Kā izskatīsies nākotnes gāzes vedējs?

Aukstums, kam bieži bija izšķiroša loma lielajos karos, kuros bija iesaistīta Krievija, palīdz valstij arī gāzes frontē. ASV, kuras izvirzījušas sev mērķi ieņemt ceturtdaļu pasaules SDG tirgus un nopietni izspiest Krievijas ogļūdeņražus ne tikai Āzijā, bet arī Eiropā, saskārās ar neparastiem salniem un bija spiestas kļūt par Jamalā ražotās gāzes importētājām. . Amerikas varasiestāžu noteiktās sankcijas pret uzņēmumu Novatek neliedz amerikāņu kompānijām iepirkt sašķidrināto dabasgāzi no Jamalas LNG rūpnīcas.

Pie vainas ir polārais virpulis ASV austrumu krastā. Bargā aukstā laika dēļ pieprasījums pēc gāzes austrumu štatos ir ievērojami pieaudzis, un cenas pieaugušas līdz 6,3 tūkstošiem dolāru par 1 tūkstoti kubikmetru. Uz pīķa pieprasījuma fona amerikāņu kompānijas nevar pārvest slānekļa gāzi no citiem štatiem uz reģionu vajadzīgajā apjomā iekšējā gāzes vada ierobežotās jaudas dēļ un tāpēc bija spiestas doties uz tirgu par vairāk vai mazāk izdevīgām enerģijas cenām.

Patlaban Bostonas ostā tiek izkrauts pirmais tankkuģis ar Jamalas rūpnīcā saražotās LNG partiju. Kuģis ieradās Jaunanglijas krastā no Lielbritānijas Kentas grāfistes, kur atrodas Graudu salas terminālis. Gāzi no Jamalas uz turieni piegādāja gāzes tankkuģis Christophe de Margerie, SDG tika izkrauta termināļa krātuvē un pēc tam iesūknēta atpakaļ franču uzņēmuma Engie tankkuģī Gaselys.

Neskatoties uz to, ka pat sašķidrinātās dabasgāzes iekraušanas laikā Jamalas Sabettas ciematā par gāzes īpašnieku kļuva Malaizijas uzņēmums Petronas, un pēc vairākkārtējas tālākpārdošanas šī gāze joprojām ir krievu izcelsmes. Un, lai gan formāli tas ir tikai pirkums pasaules tirgū, patiesībā ASV ir kļuvušas par degvielas patērētājiem no Krievijas.

Gaselys ar piedzīvojumiem atnesa nākotnes siltumu ASV. 19. janvārī, nedaudz pietrūkstot līdz galamērķa sasniegšanai, tankkuģis pēkšņi apgriezās un devās uz Spāniju, un nākamajā dienā atkārtoja savu manevru un atkal devās uz Bostonu. Engie šādas kustības skaidroja ar laikapstākļiem, taču vairāki eksperti un analītiķi ierosināja, ka gāzes pārvadātājs sāka “ļodzīties”, meklējot labāku cenu piedāvājumu.

Taču, pat 24. janvāra rītā aizkuģojis uz Bostonu, franču tankkuģis uzreiz nepietauvojās krastā un vairākas dienas stāvēja reidā ostas akvatorijā. 28.janvārī ASV krasta apsardze apstiprināja, ka kuģis ostā nogādāts ar velkoņiem un tam veikta kārtējā pārbaude. Saskaņā ar Jūras satiksmes uzraudzības sistēmu Gaselys ostā atradās kopš svētdienas plkst.9.

Bet stāsts ar Jamalas gāzi ar to nebeidzās. Pagājušās nedēļas nogalē Bloomberg, atsaucoties uz kravu izsekošanas uzņēmuma Kpler SAS datiem, ziņoja, ka tankkuģis Provalys gatavojas nosūtīt uz ASV austrumu krastu: tā uzdevums bija Denkerkā uzņemt SDG kravu, kas iepriekš bija nogādāta uz ASV austrumu krastu. Francija no Krievijas. Pēc Kpler SAS provizoriskiem aprēķiniem, otrs Francijas kuģis ar SDG no Krievijas Federācijas sasniegs Amerikas krastus 15.februārī.

Visticamāk, jaunais Krievijas sašķidrinātās dabasgāzes īpašnieks par savu gāzi saņems cenu, kas ir piesaistīta aktuālajām gāzes cenām Jaunanglijas reģionā, pašlaik aptuveni 10 USD par miljonu Btu, un tāpēc šādas piegādes joprojām ir rentablas, atzīmē Aleksandrs Sobko, uzņēmuma analītiķis. Enerģētikas centrs Skolkovas biznesa skolā. Turklāt piegāde uz ASV ir vairāk nekā uz pusi lētāka salīdzinājumā ar Āziju.

Pēdējos trīs gadus ASV ir iegādājušās SDG no Trinidādas un Tobāgo. Taču aukstā laika dēļ bijām spiesti apsvērt citus variantus. Engie pirms ziemas sezonas sākuma nopirka SDG no Denkerkas, cerot, ka pieprasījumu nevarēs pilnībā apmierināt ar piegādēm no Trinidādas.

"Viss, ko mēs zinājām iegādes brīdī, bija tas, ka krava nāks no Ziemeļrietumu Eiropas un ka sašķidrinātā dabasgāze būs Jaunanglijai piemērotas kvalitātes," aģentūrai Bloomberg skaidroja Everetas termināļa pārstāve Kerola Čērčila.

Saskaņā ar Marine Traffic uzraudzības sistēmu Provalys joprojām atrodas Denkerkā.

Ņemot vērā arvien jaunas sankcijas, kā arī konkurenci par daļu no LNG tirgus pasaulē, ASV nekādā gadījumā neiegādātos Jamalas gāzi tieši no Novatek, atzīmē ekspertu grupas Veta vadošais partneris Iļja Žarskis. Runājot par cenu noteikšanu, pat tad, ja šāds līgums tiktu noslēgts, tiešā tirdzniecība diez vai būtu izdevīgāka par gadījuma rakstura gāzes iegādi ārējā Eiropas tirgū, uzskata eksperts.

Iepriekš Enerģētikas ministrijas vadītājs Aleksandrs Novāks sacīja, ka nav piedzīvojis eiforiju vai kādas īpašas sajūtas, ka Bostonai nogādāta Krievijas gāze. “Tā nav Krievijas gāze, Krievijas gāze tika pārdota. Molekulas ir krievu, bet patiesībā tās ir Krievijas gāzes pircēju īpašums. Tas liecina, ka SDG tirgus ir globāls,” viņš teica Pasaules ekonomikas foruma sesijā Davosā.

Eksperti neizslēdz, ka pašreizējo Jamalas gāzes sūtījumu Atlantijas okeānā var sagaidīt jauni piedzīvojumi. "Iespējams, tankkuģim virzoties uz ASV, cenas Jaunanglijā samazināsies, un otrais tankkuģis ar Jamalas LNG apgriezīsies un turpinās kustību citā virzienā," sacīja Sobko.

Nākamajos 20 gados pēc jaunas prognozes BP Energy Outlook 2035, ko publicējis Lielbritānijas enerģētikas uzņēmums BP, pieprasījums pēc enerģijas pasaulē turpinās spēcīgi augt un pieaugs par 37% , un pieprasījums pēc dabasgāzes pārsniegs pieprasījumu pēc naftas un oglēm.

"Neskatoties uz šo perspektīvu, nav pamata priecāties par Gazprom galveno mītni Maskavā," raksta vācu laikraksts Die Welt.

Iemesls, ziņojuma autori norāda, ir tāds, ka "Krievijas cauruļvadu tīkls pamazām zaudēs savu nozīmi kā gāzes transportēšanas līdzeklis". To aizstās sašķidrinātās gāzes tankkuģi, kas radīs revolūciju pasaules enerģijas tirgū un atstās Krieviju starp zaudētājiem.

Kopumā līdz 2035. gadam gāzes īpatsvars pasaules ekonomikas bilancē saskaņā ar BP prognozēm būs 26-28% un lielākā daļa tiks transportēta nevis pa caurulēm, bet gan pa LNG (sašķidrinātās dabasgāzes) termināļiem.

"Straujš sašķidrinātās gāzes transportēšanas pieaugums būs līdz 2020.gadam un būs aptuveni 8% gadā, kas būtībā nozīmē, ka līdz 2035.gadam tankkuģi nomainīs gāzes vadus kā svarīgāko pārvietošanās līdzekli," prognozēts pētījumā.

Es nepiekrītu šiem apgalvojumiem Nacionālā enerģētikas drošības fonda vadošais analītiķis Igors Juškovs:

“Tiks veikts aprēķins, ka SDG ražotāju būs daudz, tie sāks konkurēt savā starpā, un gāze būs lētāka. Taču pagaidām mēs neredzam, ka kāds aktīvi ražotu lētu SDG,” intervijā norāda Juškovs NSN. – Tiek veikts aprēķins, ka Austrālija saražos milzīgus apjomus, tos piegādās ASV lieli apjomi. Bet viņu gāzes izmaksas ir ļoti augstas, jo, piemēram, Austrālijā to iegūst no ogļu iežiem, un tā maksā 600-700 USD par tūkstoti kubikmetru. To var pārdot tikai Āzijas tirgū, kur cenas ir augstas. Amerikāņu gāze, ja tā nonāks, būs nelielos apjomos – diez vai tie pārsniegs 60 miljardus kubikmetru gāzes gadā. Un tas nav fakts, jo Amerikas kompāniju ekonomika ir diezgan bēdīgā stāvoklī, jo naftas cena ir kritusies, un viņi savus zaudējumus kompensēja tieši ar naftas ieguvi. Turklāt gāze no Amerikas būs dārgāka, jo “piegādes svira” ir ļoti augsta. Mēs tagad prognozējam, ka Krievijas gāze eiropiešiem maksās 220-250 USD par tūkstoti kubikmetru. Tas ir saistīts ar naftu – naftas cena ir samazinājusies, un gāze ir samazinājusies. Prognozes par lētu SDG var attaisnoties tikai tad, ja Gazprom pats ierīkos SDG termināļus,” uzskata eksperts.

“Mums tankkuģu gāzes piegāde nevar būt izdevīgāka par cauruļvadu piegādi. Ir izdevīgi pārvadāt tikai SDG tankkuģus lielos attālumos. Un Gazprom plāno piegādāt gāzi galvenokārt nelielos attālumos - uz Eiropu, Ķīnu - kaimiņvalstīm. Šeit jautājums par gāzes vadu būvniecību, jo īpaši South Stream, ir atteikties no tranzītvalstīm, galvenokārt Ukrainas. Tas ir stratēģisks jautājums gan Krievijai, gan Eiropai,” intervijā atgādināja Juškovs NSN.

Kā raksta tas pats Die Welt, jau daudzās arābu valstīs, piemēram, Katarā, ir milzīgi - veselas rūpnīcas lielumā - termināļi, kas sašķidrina dabasgāzi tās tālākai transportēšanai pa jūru. Savukārt Eiropā jau ir uzbūvēti vairāki jūras termināļi SDG saņemšanai.

Svarīgāko gāzes piegādes līdzekļu maiņa radīs tālejošas sekas gāzes cenām un klasisko dabasgāzes piegādātāju, piemēram, Krievijas, pozicionēšanai. "Turklāt sašķidrinātās gāzes īpatsvara pieaugums ļaus patērētājiem no Eiropas un Ķīnas dažādot iespējamos piegādātājus." Izplatoties gāzes supertankuģiem, vecie gāzes biznesa noteikumi paliks pagātnē, prognozē Rietumu analītiķi.

Šajā daļā Valsts energoapgādes drošības fonda vadošais analītiķis Igors Juškovs piekrīt, ka Ro Krievijai patiešām ir jāizstrādā sava tehnoloģija SDG termināļu būvniecībai un jābūvē tie, pirmkārt, Āzijas daļā.

“Tas, pirmkārt, ir Sahalīnas projekts - šodien tur darbojas viena rūpnīca, un ir plānots nodot ekspluatācijā vai nu šīs rūpnīcas trešo kārtu, vai būvēt jaunu Rosņeftj rūpnīcu. Plus - Vladivostoka-SDG un Jamala-SDG projekti - tie visi ir jāīsteno un gāze jāpiegādā Āzijas tirgiem, kur cenas ir visaugstākās. Tas nav pašmērķis, tas nav cauruļvada segmenta noraidīšana. Neviens netaisās būvēt jaunus cauruļvadus uz Eiropu, izņemot Turkish Stream. Arī Ķīnā nevajadzētu aizrauties ar būvniecību - lai manevrētu starp tirgiem, ir jāuzceļ “Sibīrijas spēks”, jāpaplašina līdz Vladivostokai un jāuzbūvē LNG terminālis. Daži no tiem ir jānosūta pa caurulēm, bet daži uz Japānu, Dienvidkoreju vai Ķīnu SDG veidā. Lai būtu izvēle, kur piegādāt. Jo ar vienu cauruli jums būs monopsonija un viens pircējs. Šeit jums ir saprātīgi jāpieiet katram konkrētam gadījumam. Ir nepareizi teikt, ka "cauruļvada gāzes segments ir miris, būvēsim SDG" "- sarunā ar to secināja Igors Juškovs NSN.

Ledus klases gāzes tankkuģis Eduards Tolls ir otrais šāda veida tankkuģis, kura 15 sērija tiek būvēta Krievijas vērienīgā sašķidrinātās dabasgāzes Jamal LNG ražošanas projekta ietvaros. Korejas Republikā notiek būvniecība Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering kuģu būvētavā.

Šīs sērijas gāzes pārvadātāji spēj darboties visu gadu temperatūrā līdz -50 grādiem pēc Celsija. Augstās Arktiskās kategorijas (Arc7) ledus pastiprinājumi ļaus tiem patstāvīgi pārvarēt ledu, kura biezums ir līdz 2,1 metram, vispirms pārvietojoties pakaļgalā. Kuģi ir aprīkoti ar trim Azipod tipa vilces kompleksiem ar kopējo jaudu 45 MW, kas ir salīdzināma ar kodolledlauza jaudu. Jauna membrānas gāzes uzglabāšanas sistēma GT NO 96 GW, izmantota kravas tankos ar kopējo tilpumu 172 600 kubikmetri. m, nodrošina drošu SDG transportēšanu pa Ziemeļu jūras ceļu.

Pēc DSME datiem, kuģniecības kompānijas Mitsui OSK Lines un Teekay saņems kopumā deviņus šīs sērijas tankkuģus, bet kuģniecības kompānija Dynagas – piecus.

Šīs sērijas vadošais kuģis ir gāzvedējs (“Christophe de Margerie”), kas tika uzbūvēts 2016. gada novembrī.

Gāzes tankkuģis Eduards Tolls būvēts kuģniecības kompānijai Teekay. Nosaukts par godu slavenajam krievu pētniekam baronam Eduardam Tollam, kurš gāja bojā polārekspedīcijas laikā. 1900.-1902.gadā polārie pētnieki pētīja Karas un Austrumsibīrijas jūras jūras straumes un meklēja leģendāro Saņņikova zemi. Šoneris "Zarya" tika bojāts, un Tolls un vairāki citi polārpētnieki, kas nolaidās Beneta salā, pa ceļam uz cietzemi pazuda ledū bez pēdām.

Gāzes tankkuģis "Eduard Toll" IMO: 9750696, Bahamu salas karogs, Nassau mītnes osta, pirmā tērauda griešanas ceremonija kuģim notika 2016. gada aprīlī, ūdenī tika palaists 2017. gada janvārī, 2017. gada decembrī nodots klientam. Kuģu būvētājs: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Dienvidkoreja. Īpašnieks un operators: Teekay LNG Partners.

Galvenie raksturlielumi: Bruto tonnāža 127 000 tonnu, kravnesība 97 000 tonnas. Garums 299,0 metri, stars 50 metri, iegrime 12 metri. Ātrums atklātā ūdenī - 19,5 mezgli; ātrums, braucot pa ledu līdz pusotra metra biezumam, ir 5,5 mezgli.

RS klases simbols: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) WINTERIZATION(-50) gāzes nesēja tips 2G (metāns) (Arc7 at d<=12.0 m).

Jaunais tankkuģis paredzēts sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanai no Jamalas sašķidrinātās dabasgāzes rūpnīcas, kas tiek būvēta; tas kursēs no Arktikas ostas Sabettas Obas līča krastā Kara jūrā uz termināli Zēbrigē (Beļģija, Ziemeļjūra) , kur atrodas lielākais SDG uzglabāšanas un pārkraušanas mezgls.

2018. gada 10. janvāris, neatkarīga 16 dienu pāreja Ziemeļjūras maršruta ūdeņos no Dežņeva raga līdz ieejai Obas līcī. Saskaņā ar 6. jūlija ziņojumu, tas atrodas Čukču jūrā un seko atklātam ūdenim. Tankkuģis atstāja Sabettas ostu ar SDG kravu un dodas uz Ķīnas ostu Dzjansu Rudonu. Ziemeļu jūras ceļa ledus daļu kuģis šķērsoja patstāvīgi, bez ledlauža palīdzības tikai 9 dienās. 19. jūlijā Ķīnas pilsētā Jiangsu Rudong ostā notika SDG izkraušanas ceremonija. LNG tankkuģa neto ceļojuma laiks no Sabetas ostas līdz galamērķim bija 19 dienas,

Pasaulē pirmais ledus klases gāzes tankkuģis ieradās Sabettas arktiskajā ostā (atrodas Karas jūras Ob līča rietumu krastā) Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā. Kuģa būvniecību pabeidza Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) Dienvidkorejā 2016. gada novembrī. Pirms nepilniem diviem mēnešiem tas atstāja Beļģijas Zēbriges ostu. 12. februārī Kolas līcī iebrauca tankkuģis Christophe de Margerie (nosaukts Total izpilddirektora vārdā, kurš gāja bojā lidmašīnas avārijā 2014. gadā), piepildīts ar testa tilpumu sašķidrinātas dabasgāzes (kuģis tiek darbināts ar attīrītu LNG). , dodoties uz Murmansku. Divas dienas vēlāk gāzvedējs turpināja ceļu uz austrumiem uz Obas līci, lai veiktu testus ledus apstākļos. Kuģis tiks iekļauts Yamal Trade laika hartā.

Pēc Rosmorport teiktā, šī ir pirmā šāda veida kuģu piestāšana Sabetas ostā (garums - 299 metri, platums - 50 metri, iegrime - 11 metri): "Kuģim tiks veikti jūras un pietauvošanās testi tehnoloģiskajā piestātnē. mēnesis. Plānots veikt arī apmales apgriešanu ledus apstākļos ierobežotajā apgriešanās baseina telpā jūras ostas akvatorijā. Papildus tiks izstrādāti sašķidrinātās gāzes iekraušanas un izkraušanas tehnoloģiskie procesi.”

Christophe de Margerie ir pirmais no piecpadsmit Arc7 ledus klases gāzes tankkuģiem Jamalas LNG projektam. Jauda - 172,6 tūkstoši kubikmetru. Pēc Sovcomflot domām, spēkstacijas jaudas 45 MW ziņā gāzvedējs ir pielīdzināms kodolledlauzim. Tankkuģis kļuva par jauna tipa kuģa YAMALMAX dibinātāju, kas saistīts ar liela apjoma gāzes pārvadāšanu seklajā Obas līcī.

Vasaras navigācijas laikā SDG tiks piegādāta no Sabettas uz Āzijas reģionu pa Ziemeļu jūras ceļu. Tas ievērojami samazinās nepieciešamo laiku salīdzinājumā ar tradicionālajiem maršrutiem, kā arī samazinās degvielas patēriņu kuģos un kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā. Katrs kuģis maksās aptuveni 350 miljonus dolāru. SDG rūpnīcas ražošanas jaudas nodošanas ekspluatācijā grafiks paredz kuģu piegādi no 2017. līdz 2021. gadam.

Atgādināsim, ka agrāk Yamal LNG rīkoja starptautisku konkursu, kurā piedalījās deviņi vadošie kuģu īpašnieki ar atbilstošu pieredzi un kvalificēti kā gāzes tankkuģu operatori. Konkursa atlases rezultātā uzvarēja: Sovcomflot (Krievija), Teekay (Kanāda) sadarbībā ar CLNG (Ķīna), MOL (Japāna) sadarbībā ar CSLNG (Ķīna), Dynagas (Grieķija) sadarbībā ar CLNG un Sinotrans (Ķīna). Tajā pašā laikā tikai Krievijas uzņēmumam ir reāla pieredze atspoles tankkuģu ekspluatācijā visu gadu Arktikā un subarktiskajās jūrās - projektu Sahalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye un Novoportovskoje ietvaros.

Jamalas LNG dabasgāzes sašķidrināšanas kompleksu Novatek īsteno sadarbībā ar Total (20%), CNPC (20%) un Zīda ceļa fondu (9,9%). Rūpnīca tiks būvēta uz Dienvidtambejskojes lauka resursu bāzes (pierādītās un iespējamās gāzes rezerves - 927 miljardi kubikmetru). Rūpnīcas jauda ir 16,5 miljoni tonnu SDG, kopējais investīciju apjoms ir 1,27 triljoni rubļu. Nodošana ekspluatācijā plānota 2017. gadā. Noslēgts gandrīz viss apjoms – 96% no nākotnes SDG apjoma. Pagājušā gada novembrī Novatek izpilddirektors Leonīds Mihelsons uzaicināja Krievijas prezidentu Vladimiru Putinu uz pirmo LNG uzpildīšanu, kas notiks ne vēlāk kā 2017. gada novembrī.

Sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) jūras transporta nozare nav izbēgusi no krīzes ietekmes pasaules lielākajos tirgos. Neraugoties uz kopējo apjomu pieaugumu, kravu pārvadājumu izmaksas ir krasi samazinājušās, pateicoties pārmērīgai transporta jaudai. Uz šī fona Krievijas Sovcomflot cenšas paplašināt savu vietu naftas un gāzes transportēšanas tirgū. Līdz šim visi uzņēmuma gāzes pārvadātāji ir būvēti ārzemēs, bet nākotnē Krievija plāno izejvielas transportēt ar saviem SDG tankkuģiem. Un valsts ir gatava mainīt likumdošanu, lai nodrošinātu pieprasījumu pēc nacionālā pārvadātāja

SDG kuģniecības tirgus piedzīvo sarežģītus laikus, neskatoties uz apjoma pieaugumu par 2,5% 2015. gadā. Jaudas pārpalikums ir novedis pie zemām LNG tankkuģu līzinga likmēm: cenas ir samazinājušās līdz USD 25 tūkstošiem dienā, salīdzinot ar 155 tūkstošiem USD maksimumu 2012. gada vidū. Pēc konsultāciju kompānijas Poten & Partners domām, 2016. gadā dīkstāves kuģu skaitu vajadzētu samazināt uz pusi. Vēl pēc gada tiek prognozēts stabils pieprasījums uz jaunu gāzes sašķidrināšanas un regazifikācijas jaudu nodošanas ekspluatācijā fona. Un nākamajos trīs gados globālā SDG tankkuģu flote pieaugs par 30%, pievienojot 128 jaunus kuģus.

Pašreizējā tirgus situācija atspoguļo zemo pieprasījumu pēc gāzes Āzijā, ņemot vērā kodolenerģijas un ogļu enerģijas ražošanas pieaugumu Japānā un Dienvidkorejā. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra prognozē gāzes pārpalikumu tirgū nākamajos 15 gados. Lētas ogles, paaugstināta energoefektivitāte un atjaunojamās enerģijas ražošana izraisīs zemu gāzes pieprasījuma pieaugumu. Analītiķi prognozē apvienošanās un pārņemšanas pieaugumu kuģniecības tirgū. Tādējādi aģentūra Reuters ziņo, ka lielākās Dynagas, Golar LNG un GasLog ir vienojušās par 14 tankkuģu pārvietošanu uz vienu baseinu, lai samazinātu izmaksas. Vairākas nelielas kuģniecības kompānijas saņēmušas piedāvājumus pārņemt vai pārdot kuģus. Gada darījums bija BG pārņemšana Royal Dutch Shell: rezultātā tirgū parādījās lielākais operators ar 70 tankkuģu floti sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanai. Pēc Shell datiem, globālais pieprasījums pēc dabasgāzes līdz 2020. gadam pieaugs vidēji par 2% gadā, savukārt sašķidrinātās dabasgāzes tirgus dubultosies.

Uz šī fona Krievija cenšas aizsargāt savu tirgu. Var tikt veiktas izmaiņas Krievijas likumdošanā, lai ierobežotu naftas un gāzes transportēšanu ar kuģiem, kas nekuģo ar Krievijas karogu, un no 2020. gada - ar kuģiem, kas nav būvēti Krievijas Federācijā. Tiek pieņemts, ka līdz šim laikam Tālo Austrumu kuģu būves komplekss Zvezda būs spējīgs ražot gāzes pārvadātājus. Pilnīga šī kuģu būves centra, kura attīstības projektu šobrīd īsteno Rosņeftj tehnoloģiskajā partnerībā ar virkni ārvalstu kompāniju, nodošana ekspluatācijā ir gaidāma 2024.gadā. Ar militāriem pasūtījumiem apkrautā USC sola līdz 2025. gadam palielināt civilās kuģu būves īpatsvaru no 10 līdz 25%. Bet līdz šim visi mūsu nacionālā pārvadātāja Sovcomflot ekspluatētie gāzes vedēji ir būvēti ārzemēs.

Pagājušais gads bijis viens no veiksmīgākajiem visā Sovcomflot (lielākā Krievijas kuģniecības kompānija, 100% akciju pieder valstij) vēsturē. Uzņēmums ir viens no pasaules vadošajiem spēlētājiem ogļūdeņražu jūras transportēšanas un naftas un gāzes projektu apkalpošanā jūrā. Tas strādā gan saskaņā ar ilgtermiņa līgumiem par naftas un SDG piegādi, nodrošinot naftas un gāzes platformu darbību, gan saskaņā ar spot līgumiem. Pašreizējā flotes būvniecības programma ir orientēta uz ļoti ienesīgo Arktikas un subarktiskajos reģionos īstenoto apkalpošanas projektu segmentu, un paredz, ka jauni kuģi kuģos zem Krievijas Federācijas karoga un specializēsies vai nu piekrastes kuģniecībā, vai naftas un gāzes ieguvē jūrā. projektus. Sovcomflot katram šādam projektam pieiet individuāli, katram konkrētajam projektam pasūtot unikālus kuģus. Pašlaik Sovcomflot būvētie kuģi pieder jaunai paaudzei ar augstu ledus klasi.

Krievijas gāzes pārvadātājs

Gāzes flotē ietilpst 13 kuģi (viens joprojām tiek būvēts). No 12 ekspluatācijā esošajiem kuģiem astoņi ir LNG tankkuģi un četri kuģi ir paredzēti sašķidrinātās naftas gāzes transportēšanai. Pirms neilga laika SKF Arctic un SKF Polar, kas bija kļuvuši par pirmajiem Sovcomflot gāzes pārvadātājiem, tika likvidēti. Uzņēmums tos saņēma ar derīgu hartu Stream LNG (Repsol un Gas Natural kopuzņēmums) labā. Šie divi pirmās paaudzes SDG kuģi tika uzbūvēti 1969. gadā Zviedrijā. Pateicoties SCF Arctic un SCF Polar, Sovcomflot ir ieguvis neatkarīgu pieredzi sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanas tirgus premium segmentā. Gāzes pārvadātāji ir veiksmīgi transportējuši SDG no Kataras un Alžīrijas uz ostām Spānijā un Francijā, kā arī no Trinidādas un Tobāgo uz Bostonu. Pēdējos gados SCF Arctic un SCF Polar ir izmantoti regazifikācijai un LNG pārkraušanai no kuģa uz kuģi Escobar projekta ietvaros Paranas upes grīvā Argentīnā, pateicoties kuriem Sovcomflot tagad ir unikālas iespējas Krievijas uzņēmumiem. pieredze šajās jomās. Tagad uzņēmums cer to izmantot Gazprom jaunajā projektā Kaļiņingradā, lai izveidotu Arc 4 ledus klases peldošo regazifikācijas termināli Floating Storage Regasification Unit (FSRU), kas tiks būvēts Hyundai Heavy Industries kuģu būvētavā.

Astoņi ekspluatācijā esošie SDG pārvadātāji ietver parastos Tangguh Towuti un Tangguh Batur (uzbūvēti 2008. gadā Daewoo Shipbuilding Marine Engineering kuģu būvētavās, kuģo zem Singapūras karoga), Grand Elena un Grand Aniva (būvēti 2007. un 2008. gadā Mitsubishi kuģu būvētavās). Heavy Industries, kas kuģo zem Kipras karoga) un Atlanticmax Velikiy Novgorod, Pleskava, SCF Melampus, SCF Mitre (būvēta 2014-2015 STX Shipbuilding kuģu būvētavās, kuģo ar Libērijas karogu). Atlanticmax tipa augsto tehnoloģiju gāzes pārvadātāji, kas nofraktēti saskaņā ar ilgtermiņa līgumiem Gazprom un Shell interesēs, var tikt izmantoti sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanai no lielākās daļas pasaules SDG termināļu, izņemot Sabetta (Jamalas LNG projekts). . Ledus klase Ice 2 neļaus šos kuģus izmantot Ziemeļjūras maršrutā. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering kuģu būvētavā gada sākumā tika palaists pirmais ledus klases LNG tankkuģis Arc 7 ar nosaukumu Christophe de Margerie, kas paredzēts Jamalas LNG projektam, šī gada oktobrī tas tiks nodots uzņēmumam Sovcomflot, savukārt š.g. ziemas navigācijai tai būtu jāveic ledus testi ar piestāšanu Sabettas ostā. Plānots, ka šis pirmais Ymalmax klases gāzvedējs, kuram pasaulē nav analogu, kuģos zem Krievijas karoga.

Sovcomflot strādā arī ar Shell Sakhalin-2 ietvaros. Projekta operators Sakhalin Energy kopā ar SCF pārvalda naftas un gāzes termināli Prigorodnoje ostā (viens no līderiem pārkraušanas apjomu ziņā starp Krievijas ostu termināļiem). Projekta Sahalin-2 pirmā SDG piegāde pasaules tirgum tika veikta uz Sovcomflot gāzes pārvadātāja Grand Aniva 2009. gada martā, un 2015. gada martā SDG tankkuģis Grand Elena pabeidza savu 100. reisu no Prigorodnijas. 2015. gada augustā Sahalin-2 ietvaros tika veikts tūkstotis SDG sūtījums, lielākā daļa no tā tika nosūtīta uz Sovcomflot gāzes pārvadātājiem. Sašķidrinātās dabasgāzes standarta partijas tilpums ir 145 tūkstoši kubikmetru. m. Tagad uzņēmumi plāno attīstīt un pārcelt Krievijas jūras un upju transportu uz sašķidrinātu dabasgāzi. Turklāt Sovcomflot cer, ka tā pērn ekspluatācijā nodotie gāzvedēji SCF Melampus un SCF Mitre tiks izmantoti sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanai no Shell Austrālijas Prelude projekta peldošās FLNG rūpnīcas. Darījums par šo divu tankkuģu būvniecības finansēšanu uzvarēja nozares izdevuma Marine Money konkursā kategorijā “Projektu finansēšana”. Krievijas uzņēmumam izdevās projektam piesaistīt Eiropas banku konsorciju, tostarp Nīderlandes ING Bank N.V. Sovcomflot darījumi ir saņēmuši augstākās balvas Marine Money jau piekto gadu pēc kārtas.

Privatizācija ir priekšā

Sovcomflot tika iekļauts aktīvu sarakstā, paketēs, kurās Krievijas valdība plāno pārdot 2016. gadā, lai papildinātu budžetu. Plānots pārdot 25% mīnus 1 akciju, kam Krievijas kasē būtu jāienes vismaz 24 miljardi rubļu. Nesen Ekonomikas attīstības ministrija iecēla VTB Capital par investīciju konsultantu valsts daļas pārdošanai. Vienlaikus banka darbojās kā viena no Sovcomflot eiroobligāciju pārdošanas darījuma organizatoriem. Investoriem pārdotas septiņu gadu obligācijas par kopējo summu 750 miljoni ASV dolāru.Uzņēmums plāno izmantot līdzekļus eiroobligāciju atpirkšanai, kuru termiņš ir 2017.gadā, kā arī citu parādu dzēšanai. Pirmā ceturkšņa beigās Sovcomflot uzrādīja tīrās peļņas pieaugumu par 9,2%, līdz 103,1 miljonam ASV dolāru (salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn). Salīdzinājumam, uzņēmums 2015. gadu noslēdza ar rekordlielu rādītāju, nopelnot 354,5 miljonus ASV dolāru, kas ir četras reizes vairāk nekā 2014. gadā. Sovcomflot uzskata, ka plānotā privatizācija var negatīvi ietekmēt valsts uzņēmuma parāda vērtspapīru likviditāti un to cenas.

Uzņēmuma flotē šodien ir 140 kuģi ar kopējo kravnesību 12,3 miljoni tonnu, tostarp naftas tankkuģi, produktu pārvadātāji un atspoles tankkuģi, gāzes pārvadātāji, specializētie kuģi (velkoņi, piegādes kuģi, pētniecības kuģi) un beramkravu kuģi. Kuģu būves programmā iekļauti astoņi kuģi ar kravnesību vairāk nekā 200 tūkstošus tonnu - viens Arktikas gāzvedējs, četri ledlaužu piegādes kuģi ārzonas ražošanas platformām, trīs Arktikas atspoles tankkuģi. Uzņēmums nostiprina savas pozīcijas sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanas un naftas un gāzes ieguves jūrā apkalpošanas segmentos. Pirmajā ceturksnī papildus Jamalas LNG projektam paredzētajam gāzes pārvadātājam Christophe de Margerie tika palaists jauns naftas tankkuģis Sovcomflot, kas darbosies saskaņā ar ilgtermiņa līgumu par naftas transportēšanu cita Arktikas projekta “Jaunā osta” ietvaros. "kompānijas Gazprom Neft"