Hävitaja Fitzgeraldi ja konteinerlaeva kokkupõrke mõistatus osutus lihtsalt kohutavaks. Miks USA mereväe hävitajad rammu lähevad? Miks kokkupõrge juhtus?

USA kaguranniku lähedal juhtus merejuhtum, kaks sõjalaeva põrkasid ahtritega kokku. Vastavalt USA mereväe oma ametlikule veebisait, kokkupõrke tagajärjel ükski meeskonnaliige viga ei saanud.

„Raketiristleja USS Leyte Gulf ja lastikandja USNS Robert E. Peary said pärast intsidenti oma missioone jätkata. Kahju hinnatakse pärast laevade naasmist kodusadamasse Norfolki.

- ütleb sõnum.

Kokkupõrge leidis aset ajal, mil üks laev oli merel varustamisel. Mõlemad laevad kuuluvad lennukikandja "" löögirühma. USA mereväe juhtkond viib juhtunu osas läbi sisejuurdlust, edastab NSN .

USA mereväega juhtub regulaarselt mereintsidente. 2017. aastal põrkas USA mereväe juhitavate rakettidega hävitaja John S. McCain (“ ”) kokku Libeeria lipu all sõitva naftatankeriga Alnic MC. Kokkupõrke hetkel suundus Ameerika sõjalaev Singapuri sadamasse. Hävitaja sai löögist kahju ahtrile, kuid jätkas iseseisvalt oma varasemat kurssi.

Juhtunu tagajärjel jäi kadunuks 10 meremeest, kelle otsingud pole siiani lõppenud. Veel viis meremeest said vigastada, neli hukkunut viidi Singapuri haiglasse. Kokku on hävitaja meeskonnas 338 inimest.

Seitsmenda laevastiku komandör viitseadmiral Joseph Aucoin tagandati pärast USA juhitavate rakettidega hävitaja John McCaini kokkupõrget naftatankeriga oma ametikohalt. Viitseadmiral Aucoin on seitsmendat laevastikku juhtinud alates 2015. aastast ja pidi järgmisel kuul komandöri kohalt tagasi astuma.

USA mereväes kehtiva avaliku vastutuse traditsiooni kohaselt peavad laevade komandörid ja kaptenid aga oma ametikohalt lahkuma, kui nad kaotavad juhtkonna usalduse.

Ka Ameerika mereväe lennukite allakukkumised on üsna tavalised. 2018. aasta novembri alguses kukkus Jaapanis asuva Okinawa saare lähedal merre USA mereväe hävitaja-pommitaja F/A-18. Mõlemad piloodid väljusid ja seejärel päästeti. Õnnetuse põhjuseks olid mootoriprobleemid.

Oktoobri lõpus kukkus USA mereväe helikopter MH-60 Seahawk Filipiini merel sõites tuumajõul töötava lennukikandja tekile. Veel üks juhtum leidis aset 2017. aasta novembris, kui selle laeva kandjarühma kuuluv USA mereväe C-2A Greyhound lennuk kukkus Filipiinide merel alla 11 meremehega pardal. Kaheksa meeskonnaliiget päästeti, kolm suri. 20. septembril juhtus lennukikandjal "" traagiline juhtum -

selle tekil lõi meremees Joseph Min Naglak tükkideks lennuki Grumman E-2 Hawkeye propeller. Madrus tuli lennuki propellerile liiga lähedale ajal, mil propeller polnud veel peatunud.

Mai alguses toimus Jaapani ranniku lähedal veel üks merejuhtum. Jaapani merel põrkas USA mereväe laev Lake Champlain kokku Lõuna-Korea lipu all sõitva kalalaevaga. Juhtum leidis aset õppusel, milles osales Ameerika ristleja. Toona polnud teateid hädaolukorras hukkunutest.

Sarnane juhtum juhtus aprillis Venemaa sõjalaevaga. Türgi lähedal Bosporuse väinas põrkas Musta mere laevastiku luurelaev Liman kokku kaubalaevaga. Kokkupõrke tagajärjel Vene laev uppus, kuid kõik 78 meeskonnaliiget päästeti ja viidi tagasi Venemaale. Limani pardal oli salavarustus. Selle uppunud laevalt ülestõstmiseks varustati spetsiaalne sõjaväesukeldujate üksus.

Uurimise varem salastatud üksikasjad on teatavaks saanud. Ameerika hävitaja Fitzgerald põrkas kokku konteinerlaevaga, kuna pardal valitses uskumatu kaos. Vigased seadmed ja meeskonna hooletus põhjustasid seitsme inimese surma.

14. jaanuaril 2019 avaldas Ameerika Navy Timesi veebisait kaks mahukat ja üksikasjalikku artiklit (üks ja kaks) hävitaja Fitzgeraldiga toimunud intsidendi uurimise tulemuste kohta. Poolteist aastat jäid need materjalid saladuseks ja pärast nende lugemist saab selgeks, miks - need esitlevad Ameerika laevastikku kaugeltki atraktiivsel kujul.

17. juunil 2017 põrkas USS Fitzgerald Jaapani ranniku lähedal kokku Filipiinide lipu all sõitva konteinerlaevaga ACX Cristal. Laev sai suuri vigastusi ega vajunud põhja vaid tänu meeskonna otsustavale tegevusele. Seitse meeskonnaliiget hukkus, kolm (sealhulgas laeva komandör) said vigastada. Konteinerlaev pääses kriimustatud värviga.

Fitzgerald pärast kokkupõrget

Kokkupõrkel olid rasked tagajärjed. Fitzgeraldi komandöri ja kolme ohvitseri süüdistati hooletuses, laeva ohtlikus käitamises ja tapmises. Kui kuu aega hiljem, 21. augustil 2017 põrkas Fitzgeraldiga sama tüüpi hävitaja John McCain Malacca väinas kokku naftatankeriga, astus USA mereväe Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Scott Swift ametist tagasi – kuna kaks selliseid juhtumeid järjest on nagu - seda on liiga palju. Aga nagu nüüd selgub, siis lilli ikka oli. Sest ligi poolteist kuud kestnud uurimine paljastas hävitaja pardal valitsenud “üldise hooletuse, kaasamõtlemise ja lohakuse õhkkonna” (nagu raportis kirjas).

Laeva elektrooniline navigatsioonisüsteem ei töötanud ja mitte ainult ei kavatsetud seda remontida, vaid hoopis vastupidi – see lammutati osadeks, et paigaldada sinna muud meeskonnale olulisemana tundunud seadmed. Pealegi pole Fitzgeraldil navigaatorit olnud alates 2015. aastast! Kes ja kuidas sellistes tingimustes laeva kurssi joonistas, võib vaid oletada – ilmselgelt tegid teised ohvitserid seda oma põhiülesannetest vabal ajal vanu häid paberkaarte kasutades. Selle info valguses pole küsimustki, miks kokkupõrge toimus – jääb vaid imestada, miks see varem ei juhtunud. Kõige hullem on see, et nii osariikide vahetud ülemused kui ka ülemjuhatus teadsid olukorrast navigatsioonisüsteemi ja navigaatoriga – aga kaks aastat ei tõstnud keegi sõrmegi.

Ja selline nägi “ACX Crystal” välja pärast intsidenti

Kuid see pole veel kõik. Laeva lahinguteabe keskuses (BIC ehk CIC – Combat Information Center, nagu ameeriklased seda kutsuvad) toimus tõeline katastroof. Uurimist juhtinud kontradmiral Brian Ford kirjeldab, et keskus näeb välja pigem üliõpilaste ühiselamu kui lahingulaevalaht. Kõikjal puistasid jäägid, määrdunud riided ja majapidamistarbed. Ruumis oli tunda uriinilõhna - selgus, et enamik operaatoreid olid tualetti minekuks liiga laisad ning kergendasid end soodapudelites, mille siis konsoolide alla jätsid. Operatiivteabe tahvel oli kaetud kõrvaliste pealdiste ja joonistega. Pool varustust ei töötanud. Näiteks ühe radari kaugjuhtimispult suleti teibiga, et keegi asjatult nuppe ei torkaks, “sest ikka ei lülitu sisse” – samas ei vaevunud keegi radari rikkest teatamagi. sobiv koht ja kui kaua see sellises olekus püsis, ma ei mäletanud. Teatatud rikkeid aga lihtsalt ei parandatud. Ford avastas, et mõned remonditaotlused olid suletud enam kui kuus kuud.

Kuid isegi kui BIC töötaks ootuspäraselt, ei aitaks see palju. Vahetult enne kokkupõrget Fitzgeraldi sillal olnud signaalijatel oli raskusi olukorra jälgimisega – Jaapani ranniku lähedal mõne suurema sadama lähedal on liiklus alati tihe. Kuid vaatamata sellele ei palunud nad CIC-lt abi ümbritsevate laevade jälgimisel - kuigi see on just selleks mõeldud. Kas sa tead, miks? Hoidke oma toolidest kõvasti kinni – sest vahiohvitser, ülemleitnant Sarah Coppock tundis BIC-operaatorite vastu isiklikku vastumeelsust ja vältis nendega suhtlemist! CICi ülem leitnant Natalie Combs tegeles aga sel ajal veel paberimajandusega. Jah, kohe tööl, aga mis on valesti? Selline käitumine pole üllatav – Fitzgeraldi ohvitserid ei olnud sugugi kõrgelt professionaalsed. Kui juhtunu uurimise käigus olid nad sunnitud sooritama navigeerimise põhitõdede testi, keskmine tulemus moodustas 59%. Keegi ei sooritanud testi "suurepäraselt"; ainult kolm ametnikku kahekümne kahest näitasid tulemusi üle 80%.

Üks Fitzgeraldi kambritest pärast kokkupõrget

Lõpuakord on see, et hävitaja rooliseadme juhtimissüsteem sillal on vigane alates 2016. aastast. Mõnikord keeldus ta lihtsalt käsklusi vastu võtmast ja ainus viis meelt puhastada oli taaskäivitamine, mis kestis mitu minutit. Seda hoolimata asjaolust, et laeva saatuse manööverdamisel otsustavad sageli sekundid. BIC-l on kaugjuhtimissüsteem, mis võimaldab vajadusel kolleegidelt sillal "tüüri üle võtta", kuid see - arvake ära? Täpselt nii, see ei töötanud ja sai osadeks lahti võetud.

Mereväe väejuhatuse sõnul tehti "toimuvast asjakohased järeldused" ja "hetkel on olukord Vaikse ookeani laevastikus märkimisväärselt paranenud". Kuid nende arvates poleks ajakirjanikud tohtinud selliseid materjale avaldada, kuna see "võib kahjustada Ameerika Ühendriikide huve ja süvendada ohvrite perede kannatusi". Kes kahtleks selles…

TASS TOIMIK. 21. augustil 2017 põrkas Malaka väinas USA mereväe hävitaja DDG-56 John S. McCain kokku tankeriga Alnic MC. Sõjalaev sai ahtrile kahjustusi ja kümme selle madrust on teadmata kadunud.

Ajakirja TASS-DOSSIER toimetus on koostanud kronoloogia USA mereväe pinnalaevadega alates 2000. aastast navigatsioonivigade tagajärjel toimunud õnnetustest.

Kokku teatati kuuest sellisest juhtumist (sh 21. augusti kokkupõrge). Neist kaks põhjustasid inimohvreid.

13. juuli 2000 Hawaii saarestikus (USA) Oahu saare lähedal põrkas merel tankimisõppusel Denveri amfiibtranspordidokk LPD-9 tankimislaevaga T-AO-202 Yukon. Mõlemad laevad said tõsiselt kannatada, kuid inimohvreid ei olnud. Leiti, et õnnetuses on süüdi Denveri meeskond.

22. juuli 2004 Pärsia lahel põrkas lennukikandja CV-67 John F. Kennedy kokku tundmatu dhow'ga (araabia purjelaev). Selle tulemusena uppus laev koheselt, pardal oli arvatavasti kuni 15 inimest. Lennukikandja pardal keegi viga ei saanud, kuid kaks lennukit said kokkupõrke vältimiseks tehtud äkkmanöövri tagajärjel viga. Juhtunu uurimise tulemuste põhjal lennukikandja komandör, kapten (analoog Vene auaste"Kapten 1. auaste") John Miller eemaldati juhtimisest ning viidi üle õpetaja- ja seejärel personalitööle.

12. august 2012 Hormuzi väinas põrkas hävitaja DDG-78 Porter kokku Panama lipu all sõitnud tankeriga Otowasan ja sai tüürpoordi augu. Ohvreid ei olnud. Laeva komandör komandör (2. auaste kapten) Martin Arriola vabastati seejärel komandörist.

9. mai 2017 Korea Vabariigi ranniku lähistel rahvusvahelistes vetes põrkas raketiristleja CG-57 Lake Champlain kokku väikese Lõuna-Korea kalalaevaga 502 Nam Yang. Ohvreid ei olnud. Kokkupõrge toimus halva nähtavuse korral. Mereväe esindajate sõnul andis laeva meeskond nõutavaid helisignaale, kuid kaluritel ei õnnestunud õigel ajal kurssi muuta.

17. juuni 2017 Jaapani lõunaranniku lähedal põrkas Ameerika hävitaja DDG-62 Fitzgerald kokku Filipiinide lipu all sõitnud konteinerlaevaga ACX Crystal. Juhtum leidis aset öösel hea ilmaga. Kaubakandja paiskus vastu laeva tüürpoordi ja hävitaja sai tõsiseid vigastusi, sealhulgas auku allpool veeliini. Seitse Ameerika meremeest hukkus, kui nad masinaruumi uputati. Kolm inimest said vigastada, sealhulgas laeva komandör komandör Bruce Benson.

USA võimude 17. augustil 2017 avaldatud uurimistulemuste kohaselt tunnistati juhtunus süüdi vahi all olnud hävitaja madrused, kes rikkudes kokkupõrgete vältimise rahvusvahelisi eeskirju (COLREGS-72) ei anda eesõigus paremalt poolt liikuvale kaubalaevale. Pärast õnnetust saadeti laev pikale remondile.

7. mai hommikul ületas USA mereväe ristleja Chancellorsville ootamatult Ida-Hiina merel suure allveelaevatõrjelaeva Admiral Vinogradov kursi, teatab Vaikse ookeani laevastiku pressiteenistus.

Ameerika laev kaldus ootamatult kursilt kõrvale ja muutis suunda. Kokkupõrke vältimiseks oli Admiral Vinogradovi meeskond sunnitud tegema hädamanöövri. Selle tulemusena möödus Chancellorsville venelastest vaid 50 meetri kaugusel. "Äike", väljasõidul! Milliseid Vene laevu Läänemerel testitakse?

«Rahvusvahelisel lainel esitati Ameerika laeva juhtkonnale protest ja juhiti tähelepanu selliste tegude lubamatusele,» seisab teates.

Arvamus

Sõjaväevaatleja Viktor Litovkin selgitas Baltnewsiga vesteldes, et Ameerika meremehed käitusid vastutustundetult ja näitasid oma ebaprofessionaalsust, võttes põhjendamatuid riske.

"Kui meie lennukid peavad Venemaa piiride lähedal õhus kinni Ameerika lennukeid, kuulutab USA meie pilootide ebaprofessionaalsust ("ohtlike" pealtkuulamiste tõttu - Baltnewsi märkus). Siin demonstreerib Ameerika merevägi oma meremeeste ebaprofessionaalsust oma põhjendamatut riski. Nad "Nad mõistsid, et kui nad ületavad Vene laeva kursi, võib see USA ristlejale otsaga otsa põrgata. Selle pardasse jääks auk koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - nende laev võib uppuda." ütles Litovkin.

"Minu arvates panid nad toime suure rumaluse ja huligaansuse. Aga mis me teha saame? USA üritab kõikjal demonstreerida, et nemad on peremehed: õhus, merel, maal jne. maailm on katastroofi äärel. Iga laev esindab riiki ja selline Vene laeva löök ameeriklasele võib viia Venemaa ja USA suhetes tõsise komplikatsioonini," rõhutas portaali vestluskaaslane. "Satelliidi täielik mahasurumine." Mis kasu on uutest Venemaa elektroonilistest sõjapidamissüsteemidest?

Ta märkis ära vene meremeeste kõrget professionaalsust, kes suutsid vältida laeva kokkupõrget.

"Vene meeskonnal õnnestus demonstreerida professionaalsust ja vältida katastroofi. See viitab sellele, et Vene meremehed on kõrgeima astme professionaalid. Ameeriklased peaksid oma käitumise peale mõtlema, sest see pole esimene kord, kui ameeriklased Vene laevadega kokku puutuvad. Näiteks mina ise oli üks tunnistaja, 1992. aastal põrkas Ameerika allveelaev kokku Venemaa omaga,” rääkis ekspert.

Juhtum juhtus 11. veebruaril 1992. aastal. Seejärel põrkas Barentsi meres kokku mitmeotstarbeline tuumaallveelaev Baton Rouge Venemaa titaanist Barracudaga. Vene allveelaev parandati edukalt kuue kuuga, kuid Ameerika oma tuli maha kanda ja utiliseerida. Sarnane juhtum juhtus ka aasta hiljem – siis põrkasid Barentsi merel kokku Vene strateegiline allveelaev ja Ameerika mitmeotstarbeline allveelaev. Vene allveelaev naasis pärast remonti teenistusse, kuid Ameerika oma kanti taastamise võimatuse tõttu maha.

Konteinerlaeva kokkupõrge USA mereväe hävitajaga Vaiksel ookeanil tekitab palju küsimusi. Kuidas võiksid tabada radarite ja õnnetuste ennetussüsteemidega varustatud laevad? Eksperdid usuvad, et põhjuseks on inimlik eksitus. Peamine vastutus lasub kaubalaeval, kuid süü langeb paratamatult hävitaja komandörile, kes kaotas hukkunud seitse oma madrust, ja isegi laevastiku juhtkonnale.

USA mereväe viimastel kuudel suurenenud aktiivsus Vaiksel ookeanil on toonud kaasa esimesed inimohvrid: pühapäeval leiti USA hävitaja Fitzgeraldi üleujutatud kajutitest seitsme meremehe surnukehad. Jaapani peaminister Shinzo Abe on selles küsimuses juba avaldanud USA presidendile Donald Trumpile kaastunnet.

Tuletame meelde, et laupäevane laev oli Filipiinide kaubalaevaga ACX Crystal (“Crystal”) Jaapani vetes 103 km kaugusel Yokosukast. Lisaks seitsmele hukkunule sai haavata kolm madrust, sealhulgas laeva komandör Bryce Benson. Kõik kannatanud viidi haiglasse.

"Merel lahingu puudumisel ei tohiks mereväe sõjalaevad millegi vastu põrgata - ei maasse, ei üksteisesse ega kindlasti ka konteinerlaevasse keset ööd."

Intsident leidis aset kohaliku aja järgi kell 2.30 (reedel kell 20.30 Moskva aja järgi), kui Filipiinide konteinerlaev rammis oma vööri (nagu CNN meenutab, on seda tüüpi laevadel vööripirn – kumera ellipsoidi kujuga väljaulatuv osa vahetult veepiirist allpool – veevoolu takistuse vähendamiseks) Ameerika hävitaja tüürpoordi pool, tekitades tõsise augu nii veepiirist kõrgemale kui allapoole. Vigastada sai sõjalaeva masinaruum, samuti kapteni ja meeskonna kajutid, kellest enamik magas öösiti (mis põhjustas ka nii tõsiseid inimohvreid).

Tänu meeskonna pingutustele jäi Fitzgerald vee peale ja suutis Yokosuka sadamasse jõuda. Mereväe 7. laevastiku ülem, viitseadmiral Joseph Aucoin: Vaatamata tõsistele kahjustustele saab hävitajat parandada, kuid selleks kulub mitu kuud, kui mitte aasta. ACX Crystalil on vööril vaid väikesed kahjustused ja see püsib täielikult vee peal.

Fitzgerald on mereväe Arleigh Burke'i klassi juhitavate rakettide hävitaja, mis on kasutusel alates 1995. aastast. Oli üks 15 hävitajast URO, mida moderniseeriti, et paigaldada pikema tegevusraadiusega õhutõrjeraketid - SM-3. Pardal kirjutas USA välisminister Hillary Clinton 2011. aastal alla Manila deklaratsioonile, et alustada läbirääkimisi merevaidluste lahendamiseks Filipiinidega.

Viimati on Fitzgerald olnud lahinguteenistuses Jaapani ja Lõuna-Korea ranniku lähedal (asub Yokosukas). Reedel enne kokkupõrget läks ta "rutiinsetele operatsioonidele". Väärib märkimist, et tegemist on muljetavaldava suurusega laevaga: veeväljasurve on üle 8 tuhande tonni ja pikkus üle 150 m ning meeskonnas on 337 inimest.

Kuidas see juhtuda sai?

USA merevägi ja Jaapani rannavalve (kuigi juhtum leidis aset Jaapani vetes, osales ka Ameerika sõjalaev) on algatanud juurdluse – ja kavatsevad esmalt üle kuulata konteinerlaeva meeskonna, sest just nemad rammisid hävitajat. Muide, navigatsiooniandmete järgi kaldus ACX Crystal enne kokkupõrget mingil põhjusel kursist kõrvale ja tegi kaks järsku manöövrit.

Igal juhul on sellised juhtumid merel hämmingus. Kõige tõenäolisemalt on süüdi mõlemad pooled. Merendusekspert Tom Dyer ütles Wiredile, et mõlemad laevad on varustatud radaripõhiste kokkupõrke vältimise süsteemidega. Nendel tingimustel on juhtunul kaks võimalikku põhjust: kas süsteemitõrge või mõlema laeva komandöride (või navigaatorite) viga. Ja teine ​​on palju tõenäolisem.

Seega väitsid Jaapani võimud, et süüdi on "ametialane hooletus". USA-s kostab ka hääli, et isegi kui põhivastutus lasub konteinerlaeval, on ka Fitzgeraldi komandör süüdi selles, et intsidenti ei õnnestunud ära hoida. Ühe USA hävitaja endine komandör Brian McGrath rõhutas: „Igaüks, kes on kunagi laeva juhtinud, teab, et vastutate vältimatult kõige eest, mis teie järelevalve all toimub. Selliseid hetki nagu "Ma magasin" või "Ma olin maal" pole.

USA mereväe endine kontradmiral John Kirby märkis, et vastutavaid isikuid tuleks karistada ja tasuda ametikohtadega. "Merel lahingu puudumisel ei tohiks mereväe sõjalaevad millegi vastu põrgata - ei maasse, ei üksteisesse ega kindlasti ka konteinerlaeva poole keset ööd," rõhutas ta.

Kummalisel kombel kritiseeriti isegi president Donald Trumpi. Ta ei nimetanud kunagi mereväe sekretäri ega Ameerika suursaadikut Jaapanis. Päästeoperatsioon ning selle koordineerimisel Tokyo ja Washingtoni vahel tekkis probleeme, ütles endise Barack Obama administratsiooni pressiesindaja Brendon Friedman.

Laevad põrkuvad sagedamini

Nagu märgitud, väljendasid Aasia riikide sõjaväeosakondade esindajad maikuus Singapuris toimunud sümpoosionil muret allveelaevastiku kiire suurenemise pärast selles piirkonnas (peaks järgmise kaheksa aasta jooksul jõudma 250 ühikuni) ja laevastiku suurenemise pärast. USA sõjalaevade arv. See suurendab "arvutusvigade" riski, mis võivad põhjustada õnnetusi. Kokkupõrge hävitaja Fitzgeraldi ja konteinerlaeva ACX Crystal vahel kinnitas neid hirme kaudselt.

Samuti tasub meeles pidada, et aprillis juhtus sarnane juhtum Mustal merel. Seejärel rammis Bosporuse väinast 40 km loodes Togo lipu all sõitev kaubalaev Youzarsif H (“Ashot-7”) Vene laeva. Selle tagajärjel uppus Musta mere laevastiku laev. Tänu õigeaegsele evakueerimisele meeskond siiski vigastada ei saanud.

Musta mere laevastiku esindaja ütles sel kuul Nezavisimaya Gazetale, et luurelaev oli ankrus ja tuvastas kohe Youzarsif H lähenemise, teavitades sellest kaubalaeva kaptenit. Kaubalaev ei muutnud aga kurssi ka pärast teist sideseanssi, kuigi teatas, et sai info kätte. Siiski jääb õhku küsimus, miks viivitas Limani komandör viimase hetkeni ankru kaalumise ja lahkumise otsusega, milleks lõpuks aega ei jätkunud. Limani surma uurimise ametlikest tulemustest pole veel teatatud.