Riccardo Bach

Ipnosi per Maria

Capitolo primo

Jamie Forbes guidava aerei. Non aveva fatto nient'altro di significativo da quando aveva lasciato il college e aveva preso la licenza di pilota. Amava tutto ciò che aveva le ali.

Ha volato su caccia dell'Air Force, ma era infastidito dalla politica, da doveri aggiuntivi e da una mostruosa mancanza di tempo di volo. Non appena si è presentata l'opportunità, ha lasciato il servizio.

Le compagnie aeree passeggeri non lo hanno preso. Una volta ha cercato di trovare un lavoro, ma le domande sull'esame per piloti lo hanno abbattuto.

1. Se dovessi scegliere, chi vorresti essere: un albero o una pietra?

2. Quale colore è migliore, rosso o blu?

Non ha risposto a questa domanda, poiché le domande non avevano nulla a che fare con i voli.

3. I dettagli contano?

«Certo che no», disse. – È importante atterrare sani e salvi ogni volta. Che importa se le tue scarpe sono lucide o no?

Si rese conto che la risposta era sbagliata quando l'esaminatore lo guardò dritto negli occhi e disse:

“Ma sono importanti per noi.

Ma l'aviazione non si limita a caccia e jet.

Ci sono charter, voli d'affari e voli sui set cinematografici.

Ci sono l'impollinazione dei campi, gli spettacoli aerei e le pattuglie dell'oleodotto.

C'è la fotografia aerea, le acrobazie aeree, il trasporto di aerei, il traino di alianti e gli striscioni pubblicitari.

Ci sono lanci di paracadutisti, filmati di telegiornali, gare aeree, sorveglianza del traffico aereo, missioni di polizia, prove di volo, merci e acrobazie su biplani d'epoca di fronte a un pubblico in campagna.

E, ovviamente, insegnare. Ci saranno sempre ragazzi che, come lui, sono destinati a legare il loro destino al volo ... e servono sempre piloti istruttori.

Ha provato di tutto nella sua vita. Negli ultimi anni è diventato un pilota istruttore - e non male, se si crede al detto che un istruttore è buono o cattivo si può giudicare dal colore dei suoi capelli.

Non che si considerasse un tale asso o che non avesse più niente da imparare da solo. È solo che nel tempo trascorso dal primo volo da solista ha accumulato quasi dodicimila ore di volo. Non troppo, ma nemmeno troppo poco. Abbastanza perché Jamie Forbes impari la modestia professionale.

Ma nel suo cuore è rimasto un bambino che non vedeva l'ora di volare su tutto ciò che poteva solo raggiungere.

E tutto sarebbe andato avanti così e nessuno se ne sarebbe preoccupato se non fosse stato per gli eventi del settembre dello scorso anno.

Quello che è successo allora, forse, lascerà qualcuno indifferente, e per qualcuno diventerà un punto di svolta nella loro vita.

Capitolo due

Poi ha pensato che fosse una coincidenza.

Jamie Forbes, pilota istruttore, ha pilotato il suo Faggio T-34 dallo Stato di Washington alla Florida, dall'inverno all'estate, in direzione sud-est per sedici ore di volo, quattro ore per ogni volo.

spiaggia, se qualcuno non lo sapesse, questo è il primo velivolo che l'Aeronautica Militare affidò ai centri di addestramento al volo tanti anni fa per l'addestramento: un trattore monomotore ad ala bassa, cabina di pilotaggio tandem biposto e duecentoventicinque cavalli. La cabina di pilotaggio è esattamente come un jet da combattimento per facilitare il passaggio delle reclute dall'addestramento alla guida di un veicolo da combattimento.

Come poteva allora immaginare, facendo esercitazioni e addestramento teorico, stipando istruzioni, codice Morse e leggi dell'aerodinamica, che molti anni dopo sarebbe diventato lui stesso il proprietario di un aereo del genere e ne sarebbe sballato, come accade con i civili quando riescono a ottenere una vera macchina militare.

Il suo T-34, ad esempio, aveva già un motore Continental da trecento cavalli, un'elica a tre pale, un quadro strumenti con apparecchiature di navigazione che non erano ancora state inventate quando l'aereo era nuovo di zecca, camuffamento militare azzurro cielo, contrassegni dell'aeronautica restaurati sulla fusoliera.

Aereo ben progettato, solo un giocattolo in aria.

Ha volato da solo questa mattina da Seattle a Twin Falls, Idaho.

Da lì decollo a mezzogiorno e attraverso Ogden e Rock Springs fino a North Platte, Nebraska.

È successo un'ora dopo North Platte, venti minuti a nord di Cheyenne.

– Dio, è morto?

- Qualcuno può sentirmi? Penso che mio marito sia morto!

Parlava su una frequenza di 122,8 megahertz, una connessione Unicom, tipica dei piccoli aeroporti, la voce forte, senza interferenze, doveva essere da qualche parte nelle vicinanze.

Nessuno ha risposto.

“Puoi farcela, signor Forbes.

Calma, imperturbabile, con un leggero accento del sud, una voce indimenticabile.

– Signor Dester? Jamie è colpito da un tuono. Il suo istruttore di volo di quarant'anni fa è una voce che non dimenticherà mai.

Si guardò allo specchio. Naturalmente, il retro era vuoto.

Silenzio, solo il rombo del motore davanti, forte e costante.

– Mio Dio, qualcuno lo aiuti, è morto!

Premette il pulsante di collegamento.

«Forse è così, signora», le disse Jamie Forbes, «forse no. Voi puoi pilotare l'aereo senza di essa.

– non posso. non posso! Juan è appoggiato alla porta e non si muove!

"Faremmo meglio a metterlo con i piedi per terra", disse, usando il pronome "noi", anticipando le sue parole successive.

– Non posso pilotare un aereo!

"Molto bene", disse, "allora io e te lo riporteremo sulla terra insieme".

Questo accade una volta ogni cento anni, il passeggero deve pilotare l'aereo quando il pilota non ne è capace. Sono anche molto fortunati che oggi si sia rivelata una giornata meravigliosa per volare.

"Signora, sa come funzionano i controlli?" - chiese. – Come muovere il timone e tenere le ali all'orizzonte?

Ora bene.

- Allora per ora, teniamoli in modo che non ci siano rotoli.

Ha chiesto quando e dove sono decollati e dove si stavano dirigendo, ha girato dritto verso est e presto, letteralmente un minuto dopo, ha visto Cessnu-182 dieci in basso, leggermente avanti sulla fascia sinistra T-34.

"Andiamo un po' più a destra ora," disse. - Ti vediamo.

Se l'aereo non avesse virato, l'avrebbe persa di vista del tutto, ma ha corso il rischio e ha vinto. Ali Cessna bancato.

Si tuffò nell'argine e volò vicino, mantenendo una distanza di cinquanta piedi.

"Se guardi a destra adesso..." disse.

Lei guardò, lui la salutò.

Astratto

L'istruttore di volo Jamie Forbes contatta via radio per aiutare a far atterrare una donna il cui marito pilota è svenuto ai comandi. Per Jamie, questo non è niente di eroico: questo è ciò che esistono gli istruttori per aiutare i piloti alle prime armi. Ma presto Maria dice ai giornalisti che uno sconosciuto è arrivato da qualche parte sul suo aereo, che l'ha ipnotizzata e l'ha condotta proprio all'atterraggio. E poi Jamie incontra il suo mentore sconosciuto e inizia a capire il Grande Segreto: ognuno di noi, passo dopo passo, crea quello che ci sembra un mondo "denso" intorno a noi. I segreti più interessanti sono quelli di cui abbiamo la chiave sotto il naso. I momenti più sorprendenti della vita sono quando ci rendiamo improvvisamente conto di ciò che abbiamo sempre saputo...

Riccardo Bach

Capitolo primo

Capitolo due

Capitolo tre

Capitolo quattro

Capitolo quinto

Capitolo sei

Capitolo Sette

Capitolo otto

Capitolo nove

Capitolo dieci

Capitolo undici

Capitolo dodici

Capitolo Tredici

Capitolo quattordici

Capitolo quindici

Capitolo sedici

Capitolo diciassette

Capitolo diciotto

Capitolo diciannove

Capitolo venti

Capitolo ventuno

Capitolo ventidue

Capitolo ventitré

Capitolo ventiquattro

Percorso di Jamie Forbes

Riccardo Bach

Ipnosi per Maria

Capitolo primo

Jamie Forbes guidava aerei. Non aveva fatto nient'altro di significativo da quando aveva lasciato il college e aveva preso la licenza di pilota. Amava tutto ciò che aveva le ali.

Ha volato su caccia dell'Air Force, ma era infastidito dalla politica, da doveri aggiuntivi e da una mostruosa mancanza di tempo di volo. Non appena si è presentata l'opportunità, ha lasciato il servizio.

Le compagnie aeree passeggeri non lo hanno preso. Una volta ha cercato di trovare un lavoro, ma le domande sull'esame per piloti lo hanno abbattuto.

1. Se dovessi scegliere, chi vorresti essere: un albero o una pietra?

2. Quale colore è migliore, rosso o blu?

Non ha risposto a questa domanda, poiché le domande non avevano nulla a che fare con i voli.

3. I dettagli contano?

«Certo che no», disse. – È importante atterrare sani e salvi ogni volta. Che importa se le tue scarpe sono lucide o no?

Si rese conto che la risposta era sbagliata quando l'esaminatore lo guardò dritto negli occhi e disse:

“Ma sono importanti per noi.

Ma l'aviazione non si limita a caccia e jet.

Ci sono charter, voli d'affari e voli sui set cinematografici.

Ci sono l'impollinazione dei campi, gli spettacoli aerei e le pattuglie dell'oleodotto.

C'è la fotografia aerea, le acrobazie aeree, il trasporto di aerei, il traino di alianti e gli striscioni pubblicitari.

Ci sono lanci di paracadutisti, filmati di telegiornali, gare aeree, sorveglianza del traffico aereo, missioni di polizia, prove di volo, merci e acrobazie su biplani d'epoca di fronte a un pubblico in campagna.

E, ovviamente, insegnare. Ci saranno sempre ragazzi che, come lui, sono destinati a legare il loro destino al volo ... e servono sempre piloti istruttori.

Ha provato di tutto nella sua vita. Negli ultimi anni è diventato un pilota istruttore - e non male, se si crede al detto che un istruttore è buono o cattivo si può giudicare dal colore dei suoi capelli.

Non che si considerasse un tale asso o che non avesse più niente da imparare da solo. È solo che nel tempo trascorso dal primo volo da solista ha accumulato quasi dodicimila ore di volo. Non troppo, ma nemmeno troppo poco. Abbastanza perché Jamie Forbes impari la modestia professionale.

Ma nel suo cuore è rimasto un bambino che non vedeva l'ora di volare su tutto ciò che poteva solo raggiungere.

E tutto sarebbe andato avanti così e nessuno se ne sarebbe preoccupato se non fosse stato per gli eventi del settembre dello scorso anno.

Quello che è successo allora, forse, lascerà qualcuno indifferente, e per qualcuno diventerà un punto di svolta nella loro vita.

Capitolo due

Poi ha pensato che fosse una coincidenza.

Jamie Forbes, istruttore di volo, ha volato con il suo Beech T-34 dallo Stato di Washington alla Florida, dall'inverno all'estate, dirigendosi a sud-est per sedici ore di volo, quattro ore per volo.

Il Beach, se qualcuno non lo sapesse, è il primo velivolo che l'Aeronautica Militare ha affidato molti anni fa ai centri di addestramento al volo per l'addestramento: un trattore monomotore ad ala bassa, un abitacolo tandem biposto e duecentoventicinque potenza. La cabina di pilotaggio è esattamente come un jet da combattimento per facilitare il passaggio delle reclute dall'addestramento alla guida di un veicolo da combattimento.

Come poteva allora immaginare, facendo esercitazioni e addestramento teorico, stipando istruzioni, codice Morse e leggi dell'aerodinamica, che molti anni dopo sarebbe diventato lui stesso il proprietario di un aereo del genere e ne sarebbe sballato, come accade con i civili quando riescono a ottenere una vera macchina militare.

Il suo T-34, ad esempio, aveva già un motore Continental da trecento cavalli, un'elica a tre pale, un quadro strumenti con apparecchiature di navigazione che non erano ancora state inventate quando il velivolo era nuovo, camuffamento militare azzurro cielo, restaurato Marcature Air Force sulla fusoliera.

Aereo ben progettato, solo un giocattolo in aria.

Ha volato da solo questa mattina da Seattle a Twin Falls, Idaho.

Da lì decollo a mezzogiorno e attraverso Ogden e Rock Springs fino a North Platte, Nebraska.

È successo un'ora dopo North Platte, venti minuti a nord di Cheyenne.

"Dio, è davvero morto?"

- Qualcuno può sentirmi? Penso che mio marito sia morto!

Parlava su una frequenza di 122,8 megahertz, una connessione Unicom, tipica dei piccoli aeroporti, la voce forte, senza interferenze, doveva essere da qualche parte nelle vicinanze.

Nessuno ha risposto.

“Puoi farcela, signor Forbes.

Calma, imperturbabile, con un leggero accento del sud, una voce indimenticabile.

- Signor Dester? Jamie è colpito da un tuono. Il suo istruttore di volo di quarant'anni fa è una voce che non dimenticherà mai.

Si guardò allo specchio. Naturalmente, il retro era vuoto.

Silenzio, solo il rombo del motore davanti, forte e costante.

- Mio Dio, qualcuno lo aiuti, è morto!

Premette il pulsante di collegamento.

«Forse è così, signora», le disse Jamie Forbes, «forse no. Puoi pilotare l'aereo senza di essa.

- Non posso. non posso! Juan è appoggiato alla porta e non si muove!

"Faremmo meglio a metterlo con i piedi per terra", disse, usando il pronome "noi", anticipando le sue parole successive.

- Non posso pilotare un aereo!

"Molto bene", disse, "allora io e te lo riporteremo sulla terra insieme".

Questo accade una volta ogni cento anni, il passeggero deve pilotare l'aereo quando il pilota non ne è capace. Sono anche molto fortunati che oggi si sia rivelata una giornata meravigliosa per volare.

"Signora, sa come funzionano i controlli?" - chiese. – Come muovere il timone e tenere le ali all'orizzonte?

Ora bene.

- Allora per ora, teniamoli in modo che non ci siano rotoli.

Ha chiesto quando e dove sono decollati e dove si stavano dirigendo, ha virato dritto verso est e presto, letteralmente un minuto dopo, ha visto un Cessna-182 dieci ore più in basso, leggermente più avanti dell'ala sinistra del T-34.

"Andiamo un po' più a destra ora," disse. - Ti vediamo.

Se l'aereo non avesse virato, l'avrebbe persa di vista del tutto, ma ha corso il rischio e ha vinto. Le ali di Cessna si inclinarono.

Si tuffò nell'argine e volò vicino, mantenendo una distanza di cinquanta piedi.

"Se guardi a destra adesso..." disse.

Lei guardò, lui la salutò.

"Adesso andrà tutto bene", ha detto. Ti porteremo all'aeroporto e ti metteremo a terra.

- Non so volare! - e le ali si inclinarono ancora di più nella sua direzione.

Ha ripetuto il suo movimento e gli aerei hanno girato contemporaneamente.

«Va tutto bene, signora», disse. - Sono un istruttore di volo.

"Grazie a Dio", disse, e il suo aereo andò di nuovo in una banca profonda.

«Devi girare il timone a sinistra», disse. – Non troppo forte, ma con fermezza e senza intoppi girarlo a sinistra. Questo ti riporterà al volo livellato.

Guardò avanti, girò il timone e le ali di Cessna si raddrizzarono.

"Ottimo lavoro", ha detto. Sei sicuro di non aver mai pilotato un aereo prima?

“Ho visto Juan farlo.

- Beh, ti ricordi molto.

Si è scoperto che sa dove si trovano il settore del gas e il pedale del timone. Con il suo aiuto, ha girato l'aereo a sinistra fino a quando non sono tornati all'aeroporto di Cheyenne.

- Come si chiama, signora?

«Ho paura», disse. - Non posso farlo!

- Non prendermi in giro. Stai pilotando l'aereo da cinque minuti e lo fai perfettamente. Rilassati, non preoccuparti e immagina di essere il comandante di un aereo di linea.

Astratto

L'istruttore di volo Jamie Forbes contatta via radio per aiutare a far atterrare una donna il cui marito pilota è svenuto ai comandi. Per Jamie, questo non è niente di eroico: questo è ciò che esistono gli istruttori per aiutare i piloti alle prime armi. Ma presto Maria dice ai giornalisti che uno sconosciuto è arrivato da qualche parte sul suo aereo, che l'ha ipnotizzata e l'ha condotta proprio all'atterraggio. E poi Jamie incontra il suo mentore sconosciuto e inizia a capire il Grande Segreto: ognuno di noi, passo dopo passo, crea quello che ci sembra un mondo "denso" intorno a noi. I segreti più interessanti sono quelli di cui abbiamo la chiave sotto il naso. I momenti più sorprendenti della vita sono quando ci rendiamo improvvisamente conto di ciò che abbiamo sempre saputo...

Riccardo Bach
Ipnosi per Maria

Capitolo primo

Jamie Forbes guidava aerei. Non aveva fatto nient'altro di significativo da quando aveva lasciato il college e aveva preso la licenza di pilota. Amava tutto ciò che aveva le ali.

Ha volato su caccia dell'Air Force, ma era infastidito dalla politica, da doveri aggiuntivi e da una mostruosa mancanza di tempo di volo. Non appena si è presentata l'opportunità, ha lasciato il servizio.

Le compagnie aeree passeggeri non lo hanno preso. Una volta ha cercato di trovare un lavoro, ma le domande sull'esame per piloti lo hanno abbattuto.

1. Se dovessi scegliere, chi vorresti essere: un albero o una pietra?

2. Quale colore è migliore, rosso o blu?

Non ha risposto a questa domanda, poiché le domande non avevano nulla a che fare con i voli.

3. I dettagli contano?

«Certo che no», disse. – È importante atterrare sani e salvi ogni volta. Che importa se le tue scarpe sono lucide o no?

Si rese conto che la risposta era sbagliata quando l'esaminatore lo guardò dritto negli occhi e disse:

“Ma sono importanti per noi.

Ma l'aviazione non si limita a caccia e jet.

Ci sono charter, voli d'affari e voli sui set cinematografici.

Ci sono l'impollinazione dei campi, gli spettacoli aerei e le pattuglie dell'oleodotto.

Ci sono lanci di paracadutisti, filmati di telegiornali, gare aeree, sorveglianza del traffico aereo, missioni di polizia, prove di volo, merci e acrobazie su biplani d'epoca di fronte a un pubblico in campagna.

E, ovviamente, insegnare. Ci saranno sempre ragazzi che, come lui, sono destinati a legare il loro destino al volo ... e servono sempre piloti istruttori.

Ha provato di tutto nella sua vita. Negli ultimi anni è diventato un pilota istruttore - e non male, se si crede al detto che un istruttore è buono o cattivo si può giudicare dal colore dei suoi capelli.

Non che si considerasse un tale asso o che non avesse più niente da imparare da solo. È solo che nel tempo trascorso dal primo volo da solista ha accumulato quasi dodicimila ore di volo. Non troppo, ma nemmeno troppo poco. Abbastanza perché Jamie Forbes impari la modestia professionale.

Ma nel suo cuore è rimasto un bambino che non vedeva l'ora di volare su tutto ciò che poteva solo raggiungere.