari bor.

Aerofotosurat, havo akrobatikasi, samolyotlarni tashish, planerni tortib olish va reklama bannerlari mavjud.

Qishloqdagi tomoshabinlar oldida parashyutdan uchish, televidenie yangiliklari, havo poygalari, havo harakatini kuzatish, politsiya missiyalari, parvoz sinovlari, yuk tashish va vintage biplanlarda stuntslar mavjud.

Va, albatta, o'qitish. Har doim o'zi kabi o'z taqdirini uchish bilan bog'laydigan yigitlar bo'ladi ... va instruktor uchuvchilar har doim kerak.

U hayotida hamma narsani sinab ko'rdi. So'nggi yillarda u uchuvchi-instruktor bo'ldi - yomon emas, agar instruktor yaxshi yoki yomon degan gapga ishonsangiz, sochlarining rangiga qarab baho berish mumkin.

U o'zini shunday eys deb hisoblagani yoki o'zi o'rganadigan boshqa hech narsasi yo'qligini emas. Shunchaki, birinchi yakka parvozdan buyon o‘tgan vaqt ichida u deyarli o‘n ikki ming parvoz soatini to‘plagan. Juda ko'p emas, lekin juda kam emas. Jeymi Forbsga professional kamtarlikni o'rganish uchun etarli.

Ammo uning qalbida u faqat erisha oladigan hamma narsaga uchishni kutmaydigan bola bo'lib qoldi.

Va agar o'tgan yilning sentyabr voqealari bo'lmaganida, hamma narsa shunday davom etardi va hech kim bu bilan qiziqmasdi.

O'shanda sodir bo'lgan voqea, ehtimol, kimnidir befarq qoldiradi va kimdir uchun bu ularning hayotida burilish nuqtasi bo'ladi.

Ikkinchi bob

Keyin u buni tasodif deb o'yladi.

Jeymi Forbs, uchuvchi-instruktor, o'zining uchishini amalga oshirdi Olxa T-34 Vashington shtatidan Florida shtatiga, qishdan yozgacha, janubi-sharqga o'n olti parvoz soati, har bir parvoz uchun to'rt soat.

plyaj, agar kimdir bilmasa, bu havo kuchlari ko'p yillar oldin parvozlarni o'qitish markazlariga o'qitish uchun ishonib topshirgan birinchi samolyot: bitta dvigatelli past qanotli traktor, ikki o'rindiqli tandem kabinasi va ikki yuz yigirma besh ot kuchiga ega. Kokpit qiruvchi samolyotga o'xshaydi, chunki chaqiriluvchilarning mashg'ulotlardan jangovar transport vositasini boshqarishga o'tishlarini osonlashtiradi.

Qanday qilib u mashq va nazariy mashg'ulotlar, ko'rsatmalar, Morze alifbosi va aerodinamika qonunlari bilan shug'ullanar ekan, ko'p yillar o'tgach, u o'zi ham shunday samolyotning egasi bo'lishini va tinch aholi bilan bo'lgani kabi, undan yuqori olishini qanday tasavvur qila oladi? haqiqiy harbiy mashinani olishga muvaffaq bo'ling.

Uning T-34, Misol uchun, u allaqachon uch yuz ot kuchiga ega Continental dvigateliga, uch qanotli pervanaga, samolyot yangi bo'lganida hali ixtiro qilinmagan navigatsiya uskunalariga ega asboblar paneliga, ko'k rangli harbiy kamuflyajga, havo kuchlari belgilarini tiklagan edi. fyuzelajda.

Yaxshi ishlab chiqilgan samolyot, havodagi o'yinchoq.

U bugun ertalab Sietldan Aydaxo shtatidagi Tvin sharsharasiga yolg'iz uchdi.

U yerdan tushda va Ogden va Rok-Springs orqali Shimoliy Platte, Nebraska shahriga uchadi.

Bu Shimoliy Plattedan bir soat o'tgach, Shayendan yigirma daqiqa shimolda sodir bo'ldi.

– Xudo, u o'ldimi?

- Kimdir meni eshita oladimi? Menimcha, erim o'lgan!

U 122,8 megaherts chastotada gapirdi, Unicom aloqasi, kichik aerodromlarga xos, ovozi baland, shovqinsiz, u yaqin joyda bo'lishi kerak.

Hech kim javob bermadi.

“Siz buni qila olasiz, janob Forbes.

Sokin, o'zgarmas, engil janubiy aksent bilan, unutilmas ovoz.

– Janob Dester? Jeymi momaqaldiroqdan uriladi. Uning qirq yil oldingi parvoz instruktori hech qachon unutmaydi.

U oynaga qaradi. Tabiiyki, orqa bo'sh edi.

Sukunat, faqat oldinda dvigatelning shovqini, baland va barqaror.

– Xudoyim, kimdir yordam bersin, u o'ldi!

U havola tugmasini bosdi.

- Balki shundaydir, xonim, - dedi Jeymi Forbs unga, - balki yo'q. Siz siz samolyotda usiz uchishingiz mumkin.

– Men qila olmayman. Men qila olmayman! Xuan eshikka suyanib, qimirlamayapti!

“Biz uni yerga tushirsak yaxshi bo‘lardi”, dedi u “biz” olmoshini ishlatib, uning keyingi so‘zlarini kutar ekan.

– Men samolyotda ucha olmayman!

- Yaxshi, - dedi u, - keyin siz va men uni birga erga tushiramiz.

Bu har yuz yilda bir marta sodir bo'ladi, uchuvchi bunga qodir bo'lmaganda yo'lovchi samolyotni boshqarishi kerak. Ular, shuningdek, bugun parvoz qilish uchun ajoyib kun bo'lgani uchun juda omadli.

— Xonim, boshqaruv qanday ishlashini bilasizmi? — soʻradi u. – Qanday qilib rulni siljitish va qanotlarni ufqda ushlab turish kerak?

Endi yaxshi.

- Unda, hozircha, rulon bo'lmasligi uchun ularni ushlab turaylik.

U ular qachon va qayerga uchishlarini va qayerga ketayotganliklarini so'radi, to'g'ri sharqqa burilib, ko'p o'tmay, tom ma'noda bir daqiqadan so'ng, Cessnu-182 soat o'ndan pastroq, chap qanotda bir oz oldinga T-34.

“Keling, hozir bir oz to‘g‘ri tomonga o‘taylik”, dedi. - Sizni ko'ramiz.

Agar samolyot aylanmasa, u butunlay uni ko'rmay qolardi, lekin u tavakkal qilib, g'alaba qozondi. Qanotlar Cessna banklangan.

U qirg'oqqa sho'ng'idi va ellik fut masofani ushlab, yaqindan uchib ketdi.

"Agar siz hozir o'ng tomonga qarasangiz ..." dedi u.

U qaradi, u unga qo'l silkitdi.

Abstrakt

Parvoz instruktori Jeymi Forbes uchuvchi eri boshqaruvda hushidan ketgan ayolni qo'ndirishga yordam berish uchun radio orqali xabar berdi. Jeymi uchun bu qahramonlik emas: yangi uchuvchilarga yordam berish uchun o'qituvchilar mavjud. Ammo ko'p o'tmay Mariya jurnalistlarga uning samolyotida qayerdandir notanish odam kelganini, uni gipnoz qilib, qo'nishga olib kelganini aytdi. Va keyin Jeymi o'zining notanish ustozi bilan uchrashadi va Katta sirni tushuna boshlaydi: har birimiz asta-sekin atrofimizdagi "zich" dunyo bo'lib tuyuladigan narsalarni yaratamiz. Eng qiziqarli sirlar - bu bizning burnimiz ostidagi kalitlari. Hayotning eng hayratlanarli lahzalari bu biz doimo bilgan narsamizni birdan anglab yetganimizdir...

Richard Bax

Birinchi bob

Ikkinchi bob

Uchinchi bob

To'rtinchi bob

Beshinchi bob

Oltinchi bob

Ettinchi bob

Sakkizinchi bob

To'qqizinchi bob

O'ninchi bob

O'n birinchi bob

O'n ikkinchi bob

O'n uchinchi bob

O'n to'rtinchi bob

O'n beshinchi bob

O'n oltinchi bob

O'n yettinchi bob

O'n sakkizinchi bob

O'n to'qqizinchi bob

Yigirmanchi bob

Yigirma birinchi bob

Yigirma ikkinchi bob

Yigirma uchinchi bob

Yigirma to'rtinchi bob

Jeymi Forbes yo'nalishi

Richard Bax

Meri uchun gipnoz

Birinchi bob

Jeymi Forbs samolyotlarni boshqargan. U kollejni tashlab, uchuvchilik guvohnomasini olganidan beri boshqa muhim ish qilmagan edi. U qanotli hamma narsani yaxshi ko'rardi.

U Harbiy-havo kuchlari qiruvchilarida uchgan, ammo siyosat, qo'shimcha vazifalar va uchish vaqtining juda etishmasligi bilan bezovta edi. Imkoniyat paydo bo'lishi bilan u xizmatni tark etdi.

Yo'lovchi aviakompaniyalari uni qabul qilmadi. Bir marta u ishga kirishga harakat qildi, lekin uchuvchilar uchun imtihon savollari uni yiqitdi.

1. Agar tanlash kerak bo'lsa, kim bo'lishni xohlaysiz: daraxtmi yoki toshmi?

2. Qaysi rang yaxshiroq, qizil yoki ko'k?

U bunga javob bermadi, chunki savollarning parvozlarga aloqasi yo'q edi.

3. Tafsilotlar muhimmi?

"Albatta, yo'q", dedi u. - Har safar xavfsiz va sog'lom qo'nish muhim. Oyoq kiyimingiz sayqallanganmi yoki yo'qmi, nima muhim?

U imtihonchi uning ko‘zlariga tik tikilib, javob noto‘g‘ri ekanligini tushundi:

“Ammo ular biz uchun muhim.

Ammo aviatsiya faqat qiruvchi va samolyotlar bilan cheklanmaydi.

Charterlar, biznes reyslari va kino to'plamlarida parvozlar mavjud.

Dala changlatish, havo ko'rgazmalari va quvurlar patrullari bor.

Aerofotosurat, havo akrobatikasi, samolyotlarni tashish, planerni tortib olish va reklama bannerlari mavjud.

Qishloqdagi tomoshabinlar oldida parashyutdan uchish, televidenie yangiliklari, havo poygalari, havo harakatini kuzatish, politsiya missiyalari, parvoz sinovlari, yuk tashish va vintage biplanlarda stuntslar mavjud.

Va, albatta, o'qitish. Har doim o'zi kabi o'z taqdirini uchish bilan bog'laydigan yigitlar bo'ladi ... va instruktor uchuvchilar har doim kerak.

U hayotida hamma narsani sinab ko'rdi. So'nggi yillarda u uchuvchi-instruktor bo'ldi - yomon emas, agar instruktor yaxshi yoki yomon degan gapga ishonsangiz, sochlarining rangiga qarab baho berish mumkin.

U o'zini shunday eys deb hisoblagani yoki o'zi o'rganadigan boshqa hech narsasi yo'qligini emas. Shunchaki, birinchi yakka parvozdan buyon o‘tgan vaqt ichida u deyarli o‘n ikki ming parvoz soatini to‘plagan. Juda ko'p emas, lekin juda kam emas. Jeymi Forbsga professional kamtarlikni o'rganish uchun etarli.

Ammo uning qalbida u faqat erisha oladigan hamma narsaga uchishni kutmaydigan bola bo'lib qoldi.

Va agar o'tgan yilning sentyabr voqealari bo'lmaganida, hamma narsa shunday davom etardi va hech kim bu bilan qiziqmasdi.

O'shanda sodir bo'lgan voqea, ehtimol, kimnidir befarq qoldiradi va kimdir uchun bu ularning hayotida burilish nuqtasi bo'ladi.

Ikkinchi bob

Keyin u buni tasodif deb o'yladi.

Jeymi Forbs, parvoz o'qituvchisi, o'zining Beech T-34 samolyotini Vashington shtatidan Florida shtatiga qishda, yozda, janubi-sharqqa o'n olti soat parvoz qildi, har bir parvoz uchun to'rt soat.

Plyaj, agar kimdir bilmasa, havo kuchlari ko'p yillar oldin parvozlarni o'qitish markazlariga o'qitish uchun ishonib topshirgan birinchi samolyotdir: bitta dvigatelli past qanotli traktor, ikki o'rindiqli tandem kabinasi va ikki yuz yigirma beshta. ot kuchi. Kokpit qiruvchi samolyotga o'xshaydi, chunki chaqiriluvchilarning mashg'ulotlardan jangovar transport vositasini boshqarishga o'tishlarini osonlashtiradi.

Qanday qilib u mashq va nazariy mashg'ulotlar, ko'rsatmalar, Morze alifbosi va aerodinamika qonunlari bilan shug'ullanar ekan, ko'p yillar o'tgach, u o'zi ham shunday samolyotning egasi bo'lishini va tinch aholi bilan bo'lgani kabi, undan yuqori olishini qanday tasavvur qila oladi? haqiqiy harbiy mashinani olishga muvaffaq bo'ling.

Masalan, uning T-34 uch yuz ot kuchiga ega bo'lgan kontinental dvigateli, uch qanotli pervaneli, samolyot yangi bo'lganida hali ixtiro qilinmagan navigatsiya uskunalari bo'lgan asboblar paneli, ko'k rangli harbiy kamuflyaj, tiklangan. Fyuzelajdagi havo kuchlari belgilari.

Yaxshi ishlab chiqilgan samolyot, havodagi o'yinchoq.

U bugun ertalab Sietldan Aydaxo shtatidagi Tvin sharsharasiga yolg'iz uchdi.

U yerdan tushda va Ogden va Rok-Springs orqali Shimoliy Platte, Nebraska shahriga uchadi.

Bu Shimoliy Plattedan bir soat o'tgach, Shayendan yigirma daqiqa shimolda sodir bo'ldi.

— Xudoyim, u rostdan ham o‘lganmi?

- Kimdir meni eshita oladimi? Menimcha, erim o'lgan!

U 122,8 megaherts chastotada gapirdi, Unicom aloqasi, kichik aerodromlarga xos, ovozi baland, shovqinsiz, u yaqin joyda bo'lishi kerak.

Hech kim javob bermadi.

“Siz buni qila olasiz, janob Forbes.

Sokin, o'zgarmas, engil janubiy aksent bilan, unutilmas ovoz.

- Janob Dester? Jeymi momaqaldiroqdan uriladi. Uning qirq yil oldingi parvoz instruktori hech qachon unutmaydi.

U oynaga qaradi. Tabiiyki, orqa bo'sh edi.

Sukunat, faqat oldinda dvigatelning shovqini, baland va barqaror.

- Xudoyim, kimdir yordam bersin, u o'ldi!

U havola tugmasini bosdi.

- Balki shundaydir, xonim, - dedi Jeymi Forbs unga, - balki yo'q. Siz samolyotni usiz uchishingiz mumkin.

- Men qila olmayman. Men qila olmayman! Xuan eshikka suyanib, qimirlamayapti!

“Biz uni yerga tushirsak yaxshi bo‘lardi”, dedi u “biz” olmoshini ishlatib, uning keyingi so‘zlarini kutar ekan.

- Men samolyotda ucha olmayman!

- Yaxshi, - dedi u, - keyin siz va men uni birga erga tushiramiz.

Bu har yuz yilda bir marta sodir bo'ladi, uchuvchi bunga qodir bo'lmaganda yo'lovchi samolyotni boshqarishi kerak. Ular, shuningdek, bugun parvoz qilish uchun ajoyib kun bo'lgani uchun juda omadli.

— Xonim, boshqaruv qanday ishlashini bilasizmi? — soʻradi u. – Qanday qilib rulni siljitish va qanotlarni ufqda ushlab turish kerak?

Endi yaxshi.

- Unda, hozircha, rulon bo'lmasligi uchun ularni ushlab turaylik.

U ular qachon va qayerga uchishlarini va qayerga ketayotganliklarini so'radi, to'g'ri sharqqa burilib, ko'p o'tmay, tom ma'noda bir daqiqadan so'ng, T-34 chap qanotidan bir oz oldinda, o'n soat pastroqda Cessna-182 ni ko'rdi.

“Keling, hozir bir oz to‘g‘ri tomonga o‘taylik”, dedi. - Sizni ko'ramiz.

Agar samolyot aylanmasa, u butunlay uni ko'rmay qolardi, lekin u tavakkal qilib, g'alaba qozondi. Cessnaning qanotlari egildi.

U qirg'oqqa sho'ng'idi va ellik fut masofani ushlab, yaqindan uchib ketdi.

"Agar siz hozir o'ng tomonga qarasangiz ..." dedi u.

U qaradi, u unga qo'l silkitdi.

"Endi hammasi yaxshi bo'ladi", dedi u. Sizni aeroportga olib boramiz va erga yotqizamiz.

- Men qanday uchishni bilmayman! - va qanotlari uning yo'nalishiga yanada ko'proq egildi.

U uning harakatini takrorladi va samolyotlar bir vaqtning o'zida burildi.

- Hechqisi yo'q, xonim, - dedi u. - Men parvoz o'qituvchisiman.

"Xudoga shukur", dedi u va uning samolyoti yana chuqur qirg'oqqa tushdi.

"Siz rulni portga burishingiz kerak", dedi u. – Juda qattiq emas, lekin qattiq va silliq chapga burang. Bu sizni tekis parvozga qaytaradi.

U oldinga qaradi, rulni aylantirdi va Cessnaning qanotlari tekislandi.

"Ajoyib ish", dedi u. Siz ilgari samolyotda uchmaganingizga ishonchingiz komilmi?

“Men Xuanning buni qilganini kuzatdim.

- Xo'sh, ko'p narsani eslaysiz.

Ma'lum bo'lishicha, u gaz sektori va rul pedali qayerda joylashganligini biladi. Uning yordami bilan u samolyotni chapga burib, ular Cheyenn aeroportiga qaytib bordi.

- Ismingiz nima, xonim?

"Men qo'rqaman", dedi u. - Men qila olmayman!

- Meni aldamang. Siz besh daqiqadan beri samolyotda uchib, uni a'lo darajada bajaryapsiz. Dam oling, xavotir olmang va o'zingizni samolyot komandiri deb tasavvur qiling.

Abstrakt

Parvoz instruktori Jeymi Forbes uchuvchi eri boshqaruvda hushidan ketgan ayolni qo'ndirishga yordam berish uchun radio orqali xabar berdi. Jeymi uchun bu qahramonlik emas: yangi uchuvchilarga yordam berish uchun o'qituvchilar mavjud. Ammo ko'p o'tmay Mariya jurnalistlarga uning samolyotida qayerdandir notanish odam kelganini, uni gipnoz qilib, qo'nishga olib kelganini aytdi. Va keyin Jeymi o'zining notanish ustozi bilan uchrashadi va Katta sirni tushuna boshlaydi: har birimiz asta-sekin atrofimizdagi "zich" dunyo bo'lib tuyuladigan narsalarni yaratamiz. Eng qiziqarli sirlar - bu bizning burnimiz ostidagi kalitlari. Hayotning eng hayratlanarli lahzalari bu biz doimo bilgan narsamizni birdan anglab yetganimizdir...

Richard Bax
Meri uchun gipnoz

Birinchi bob

Jeymi Forbs samolyotlarni boshqargan. U kollejni tashlab, uchuvchilik guvohnomasini olganidan beri boshqa muhim ish qilmagan edi. U qanotli hamma narsani yaxshi ko'rardi.

U Harbiy-havo kuchlari qiruvchilarida uchgan, ammo siyosat, qo'shimcha vazifalar va uchish vaqtining juda etishmasligi bilan bezovta edi. Imkoniyat paydo bo'lishi bilan u xizmatni tark etdi.

Yo'lovchi aviakompaniyalari uni qabul qilmadi. Bir marta u ishga kirishga harakat qildi, lekin uchuvchilar uchun imtihon savollari uni yiqitdi.

1. Agar tanlash kerak bo'lsa, kim bo'lishni xohlaysiz: daraxtmi yoki toshmi?

2. Qaysi rang yaxshiroq, qizil yoki ko'k?

U bunga javob bermadi, chunki savollarning parvozlarga aloqasi yo'q edi.

3. Tafsilotlar muhimmi?

"Albatta, yo'q", dedi u. - Har safar xavfsiz va sog'lom qo'nish muhim. Oyoq kiyimingiz sayqallanganmi yoki yo'qmi, nima muhim?

U imtihonchi uning ko‘zlariga tik tikilib, javob noto‘g‘ri ekanligini tushundi:

“Ammo ular biz uchun muhim.

Ammo aviatsiya faqat qiruvchi va samolyotlar bilan cheklanmaydi.

Charterlar, biznes reyslari va kino to'plamlarida parvozlar mavjud.

Dala changlatish, havo ko'rgazmalari va quvurlar patrullari bor.

Qishloqdagi tomoshabinlar oldida parashyutdan uchish, televidenie yangiliklari, havo poygalari, havo harakatini kuzatish, politsiya missiyalari, parvoz sinovlari, yuk tashish va vintage biplanlarda stuntslar mavjud.

Va, albatta, o'qitish. Har doim o'zi kabi o'z taqdirini uchish bilan bog'laydigan yigitlar bo'ladi ... va instruktor uchuvchilar har doim kerak.

U hayotida hamma narsani sinab ko'rdi. So'nggi yillarda u uchuvchi-instruktor bo'ldi - yomon emas, agar instruktor yaxshi yoki yomon degan gapga ishonsangiz, sochlarining rangiga qarab baho berish mumkin.

U o'zini shunday eys deb hisoblagani yoki o'zi o'rganadigan boshqa hech narsasi yo'qligini emas. Shunchaki, birinchi yakka parvozdan buyon o‘tgan vaqt ichida u deyarli o‘n ikki ming parvoz soatini to‘plagan. Juda ko'p emas, lekin juda kam emas. Jeymi Forbsga professional kamtarlikni o'rganish uchun etarli.

Ammo uning qalbida u faqat erisha oladigan hamma narsaga uchishni kutmaydigan bola bo'lib qoldi.