Quale sarà il vettore di gas del futuro

Il freddo, che spesso ha giocato un ruolo decisivo nelle grandi guerre che hanno coinvolto la Russia, aiuta il Paese anche sul fronte del gas. Gli Stati Uniti, che si sono posti l'obiettivo di occupare un quarto del mercato mondiale del GNL e di spingere seriamente gli idrocarburi russi non solo in Asia, ma anche in Europa, hanno incontrato gelate anomale ed è costretto a diventare importatore del gas prodotto nello stesso Yamal . Le sanzioni imposte dalle autorità statunitensi contro Novatek non impediscono alle società statunitensi di acquistare gas naturale liquefatto dall'impianto di Yamal LNG.

Colpa del vortice polare sulla costa orientale degli Stati Uniti. A causa del forte raffreddamento, la domanda di gas negli stati orientali è cresciuta in modo significativo ei prezzi sono saliti a 6,3 mila dollari per mille metri cubi. Sullo sfondo del picco della domanda, le società americane non possono trasferire gas di scisto da altri stati alla regione nel volume richiesto a causa della capacità limitata del gasdotto domestico e quindi hanno dovuto rivolgersi al mercato per un'energia più o meno economica vettore.

Attualmente è in fase di scarico nel porto di Boston la prima nave cisterna con un lotto di GNL prodotto nello stabilimento di Yamal. La nave è arrivata sulla costa del New England dalla contea britannica del Kent, dove si trova il terminal dell'Isola di Grain. Il gas proveniente da Yamal vi è stato consegnato dalla nave metaniera Christophe de Margerie, il GNL è stato scaricato presso lo stoccaggio del terminal, e poi reiniettato nella petroliera Gaselys della società francese Engie.

Nonostante la società malese Petronas sia diventata proprietaria del gas durante il caricamento del GNL nel villaggio di Sabetta a Yamal, e successivamente sia stata rivenduta più volte, questo gas rimane di origine russa. E sebbene formalmente si tratti solo di un acquisto sul mercato globale, in realtà gli Stati Uniti sono diventati consumatori di carburante dalla Russia.

Gaselys stava portando calore futuro negli Stati Uniti con avventure. Il 19 gennaio, prima di raggiungere la sua destinazione, la petroliera si voltò improvvisamente e salpò per la Spagna, e il giorno successivo ripeté la sua manovra e si diresse nuovamente verso Boston. Tali movimenti in Engie sono stati spiegati dalle condizioni meteorologiche, ma un certo numero di esperti e analisti hanno suggerito che il vettore di gas abbia iniziato a scodinzolare alla ricerca della migliore offerta di prezzo.

Tuttavia, pur salpando per Boston la mattina del 24 gennaio, la petroliera francese non ormeggiò immediatamente a riva e rimase per diversi giorni sulle strade nelle acque portuali. Il 28 gennaio, la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha confermato che la nave era stata portata in porto da rimorchiatori e su di essa era stata effettuata un'ispezione di routine. Secondo il sistema di monitoraggio del traffico marittimo, Gaselys è in porto dalle 9 di domenica.

Ma la storia con il gas Yamal non è finita qui. Nel fine settimana, Bloomberg, citando la società di tracciamento del carico Kpler SAS, ha riferito che la petroliera Provalys si sta preparando per essere inviata sulla costa orientale degli Stati Uniti: il suo compito è prelevare una spedizione di GNL da Dunkerque, che era stata precedentemente consegnata alla Francia dalla Russia. Secondo le stime preliminari di Kpler SAS, la seconda nave GNL francese proveniente dalla Russia raggiungerà le coste statunitensi il 15 febbraio.

Molto probabilmente, il nuovo proprietario del GNL russo riceverà per il suo gas un prezzo ancorato ai prezzi spot del gas nella regione del New England, ora è di circa $ 10 per milione di Btu, e quindi tali forniture rimangono redditizie, ha affermato Alexander Sobko, analista di il centro energetico della Skolkovo Business School. Inoltre, la spedizione negli Stati Uniti è più della metà del prezzo rispetto all'Asia.

Negli ultimi tre anni, gli Stati Uniti hanno acquistato GNL da Trinidad e Tobago. Tuttavia, a causa del freddo, sono state prese in considerazione anche altre opzioni. Engie ha acquistato GNL da Dunkerque prima dell'inizio della stagione invernale nell'aspettativa che le forniture da Trinidad non potessero soddisfare pienamente la domanda.

"Tutto quello che sapevamo al momento dell'acquisto era che il carico sarebbe arrivato dall'Europa nord-occidentale e che il GNL sarebbe stato della giusta qualità per il New England", ha detto a Bloomberg Carol Churchill, portavoce del terminal di Everett.

Secondo il sistema di monitoraggio del traffico marittimo, Provalys è ancora a Dunkerque.

Considerando sempre più nuove sanzioni, nonché la concorrenza per la quota di mercato mondiale del GNL, gli Stati Uniti non acquisterebbero comunque direttamente il gas Yamal da Novatek, afferma Ilya Zharsky, managing partner del gruppo di esperti Veta. Per quanto riguarda i prezzi, anche se si concludesse un tale accordo, le vendite dirette difficilmente sarebbero più redditizie degli acquisti occasionali di gas sul mercato esterno europeo, ritiene l'esperto.

In precedenza, il capo del Ministero dell'Energia, Alexander Novak, ha affermato di non provare euforia o sentimenti speciali per il fatto che il gas russo fosse stato consegnato a Boston. “Questo non è gas russo, il gas russo è stato venduto. Le molecole sono russe, ma in realtà sono di proprietà degli acquirenti di gas russo. Ciò suggerisce che il mercato del GNL è globale", ha affermato in una sessione del World Economic Forum a Davos.

Gli esperti non escludono che nuove avventure possano attendere l'attuale spedizione di gas Yamal nell'Atlantico. "È possibile che mentre la petroliera si sposta verso gli Stati Uniti, i prezzi nel New England diminuiranno e la seconda petroliera con Yamal LNG si girerà e continuerà a muoversi nella direzione opposta", ha affermato Sobko.

Nei prossimi 20 anni, secondo le nuove previsioni BP Energy Outlook 2035, pubblicato dalla società energetica britannica BP, la domanda globale di energia continuerà a crescere fortemente e ad aumentare del 37% , con la domanda di gas naturale superiore alla domanda di petrolio e carbone.

"Nonostante questa prospettiva, non c'è motivo di rallegrarsi presso la sede moscovita di Gazprom", scrive il quotidiano tedesco Die Welt.

Il motivo è, notano gli autori del rapporto, che "la rete di gasdotti russa perderà gradualmente la sua importanza come mezzo di trasporto del gas". Sarà sostituito da metaniere che rivoluzioneranno il mercato globale dell'energia e lasceranno la Russia tra i perdenti.

In generale, entro il 2035, la quota di gas nel bilancio dell'economia globale, secondo le previsioni di BP, sarà 26-28% e la maggior parte sarà trasportata non attraverso tubi, ma attraverso terminali GNL (gas naturale liquefatto).

"Il traffico di gas liquefatto salirà alle stelle anche prima del 2020 a circa l'8% all'anno, il che significa essenzialmente che entro il 2035 le petroliere sostituiranno i gasdotti come mezzo di trasporto più importante", prevede lo studio.

Non sono d'accordo con queste affermazioni. analista di spicco del National Energy Security Fund Igor Yushkov:

“Il calcolo è che ci saranno molti produttori di GNL, inizieranno a competere tra loro e il gas sarà più economico. Ma finora non vediamo nessuno produrre attivamente GNL a basso costo, afferma Yushkov in un'intervista. NSN. - Si calcola che l'Australia produrrà enormi volumi che gli Stati Uniti forniranno grandi volumi. Ma il costo del loro gas è molto alto, perché in Australia, ad esempio, viene prodotto dal carbone, e costa 600-700 dollari per mille metri cubi. Può essere venduto solo nel mercato asiatico, dove i prezzi sono alti. Il gas americano, in tal caso, sarà in piccoli volumi: è improbabile che possano superare i 60 miliardi di metri cubi di gas all'anno. E questo non è un dato di fatto, perché l'economia delle compagnie americane è in uno stato piuttosto deplorevole a causa del fatto che il prezzo del petrolio è sceso e hanno compensato le loro perdite proprio attraverso la produzione di petrolio. Inoltre, il gas dall'America sarà più costoso, perché la "spalla di consegna" è molto alta. Ora prevediamo che il gas russo per gli europei costerà 220-250 dollari per mille metri cubi. È ancorato al petrolio: il prezzo del petrolio è diminuito e il prezzo del gas è diminuito. Le previsioni per il GNL a buon mercato possono avverarsi solo se la stessa Gazprom installa terminali GNL", ritiene l'esperto.

“Per noi, la consegna del gas tramite petroliere non può essere più redditizia della consegna tramite gasdotto. L'invio di GNL tramite navi cisterna è conveniente solo su lunghe distanze. E "Gazprom" intende fornire gas principalmente a brevi distanze - in Europa, Cina - paesi vicini. Qui, la questione della costruzione di gasdotti, in particolare il South Stream, è abbandonare i paesi di transito, principalmente dall'Ucraina. Questa è una questione strategica sia per la Russia che per l'Europa", ha ricordato Yushkov in un'intervista. NSN.

Secondo lo stesso Die Welt, già ora in molti stati arabi, ad esempio in Qatar, esistono enormi terminali - delle dimensioni di un intero impianto - che liquefanno il gas naturale per il suo ulteriore trasporto via mare. In Europa, a sua volta, sono già stati costruiti numerosi terminali offshore per ricevere il GNL.

Il cambiamento del più importante mezzo di consegna del gas avrà conseguenze di vasta portata sui prezzi del gas e sul posizionamento dei classici fornitori di gas naturale, che è la Russia. "Inoltre, un aumento della quota di gas liquefatto consentirà ai consumatori di Europa e Cina di diversificare i possibili fornitori". Con la diffusione delle superpetroliere del gas, le vecchie regole del business del gas rimarranno nel passato, prevedono gli analisti occidentali.

In questa parte Il principale analista del National Energy Security Fund Igor Yushkov concorda sul fatto che Ro La Russia ha davvero bisogno di sviluppare la propria tecnologia per la costruzione di terminali GNL e costruirli, prima di tutto, nella parte asiatica.

“Questo è, prima di tutto, un progetto a Sakhalin: oggi c'è un impianto operativo lì, e si prevede di commissionare la terza fase di questo impianto o costruire un nuovo impianto di Rosneft. Inoltre - i progetti Vladivostok-LNG e Yamal-LNG - tutti devono essere implementati e fornire gas ai mercati asiatici, dove i prezzi sono più alti. Questo non è fine a se stesso, non è un rifiuto del segmento del gasdotto. Nessuno costruirà nuovi gasdotti verso l'Europa, ad eccezione del Turkish Stream. Non dovresti nemmeno lasciarti trasportare dalla costruzione in Cina: devi costruire il Potere della Siberia, estenderlo a Vladivostok e costruire lì un terminale GNL per manovrare tra i mercati. Invia qualcosa per tubo e qualcosa - in Giappone, Corea del Sud, la stessa Cina sotto forma di GNL. Per poter scegliere dove consegnare. Perché con una pipa avrai un monopsonio e un acquirente. Qui è necessario avvicinarsi ragionevolmente a ogni caso specifico. È sbagliato dire che "il segmento del gasdotto è morto, costruiamo GNL" "- ha concluso Igor Yushkov in un'intervista a NSN.

La nave metaniera di classe ghiaccio Eduard Toll è il secondo tipo di nave cisterna di una serie di 15 costruite nell'ambito del progetto di gas naturale liquefatto Yamal LNG su larga scala della Russia. La costruzione è in corso nella Repubblica di Corea presso il cantiere Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

I vettori di gas di questa serie sono in grado di funzionare tutto l'anno a temperature fino a -50 gradi Celsius. I rinforzi di ghiaccio dell'alta categoria artica (Arc7) consentiranno loro di superare autonomamente il ghiaccio fino a 2,1 metri di spessore quando si spostano a poppa. Le navi sono dotate di tre sistemi di propulsione di tipo Azipod con una capacità totale di 45 MW, che è paragonabile alla capacità di un rompighiaccio a propulsione nucleare. Il nuovo sistema di stoccaggio gas a membrana GT NO 96 GW utilizzato in cisterne di carico per un volume totale di 172.600 metri cubi. m, garantisce il trasporto sicuro di GNL lungo la rotta del Mare del Nord.

Secondo DSME, le compagnie di navigazione Mitsui OSK Lines e Teekay avranno un totale di nove navi cisterna di questa serie e la compagnia di navigazione Dynagas - cinque.

La nave principale di questa serie è la nave gasiera ("Christophe de Margerie"), costruita nel novembre 2016.

La nave gasiera "Eduard Toll" è stata costruita per la compagnia di navigazione Teekay. Prende il nome dal famoso viaggiatore russo Baron Eduard Toll, morto durante una spedizione polare. Nel 1900-1902, gli esploratori polari studiarono le correnti marine dei mari di Kara e della Siberia orientale e cercarono la leggendaria terra di Sannikov. La goletta "Zarya" è stata danneggiata e Toll e molti altri esploratori polari che sono sbarcati sull'isola di Bennett sono scomparsi senza lasciare traccia nel ghiaccio mentre si dirigevano verso la terraferma.

Gasiera "Eduard Toll" IMO: 9750696, bandiera delle Bahamas, home port di Nassau, ad aprile 2016 si è svolta la cerimonia di taglio del primo acciaio per la nave, varata a gennaio 2017, consegnata a dicembre 2017 al cliente. Costruttore navale: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Corea del Sud. Proprietario e gestore: Teekay LNG Partners.

Principali caratteristiche: Stazza lorda 127.000 tonnellate, portata lorda 97.000 tonnellate. Lunghezza 299,0 metri, larghezza 50 metri, pescaggio 12 metri. Velocità in mare aperto - 19,5 nodi; velocità quando ci si muove nel ghiaccio fino a un metro e mezzo di spessore - 5,5 nodi.

Simbolo classe RS: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) WINTERIZATION(-50) gasiera tipo 2G (metano) (Arc7 at d<=12.0 m).

La nuova petroliera è progettata per il trasporto di gas naturale liquefatto dall'impianto Yamal LNG in costruzione e opererà dal porto artico di Sabetta sulla costa del Golfo di Ob nel Mare di Kara fino al terminal di Zeebrugge (Belgio, Mare del Nord), dove si trova il più grande hub di stoccaggio e trasbordo di GNL.

Il 10 gennaio 2018, un passaggio indipendente di 16 giorni nelle acque della rotta del Mare del Nord da Capo Dezhnev all'ingresso del Golfo di Ob. Secondo un messaggio del 06 luglio, si trova nel mare di Chukchi e segue il mare aperto. La petroliera è partita dal porto di Sabetta con un carico di GNL e si sta dirigendo verso il porto cinese di Jiangsu Rudong. La parte ghiacciata della rotta del Mare del Nord è stata attraversata dalla nave da sola senza assistenza rompighiaccio in soli 9 giorni. Il 19 luglio si è svolta una solenne discarica di GNL nel porto di Jiangsu Rudong, in Cina. Il tempo netto di viaggio di una metaniera dal porto di Sabetta alla sua destinazione è stato di 19 giorni,

La prima nave metaniera di classe ghiaccio al mondo è arrivata al porto artico di Sabetta (situato sulla sponda occidentale del Golfo di Ob nel Mare di Kara) nell'Okrug autonomo di Yamalo-Nenets. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) ha completato la costruzione della nave in Corea del Sud nel novembre 2016. Meno di due mesi fa ha lasciato il porto belga di Zeebrugge. Il 12 febbraio, la petroliera Christophe de Margerie (dal nome dell'amministratore delegato di Total, morto in un incidente aereo nel 2014), riempita con un volume di prova di gas naturale liquefatto (la caldaia GNL funge da carburante per la nave), è entrata nella Kola Bay, diretto a Murmansk. Due giorni dopo, la nave gasiera ha continuato il suo viaggio verso est, verso il Golfo di Ob, per i test in condizioni di ghiaccio. La nave entrerà nel time charter di Yamal Trade.

Secondo Rosmorport, si tratta del primo scalo nel porto di Sabetta per navi di questa tipologia (lunghezza - 299 metri, larghezza - 50 metri, pescaggio - 11 metri): “La nave sarà sottoposta a prove in mare e all'ormeggio all'ormeggio tecnologico per un mese. Si prevede inoltre di eseguire lo skiving in condizioni di ghiaccio nello spazio limitato del bacino di tornitura nell'area acquatica del porto marittimo. Inoltre, verranno sviluppati processi tecnologici per il carico e lo scarico del gas liquefatto”.

Christophe de Margerie è la prima di quindici navi metaniere classe ghiaccio Arc7 per il progetto Yamal LNG. Capacità: 172,6 mila metri cubi. Secondo Sovcomflot, in termini di capacità della centrale elettrica, 45 MW, la nave gasiera è paragonabile a una rompighiaccio a propulsione nucleare. La nave cisterna divenne l'antenata di un nuovo tipo di nave: YAMALMAX, associata al trasporto di grandi volumi di gas nel Golfo di Ob.

Il GNL sarà consegnato da Sabetta alla regione asiatica attraverso la rotta del Mare del Nord durante la navigazione estiva. Ciò ridurrà notevolmente i tempi rispetto alle rotte tradizionali, oltre a ridurre il consumo di carburante delle navi e ridurre le emissioni nocive in atmosfera. Ogni nave costerà circa 350 milioni di dollari. Il programma per la messa in servizio della capacità produttiva dell'impianto GNL prevede la consegna delle navi dal 2017 al 2021.

Come promemoria, in precedenza Yamal LNG ha indetto una gara d'appalto internazionale con la partecipazione di nove importanti armatori che hanno esperienza rilevante e sono qualificati come operatori di gasiere. A seguito della selezione competitiva, i vincitori sono stati: Sovcomflot (Russia), Teekay (Canada) in collaborazione con CLNG (Cina), MOL (Giappone) in collaborazione con CSLNG (Cina), Dynagas (Grecia) in collaborazione con CLNG e sinotrans (Cina) . Allo stesso tempo, solo un'azienda russa ha una reale esperienza nel funzionamento tutto l'anno di navi cisterna nelle condizioni dei mari artici e subartici - nell'ambito dei progetti Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye e Novoportovskoye.

Il complesso di liquefazione del gas naturale Yamal LNG è stato implementato da Novatek in collaborazione con Total (20%), CNPC (20%) e Silk Road Fund (9,9%). L'impianto sarà costruito sulla base delle risorse del giacimento Yuzhno-Tambeyskoye (riserve di gas comprovate e probabili - 927 miliardi di metri cubi). La capacità dell'impianto è di 16,5 milioni di tonnellate di GNL, l'investimento totale è di 1,27 trilioni di rubli. La messa in servizio è prevista per il 2017. Quasi l'intero volume è stato contratto: il 96% del futuro volume di GNL. Lo scorso novembre, il CEO di Novatek Leonid Mikhelson ha invitato il presidente russo Vladimir Putin al primo rifornimento di GNL, che avverrà non oltre novembre 2017.

Il settore del trasporto marittimo di gas naturale liquefatto (GNL) non è sfuggito all'impatto della crisi nei maggiori mercati mondiali. Nonostante un aumento complessivo dei volumi, le tariffe di nolo sono diminuite drasticamente a causa della sovraccapacità. In questo contesto, il russo Sovcomflot sta cercando di espandere il proprio posto nel mercato del trasporto di petrolio e gas. Finora, tutte le navi gasiere della compagnia sono state costruite all'estero, ma in futuro la Russia prevede di trasportare materie prime sulle proprie navi cisterna GNL. E lo Stato è pronto a modificare la legislazione per garantire la domanda del vettore nazionale

Il mercato del GNL marittimo non sta andando bene, nonostante una crescita dei volumi del 2,5% nel 2015. La sovraccapacità ha portato a tariffe di noleggio di navi cisterna GNL basse, con prezzi che sono scesi a $ 25.000 al giorno da un picco di $ 155.000 a metà del 2012. Secondo la società di consulenza Poten & Partners, nel 2016 il numero di navi ferme dovrebbe essere dimezzato. In un altro anno, si prevede una domanda stabile sullo sfondo della messa in servizio di nuovi impianti di liquefazione e rigassificazione del gas. E nei prossimi tre anni, la flotta globale di metaniere crescerà del 30%, rifornita con 128 nuove navi.

L'attuale situazione di mercato si riflette nella bassa domanda di gas in Asia sullo sfondo della crescita della produzione di energia nucleare ea carbone in Giappone e Corea del Sud. L'Agenzia internazionale dell'energia prevede un eccesso di offerta di gas sul mercato nei prossimi 15 anni. Il carbone a buon mercato, l'aumento dell'efficienza energetica e la produzione di energia rinnovabile porteranno a una bassa crescita della domanda di gas. Gli analisti prevedono un aumento delle fusioni e acquisizioni nel mercato dei trasporti marittimi. Pertanto, Reuters riferisce che le più grandi Dynagas, Golar LNG e GasLog hanno concordato di trasferire 14 navi cisterna in un unico pool per ridurre i costi. Diverse piccole compagnie di navigazione hanno ricevuto offerte per rilevare o vendere navi. L'operazione dell'anno è stata l'acquisizione di BG da parte di Royal Dutch Shell, portando sul mercato il più grande operatore con una flotta di 70 metaniere. Secondo Shell, la domanda mondiale di gas naturale crescerà in media del 2% annuo fino al 2020, mentre il mercato del gas naturale liquefatto raddoppierà

In questo contesto, la Russia sta cercando di proteggere il proprio mercato. La legislazione russa può essere modificata per limitare il trasporto di petrolio e gas da parte di navi che non battono bandiera russa e dal 2020 alle navi non costruite nella Federazione Russa. Si presume che a questo punto il complesso cantieristico dell'Estremo Oriente "Zvezda" sarà in grado di produrre gasiere. La piena messa in servizio di questo centro di costruzione navale, il cui progetto di sviluppo è attualmente in corso di attuazione da parte di Rosneft in partnership tecnologica con una serie di società straniere, è prevista per il 2024. La USC, carica di ordini militari, promette di aumentare la quota di cantieristica civile dal 10 al 25% entro il 2025. Ma finora, tutte le navi gasiere gestite dal nostro vettore nazionale, Sovcomflot, sono state costruite all'estero.

L'anno scorso è stato uno dei più riusciti nella storia di Sovcomflot (la più grande compagnia di navigazione russa, il 100% delle azioni appartiene allo stato). La società è uno dei principali attori mondiali nel campo del trasporto offshore di idrocarburi e della manutenzione di progetti offshore di petrolio e gas. Opera sia con contratti a lungo termine per la fornitura di petrolio e GNL, garantendo il funzionamento delle piattaforme petrolifere e del gas, sia con contratti spot. L'attuale programma di costruzione della flotta si concentra sul segmento altamente redditizio dei progetti di assistenza implementati nelle regioni artiche e subartiche e presuppone che le nuove navi navigheranno sotto la bandiera della Federazione Russa e si specializzeranno nella navigazione costiera o in progetti offshore di petrolio e gas. Sovcomflot tratta individualmente ciascuno di questi progetti, ordinando navi uniche per ogni progetto specifico. Le navi attualmente in costruzione da Sovcomflot appartengono a una nuova generazione con un'elevata classe di ghiaccio.

Gasiera russa

La flotta del gas comprende 13 navi (una è ancora in costruzione). Delle 12 navi in ​​funzione, otto sono metaniere e quattro navi sono progettate per trasportare gas di petrolio liquefatto. Non molto tempo fa, la SKF Arctic e la SKF Polar, che avevano scontato il loro tempo, furono dismesse, che divennero le prime navi gasiere di Sovcomflot. La società li ha ricevuti con un valido charter nell'interesse di Stream LNG (joint venture tra Repsol e Gas Natural). Queste due metaniere di prima generazione sono state costruite nel 1969 in Svezia. Grazie a SCF Arctic e SCF Polar, Sovcomflot ha acquisito un'esperienza indipendente nel segmento di mercato premium per il trasporto di gas naturale liquefatto. Le metaniere hanno trasportato con successo GNL dal Qatar e dall'Algeria ai porti di Spagna e Francia, da Trinidad e Tobago a Boston. Negli ultimi anni, SCF Arctic e SCF Polar sono state utilizzate per la rigassificazione e il GNL da nave a nave nell'ambito del progetto Escobar alla foce del fiume Parana in Argentina, grazie al quale Sovcomflot ha ora un'esperienza unica per le aziende russe in queste zone. Ora la società spera di utilizzarlo nel nuovo progetto di Gazprom a Kaliningrad per la costruzione di un terminale di rigassificazione galleggiante Floating Storage Regasification Unit (FSRU) di classe di ghiaccio Arc 4, che sarà costruito presso il cantiere navale Hyundai Heavy Industries.

Tra le otto gasiere in esercizio ci sono le convenzionali Tangguh Towuti e Tangguh Batur (costruite nel 2008 presso i cantieri della Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, battenti bandiera di Singapore), Grand Elena e Grand Aniva (costruite nel 2007 e nel 2008 presso i cantieri di Mitsubishi Heavy Industries, battente bandiera di Cipro) e Atlanticmax Velikiy Novgorod, Pskov, SCF Melampus, SCF Mitre (costruita nel 2014-2015 presso i cantieri STX Shipbuilding, batte bandiera liberiana). Le gasiere ad alta tecnologia Atlanticmax, noleggiate con contratti a lungo termine nell'interesse di Gazprom e Shell, possono essere utilizzate per il trasporto di gas naturale liquefatto dalla maggior parte dei terminali GNL del mondo, ad eccezione di Sabetta (progetto Yamal LNG). La classe Ice Ice 2 non consentirà l'uso di queste navi sulla rotta del Mare del Nord. La prima nave cisterna GNL classe ghiaccio Arc 7, denominata Christophe de Margerie, per il progetto Yamal LNG è stata varata presso il cantiere navale Daewoo Shipbuilding Marine Engineering all'inizio dell'anno, sarà consegnata a Sovcomflot nell'ottobre di quest'anno e dovrebbe superare le prove sul ghiaccio con scalo al porto di Sabetta. Si prevede che questa prima nave gasiera della classe Ymalmax, che non ha analoghi al mondo, navigherà sotto bandiera russa.

Sovcomflot sta anche lavorando con Shell come parte di Sakhalin-2. Sakhalin Energy, l'operatore del progetto, insieme a SCF gestisce un terminal di petrolio e gas nel porto di Prigorodnoye (uno dei leader nei volumi di trasbordo tra i terminal portuali russi). La prima consegna di GNL al mercato mondiale del progetto Sakhalin-2 è stata effettuata sulla nave gasiera Sovcomflot Grand Aniva nel marzo 2009 e nel marzo 2015 la petroliera Grand Elena LNG ha completato il suo centesimo viaggio da Prigorodnoye. Nell'agosto 2015 è stata completata la millesima spedizione di GNL nell'ambito di Sakhalin-2, la maggior parte della quale è stata spedita su gasiere Sovcomflot. Il volume di un lotto standard di gas naturale liquefatto è di 145 mila metri cubi. M. Ora le società stanno pianificando lo sviluppo e il trasferimento del trasporto marittimo e fluviale in Russia al gas naturale liquefatto. Inoltre, Sovcomflot spera che le sue navi gasiere SCF Melampus e SCF Mitre, messe in servizio lo scorso anno, vengano utilizzate per il trasporto di gas naturale liquefatto dall'impianto galleggiante FLNG del progetto australiano Shell Prelude. L'accordo per finanziare la costruzione di queste due petroliere ha vinto il concorso Marine Money nella categoria Project Finance. L'azienda russa è riuscita ad attrarre nel progetto un consorzio di banche europee, tra cui l'olandese ING Bank N.V. Le offerte di Sovcomflot hanno ricevuto i più alti riconoscimenti Marine Money per il quinto anno consecutivo.

Prima della privatizzazione

Sovcomflot è stato incluso nell'elenco delle attività in cui il governo russo prevede di vendere pacchetti nel 2016 per ricostituire il budget. Si prevede di vendere un pacchetto del 25% meno 1 azione, che dovrebbe portare almeno 24 miliardi di rubli al tesoro russo. Il Ministero dello Sviluppo Economico ha recentemente nominato VTB Capital consulente per gli investimenti per la cessione della partecipazione del governo. Allo stesso tempo, la banca ha agito come uno degli organizzatori dell'operazione per la vendita di Eurobond Sovcomflot. Le obbligazioni a sette anni sono state vendute agli investitori per un totale di 750 milioni di dollari e la società prevede di utilizzare i fondi per riacquistare Eurobond in scadenza nel 2017, nonché per estinguere altri debiti. Secondo i risultati del primo trimestre, Sovcomflot ha mostrato un aumento dell'utile netto del 9,2%, a 103,1 milioni di dollari (rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso). Per fare un confronto, la società ha chiuso il 2015 con un record di 354,5 milioni di dollari, quattro volte di più rispetto al 2014. Sovcomflot ritiene che la prevista privatizzazione possa influire negativamente sulla liquidità dei titoli di debito della società statale e sui loro prezzi.

La flotta della compagnia comprende oggi 140 navi con una portata lorda totale di 12,3 milioni di tonnellate, tra petroliere, product carrier e shuttle tanker, gasiere, navi specializzate (rimorchiatori, navi da rifornimento, navi da ricerca), navi da carico secco. Il programma di costruzione navale comprende otto navi con una portata lorda di oltre 200mila tonnellate: una nave gasiera artica, quattro navi rompighiaccio per piattaforme di produzione offshore e tre navi cisterna artiche. La società sta rafforzando le proprie posizioni nei segmenti del trasporto di gas naturale liquefatto e della produzione offshore di petrolio e gas. Nel primo trimestre, oltre alla gasiera Christophe de Margerie, è stata varata una nuova petroliera di Sovcomflot per il progetto Yamal LNG”.