Kako će izgledati gasni nosač budućnosti?

Hladnoća, koja je često igrala odlučujuću ulogu u velikim ratovima koji uključuju Rusiju, takođe pomaže zemlji na gasnom frontu. Sjedinjene Američke Države, koje su sebi postavile cilj da zauzmu četvrtinu svjetskog tržišta LNG-a i ozbiljno istisnu ruske ugljikovodike ne samo u Aziji, već i u Europi, suočile su se s nenormalnim mrazevima i bile su prisiljene postati uvoznici plina proizvedenog u Jamalu. . Sankcije koje su američke vlasti uvele kompaniji Novatek ne sprečavaju američke kompanije da kupuju tečni prirodni gas iz fabrike Yamal LNG.

Za to je kriv polarni vrtlog na istočnoj obali Sjedinjenih Država. Zbog jakog hladnog vremena potražnja za gasom u istočnim državama značajno je porasla, a cijene su porasle na 6,3 hiljade dolara za hiljadu kubnih metara. U uslovima najveće potražnje, američke kompanije zbog ograničenog kapaciteta unutrašnjeg gasovoda zbog ograničenog kapaciteta unutrašnjeg gasovoda ne mogu da prebacuju gas iz škriljaca iz drugih država u region u potrebnom obimu i zbog toga su bile prinuđene da idu na tržište po manje-više povoljnim cenama energenata.

Trenutno se u luci Boston iskrcava prvi tanker sa serijom LNG-a proizvedenog u tvornici Yamal. Brod je stigao na obale Nove Engleske iz britanskog okruga Kent, gdje se nalazi terminal Isle of Grain. Gas sa Yamala tamo je dopremao gasni tanker Christophe de Margerie, LNG je istovaren u terminalno skladište, a zatim upumpiran nazad u tanker Gaselys francuske kompanije Engie.

Uprkos činjenici da je i prilikom utovara LNG-a u selu Sabetta na Jamalu vlasnik gasa postala malezijska kompanija Petronas, a nakon što je više puta preprodavan, ovaj gas ostaje ruskog porekla. I iako je formalno ovo samo kupovina na globalnom tržištu, u stvari su Sjedinjene Države postale potrošači goriva iz Rusije.

Gaselys je avanturama donio toplinu budućnosti u SAD. 19. januara, malo pre nego što stigne na odredište, tanker se iznenada okrenuo i otplovio u Španiju, a sutradan je ponovio svoj manevar i ponovo krenuo ka Bostonu. Engie je takva kretanja objasnio vremenskim prilikama, ali brojni stručnjaci i analitičari sugerisali su da je nosač gasa počeo da se „koleba“ u potrazi za boljom cenom.

Međutim, čak i nakon što je 24. januara ujutro otplovio za Boston, francuski tanker se nije odmah privezao uz obalu i stajao je na putu u lučkim vodama nekoliko dana. Američka obalska straža je 28. januara potvrdila da je brod dovezen u luku tegljačima i da je na njemu obavljena rutinska inspekcija. Prema sistemu za praćenje pomorskog saobraćaja, Gaselys je u luci u nedjelju od 9 sati ujutro.

Ali priča sa gasom Yamal nije tu završila. Prošlog vikenda Bloomberg je, pozivajući se na podatke kompanije za praćenje tereta Kpler SAS, izvijestio da se tanker Provalys sprema da otputuje za istočnu obalu SAD: njegov zadatak je bio da preuzme pošiljku LNG-a u Dunkerku, koja je prethodno bila isporučena Francuskoj iz Rusija. Prema preliminarnim procjenama Kpler SAS-a, drugi francuski brod s LNG-om iz Ruske Federacije stići će do američkih obala 15. februara.

Najvjerovatnije će novi vlasnik ruskog LNG-a dobiti cijenu za svoj plin koja je vezana za spot cijene plina u regiji Nove Engleske, trenutno oko 10 dolara za milion Btu, te stoga takve isporuke ostaju profitabilne, napominje Alexander Sobko, analitičar u energetski centar na poslovnoj školi Skolkovo. Osim toga, dostava u SAD je više od pola cijene u odnosu na Aziju.

U posljednje tri godine, Sjedinjene Države su kupovale LNG od Trinidada i Tobaga. Međutim, zbog hladnog vremena bili smo primorani da razmotrimo druge opcije. Engie je kupio LNG od Dunkerka prije početka zimske sezone u uvjerenju da potražnja ne može biti u potpunosti zadovoljena zalihama iz Trinidada.

“Sve što smo znali u trenutku kupovine je da će teret doći iz sjeverozapadne Evrope i da će LNG biti odgovarajućeg kvaliteta za Novu Englesku”, objasnila je za Bloomberg Carol Churchill, glasnogovornica terminala Everett.

Prema sistemu za praćenje pomorskog saobraćaja, Provalis je još uvijek u Dunkerku.

S obzirom na sve više novih sankcija, kao i konkurenciju za udio na tržištu LNG-a u svijetu, Sjedinjene Američke Države ni u kom slučaju ne bi kupovale plin Yamal direktno od Novateka, napominje Ilya Zharsky, upravljački partner ekspertske grupe Veta. Što se tiče cijena, čak i kada bi se takav sporazum zaključio, direktna prodaja teško da bi bila isplativija od povremene kupovine gasa na spoljnom evropskom tržištu, smatra ekspert.

Ranije je šef Ministarstva energetike Aleksandar Novak rekao da ne doživljava euforiju niti neka posebna osećanja što je ruski gas isporučen u Boston. “Ovo nije ruski gas, ruski gas je prodat. Molekuli su ruski, ali su u stvari vlasništvo kupaca ruskog gasa. To sugerira da je tržište LNG-a globalno”, rekao je on na sjednici Svjetskog ekonomskog foruma u Davosu.

Stručnjaci ne isključuju da trenutnu isporuku gasa Yamal u Atlantiku mogu sačekati nove avanture. "Moguće je da će, kako se tanker bude kretao prema Sjedinjenim Državama, cijene u Novoj Engleskoj pasti, a drugi tanker sa Yamal LNG-om će se okrenuti i nastaviti da se kreće u drugom smjeru", rekao je Sobko.

U narednih 20 godina, prema novoj prognozi BP Energy Outlook 2035, koju je objavila britanska energetska kompanija BP, globalna potražnja za energijom nastavit će snažno rasti i rasti za 37% , a potražnja za prirodnim gasom će premašiti potražnju za naftom i ugljem.

"Uprkos ovoj perspektivi, nema razloga za radost u sjedištu Gazproma u Moskvi", piše njemački list Die Welt.

Razlog je, napominju autori izvještaja, taj što će "ruska plinovodna mreža postepeno gubiti značaj kao sredstvo za transport gasa". Zamijenit će ga tankeri za tečni gas, koji će revolucionirati globalno energetsko tržište i ostaviti Rusiju među gubitnicima.

Generalno, do 2035. godine, udeo gasa u bilansu svetske privrede, prema prognozi BP, biće 26-28% a većina će se transportovati ne kroz cijevi, već kroz LNG (tečni prirodni plin) terminale.

"Oštar rast transporta tečnog gasa desiće se prije 2020. godine i iznosit će približno 8% godišnje, što u suštini znači da će tankeri zamijeniti gasovode kao najvažnije transportno sredstvo do 2035. godine", predviđa se u studiji.

Ne slažem se sa ovim izjavama Vodeći analitičar Fonda za nacionalnu energetsku sigurnost Igor Juškov:

“Računa je da će biti mnogo proizvođača LNG-a, počeće da se takmiče jedni s drugima, a gas će biti jeftiniji. Ali do sada ne vidimo da neko aktivno proizvodi jeftin LNG“, navodi Juškov u intervjuu NSN. - Računa se da će Australija proizvoditi ogromne količine, koje će SAD snabdevati velike količine. Ali cijena njihovog plina je vrlo visoka, jer se u Australiji, na primjer, dobiva iz kamena uglja, a košta 600-700 dolara za hiljadu kubnih metara. Može se prodavati samo na azijskom tržištu, gdje su cijene visoke. Američki gas, ako ipak dođe, biće u malim količinama - malo je verovatno da će preći 60 milijardi kubnih metara gasa godišnje. I to nije činjenica, jer je ekonomija američkih kompanija u prilično žalosnom stanju zbog činjenice da je cijena nafte pala, a gubitke su nadoknadile upravo proizvodnjom nafte. Osim toga, gas iz Amerike će biti skuplji jer je „poluga isporuke“ veoma visoka. Sada predviđamo da će ruski gas za Evropljane koštati 220-250 dolara za hiljadu kubnih metara. Vezano je za naftu – nafta je pojeftinila, a plin je pojeftinio. Prognoze za jeftin LNG mogu se opravdati samo ako Gazprom sam postavi LNG terminale”, smatra stručnjak.

„Za nas isporuka gasa tankerima ne može biti isplativija od isporuke gasom. Isplativo je samo slati LNG tankere na velike udaljenosti. A Gazprom planira isporuku plina uglavnom na kratke udaljenosti - u Evropu, Kinu - susjedne zemlje. Ovdje je pitanje izgradnje gasovoda, posebno Južnog toka, napuštanje tranzitnih zemalja, prije svega Ukrajine. Ovo je strateško pitanje i za Rusiju i za Evropu”, prisjetio se Juškov u intervjuu NSN.

Kako piše isti Die Welt, već u mnogim arapskim državama, na primjer u Kataru, postoje ogromni – veličine čitavog postrojenja – terminali koji ukapljuju prirodni plin za njegov daljnji transport morem. U Evropi je, pak, već izgrađen niz pomorskih terminala za prijem LNG-a.

Promena najvažnijeg načina isporuke gasa dovešće do dalekosežnih posledica po cene gasa i pozicioniranje klasičnih dobavljača prirodnog gasa, poput Rusije. “Pored toga, povećanje udjela tečnog plina omogućit će potrošačima iz Evrope i Kine da diverzifikuju moguće dobavljače.” Sa proliferacijom gasnih supertankera, stara pravila gasnog poslovanja ostaće prošlost, predviđaju zapadni analitičari.

U ovom dijelu Vodeći analitičar Fonda za nacionalnu energetsku sigurnost Igor Juškov slaže se da Ro Rusija, zaista, treba da razvije sopstvenu tehnologiju za izgradnju LNG terminala i da ih gradi, pre svega, u azijskom delu.

“Ovo je, prije svega, projekat na Sahalinu – tamo danas radi jedno postrojenje, a planirano je puštanje u rad ili treće faze ovog postrojenja, ili izgradnja nove fabrike Rosnjefta. Plus - projekti Vladivostok-LNG i Yamal-LNG - svi oni moraju biti implementirani i gas isporučen na azijska tržišta, gdje su cijene najviše. Ovo nije cilj samo po sebi, ovo nije odbacivanje segmenta gasovoda. Niko neće graditi nove gasovode do Evrope, osim Turskog toka. Ne treba se zanositi ni gradnjom u Kini – potrebno je izgraditi „Snagu Sibira“, proširiti je do Vladivostoka i tamo izgraditi LNG terminal kako biste manevrirali između tržišta. Neke bi trebalo poslati cijevima, a neke u Japan, Južnu Koreju ili Kinu u obliku LNG-a. Da imate izbor gde da isporučite. Jer sa jednom cijevi imat ćete monopsoniju i jednog kupca. Ovdje morate mudro pristupiti svakom konkretnom slučaju. Pogrešno je reći da je „segment gasovoda mrtav, hajde da gradimo LNG“ “- zaključio je Igor Juškov u razgovoru sa NSN.

Cisterna za gas ledene klase Eduard Toll drugi je tanker ovog tipa, od kojih se serija od 15 gradi u sklopu velikog ruskog projekta za proizvodnju tečnog prirodnog gasa Yamal LNG. U Republici Koreji je u toku izgradnja u brodogradilištu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Plinski nosači ove serije su sposobni za rad tokom cijele godine na temperaturama do -50 stepeni Celzijusa. Ledena ojačanja visoke arktičke kategorije (Arc7) omogućit će im da samostalno savladaju led debljine do 2,1 metar kada se prvi pomaknu krmom. Plovila su opremljena sa tri pogonska kompleksa tipa Azipod ukupne snage 45 MW, što je uporedivo sa snagom nuklearnog ledolomca. Novi membranski sistem za skladištenje gasa GT NO 96 GW, koji se koristi u teretnim tankovima ukupne zapremine 172.600 kubnih metara. m, osigurava siguran transport LNG-a duž Sjevernog morskog puta.

Prema DSME-u, brodarske kompanije Mitsui OSK Lines i Teekay dobiće ukupno devet tankera ove serije, a brodarska kompanija Dynagas pet.

Vodeći brod ove serije je nosač gasa (“Christophe de Margerie”), koji je izgrađen u novembru 2016.

Tanker za gas Eduard Toll izgrađen je za brodarsku kompaniju Teekay. Ime je dobio u čast poznatog ruskog istraživača Barona Eduarda Tolla, koji je umro tokom polarne ekspedicije. U 1900-1902, polarni istraživači proučavali su morske struje Karskog i Istočnosibirskog mora i tragali za legendarnom zemljom Sannikova. Škuna "Zarya" je oštećena, a Toll i još nekoliko polarnih istraživača koji su se iskrcali na ostrvo Benet netragom su nestali u ledu na putu prema kopnu.

Tanker za gas "Eduard Toll" IMO: 9750696, zastava Bahama, matična luka Nassau, prva ceremonija rezanja čelika za plovilo održana je u aprilu 2016., porinuto u januaru 2017., predato u decembru 2017. kupcu. Brodograditelj: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Južna Koreja. Vlasnik i operater: Teekay LNG Partners.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 127.000 tona, nosivost 97.000 tona. Dužina 299,0 metara, širina 50 metara, gaz 12 metara. Brzina na otvorenoj vodi - 19,5 čvorova; brzina pri kretanju u ledu debljine do jedan i po metar je 5,5 čvorova.

RS simbol klase: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) ZIMANJE(-50) tip nosača gasa 2G (metan) (Arc7 na d<=12.0 m).

Novi tanker je dizajniran za transport ukapljenog prirodnog plina iz postrojenja Yamal LNG u izgradnji; plovit će od arktičke luke Sabetta na obali Obskog zaljeva u Karskom moru do terminala u Zeebruggeu (Belgija, Sjeverno more) , gdje se nalazi najveće čvorište za skladištenje i pretovar LNG-a.

10. januara 2018., samostalni 16-dnevni prolaz u vodama Sjevernog morskog puta od rta Dezhnev do ulaza u Obski zaljev. Prema poruci od 6. jula, nalazi se u Čukotskom moru i prati otvorenu vodu. Tanker je napustio luku Sabetta s pošiljkom LNG-a i kreće u kinesku luku Jiangsu Rudong. Ledeni dio Sjevernog morskog puta brod je prešao samostalno bez pomoći ledolomca za samo 9 dana. Dana 19. jula održana je ceremonija istovara LNG-a u luci Jiangsu Rudong, Kina. Neto vrijeme putovanja LNG tankera od luke Sabetta do odredišta bilo je 19 dana,

Prvi svjetski tanker za gas ledene klase stigao je u arktičku luku Sabetta (koja se nalazi na zapadnoj obali Obskog zaliva Karskog mora) u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu. Izgradnju broda završio je Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) u Južnoj Koreji u novembru 2016. Prije manje od dva mjeseca napustio je belgijsku luku Zeebrugge. Dana 12. februara, tanker Christophe de Margerie (nazvan po generalnom direktoru Totala, koji je poginuo u avionskoj nesreći 2014.), napunjen probnom zapreminom ukapljenog prirodnog gasa (brod se puni LNG), ušao je u zaliv Kola. , kreće u Murmansk. Dva dana kasnije, nosač gasa je nastavio svoje putovanje na istok do Obskog zaliva radi testiranja u uslovima leda. Plovilo će biti uključeno u time charter Yamal Trade-a.

Prema Rosmorportu, ovo je prvi ulazak u luku Sabetta za brodove ovog tipa (dužina - 299 metara, širina - 50 metara, gaz - 11 metara): „Plovilo će proći testove na moru i privez na tehnološkom vezu unutar mjesec dana. Planirano je i izvođenje ivičnjaka u ledenim uslovima u ograničenom prostoru okretišta u akvatoriju morske luke. Osim toga, razradit će se tehnološki procesi za utovar i istovar ukapljenog plina.”

Christophe de Margerie je prvi od petnaest tankera za gas ledene klase Arc7 za projekt Yamal LNG. Kapacitet - 172,6 hiljada kubnih metara. Prema podacima Sovcomflota, po snazi ​​elektrane od 45 MW, nosač gasa je uporediv sa nuklearnim ledolomcem. Tanker je postao osnivač novog tipa plovila - YAMALMAX, povezanog s transportom velikih količina plina u plitkom Obskom zaljevu.

LNG će se isporučivati ​​iz Sabete u azijski region Sjevernim morskim putem tokom ljetne plovidbe. To će značajno smanjiti potrebno vrijeme u odnosu na tradicionalne rute, kao i smanjiti potrošnju goriva na brodovima i smanjiti štetne emisije u atmosferu. Svaki brod će koštati oko 350 miliona dolara. Planom puštanja u rad proizvodnih kapaciteta LNG postrojenja predviđena je isporuka brodova od 2017. do 2021. godine.

Podsjetimo, ranije je Yamal LNG održao međunarodni tender na kojem je učestvovalo devet vodećih brodara sa relevantnim iskustvom i kvalifikovanih kao operateri tankera za gas. Kao rezultat takmičarske selekcije, pobjednici su bili: Sovcomflot (Rusija), Teekay (Kanada) u partnerstvu sa CLNG (Kina), MOL (Japan) u partnerstvu sa CSLNG (Kina), Dynagas (Grčka) u partnerstvu sa CLNG i Sinotrans (Kina) . Istovremeno, samo ruska kompanija ima pravo iskustvo u cjelogodišnjem radu šatl tankera na arktičkom i subarktičkom moru - u okviru projekata Sahalin-1, Sahalin-2, Varandey, Prirazlomnoye i Novoportovskoye.

Kompleks za ukapljivanje prirodnog gasa Yamal LNG implementira Novatek u partnerstvu sa Totalom (20%), CNPC (20%) i Fondom Puta svile (9,9%). Fabrika će biti izgrađena na bazi resursa Južnog Tambejskog polja (dokazane i verovatne rezerve gasa - 927 milijardi kubnih metara). Kapacitet fabrike je 16,5 miliona tona LNG-a, ukupan obim investicije je 1,27 biliona rubalja. Puštanje u rad planirano je za 2017. Ugovoren je gotovo cijeli volumen - 96% buduće količine LNG-a. Prošlog novembra, generalni direktor Novateka Leonid Mikhelson pozvao je ruskog predsjednika Vladimira Putina na prvo punjenje LNG-a, koje će se održati najkasnije u novembru 2017. godine.

Sektor pomorskog transporta ukapljenog prirodnog gasa (LNG) nije izbegao uticaj krize na glavnim svetskim tržištima. Uprkos ukupnom povećanju obima, troškovi transporta su naglo pali zbog viška transportnih kapaciteta. U tom kontekstu, ruski Sovcomflot pokušava proširiti svoje mjesto na tržištu transporta nafte i plina. Do sada su svi transporteri gasa kompanije izgrađeni u inostranstvu, ali u budućnosti Rusija planira transport sirovina na sopstvenim LNG tankerima. I država je spremna da promijeni zakone kako bi osigurala potražnju za nacionalnim prijevoznikom

Tržište transporta LNG-a prolazi kroz teška vremena, uprkos porastu obima od 2,5% u 2015. Višak kapaciteta doveo je do niskih stopa za iznajmljivanje LNG tankera: cijene su pale na 25 hiljada dolara po danu sa maksimuma od 155 hiljada dolara sredinom 2012. godine. Prema konsultantskoj kući Poten & Partners, u 2016. broj plovila u stanju mirovanja trebao bi se prepoloviti. U narednoj godini predviđa se stabilna potražnja u kontekstu puštanja u rad novih kapaciteta za ukapljivanje i regasifikaciju gasa. A u sljedeće tri godine globalna flota LNG tankera će porasti za 30%, dodajući 128 novih plovila.

Trenutna situacija na tržištu odražava nisku potražnju za plinom u Aziji usred rasta proizvodnje nuklearne energije i energije iz uglja u Japanu i Južnoj Koreji. Međunarodna agencija za energetiku predviđa preveliku ponudu gasa na tržištu u narednih 15 godina. Jeftin ugalj, povećana energetska efikasnost i proizvodnja obnovljive energije dovešće do niskog rasta potražnje za gasom. Analitičari predviđaju porast spajanja i akvizicija na brodarskom tržištu. Tako su, kako prenosi Reuters, najveći Dynagas, Golar LNG i GasLog dogovorili prebacivanje 14 tankera u jedan bazen kako bi smanjili troškove. Nekoliko malih brodarskih kompanija dobilo je ponude za preuzimanje ili prodaju brodova. Dogovor godine je preuzimanje BG-a od strane Royal Dutch Shell-a: kao rezultat toga, na tržištu se pojavio najveći operater sa flotom od 70 tankera za transport tečnog prirodnog gasa. Prema Shellu, globalna potražnja za prirodnim plinom će rasti u prosjeku za 2% godišnje do 2020. godine, dok će se tržište ukapljenog prirodnog plina udvostručiti

U tom kontekstu, Rusija pokušava da zaštiti svoje tržište. Moguće su izmjene ruskog zakonodavstva kako bi se ograničio transport nafte i plina brodovima koji ne plove pod ruskom zastavom, a od 2020. godine - brodovima koji nisu izgrađeni u Ruskoj Federaciji. Pretpostavlja se da će do tada dalekoistočni brodograditeljski kompleks Zvezda biti sposoban da proizvodi nosače gasa. Puno puštanje u rad ovog brodograđevnog centra, čiji razvojni projekat trenutno realizuje Rosnjeft u tehnološkom partnerstvu sa nizom stranih kompanija, očekuje se 2024. godine. USC, prepun vojnih narudžbi, obećava da će povećati udio civilne brodogradnje sa 10 na 25% do 2025. godine. Ali do sada su svi gasni brodovi kojima upravlja naš nacionalni prevoznik Sovcomflot izgrađeni u inostranstvu.

Prošla godina je bila jedna od najuspešnijih u čitavoj istoriji Sovcomflota (najveće ruske brodarske kompanije, 100% akcija je u vlasništvu države). Kompanija je jedan od vodećih svjetskih igrača u oblasti pomorskog transporta ugljovodonika i servisiranja naftnih i plinskih projekata na moru. Radi kako po dugoročnim ugovorima za isporuku nafte i LNG-a, osiguravajući rad naftnih i plinskih platformi, tako i po spot ugovorima. Postojeći program izgradnje flote fokusiran je na visokoprofitabilan segment servisnih projekata koji se provode u arktičkim i subarktičkim regijama, i pretpostavlja da će nova plovila ploviti pod zastavom Ruske Federacije i specijalizirati se ili za obalnu plovidbu ili za naftu i plin na moru. projekti. Sovcomflot svakom takvom projektu pristupa individualno, naručujući jedinstvena plovila za svaki konkretan projekat. Brodovi koje trenutno gradi Sovcomflot pripadaju novoj generaciji visoke ledene klase.

Ruski nosač gasa

Plinska flota uključuje 13 plovila (jedno je još u izgradnji). Od 12 plovila u funkciji, osam je LNG tankera, a četiri plovila su dizajnirana za transport tečnog naftnog plina. Ne tako davno, SKF Arctic i SKF Polar, koji su postali prvi transporteri gasa Sovcomflota, povučeni su iz upotrebe. Kompanija ih je dobila uz važeći čarter u korist Stream LNG-a (zajedničko ulaganje između Repsola i Gas Naturala). Ova dva LNG nosača prve generacije izgrađena su 1969. godine u Švedskoj. Zahvaljujući SCF Arctic i SCF Polar, Sovcomflot je stekao samostalno iskustvo u premium segmentu tržišta za transport tečnog prirodnog gasa. Transporteri gasa uspješno su transportovali LNG iz Katara i Alžira do luka u Španiji i Francuskoj, te od Trinidada i Tobaga do Bostona. Poslednjih godina, SCF Arctic i SCF Polar korišćeni su za regasifikaciju i pretovar LNG sa broda na brod u okviru projekta Escobar na ušću reke Parana u Argentini, zahvaljujući čemu Sovcomflot sada ima jedinstvenu sposobnost za ruske kompanije. iskustvo u ovim oblastima. Sada se kompanija nada da će ga koristiti u novom Gazpromovom projektu u Kalinjingradu za izgradnju plutajućeg terminala za regasifikacionu jedinicu (FSRU) ledene klase Arc 4, koji će biti izgrađen u brodogradilištu Hyundai Heavy Industries.

Osam LNG nosača koji rade uključuju konvencionalne Tangguh Towuti i Tangguh Batur (izgrađene 2008. u brodogradilištima Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, plove pod zastavom Singapura), Grand Elena i Grand Aniva (izgrađene 2007. i 2008. Heavy Industries, plovi pod zastavom Kipra) i Atlanticmax Veliki Novgorod, Pskov, SCF Melampus, SCF Mitre (izgrađen 2014-2015 u brodogradilištima STX Shipbuilding, plovi pod liberijskom zastavom). Visokotehnološki nosači gasa tipa Atlanticmax, zakupljeni po dugoročnim ugovorima u interesu Gazproma i Shella, mogu se koristiti za transport ukapljenog prirodnog gasa sa većine svetskih LNG terminala, sa izuzetkom Sabette (projekt Yamal LNG) . Ledena klasa Ice 2 neće dozvoliti korištenje ovih plovila na Sjevernom morskom putu. Prvi LNG tanker ledene klase Arc 7, imena Christophe de Margerie, za projekat Yamal LNG porinut je početkom godine u brodogradilištu Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, u oktobru ove godine biće predat Sovcomflotu, a godine za zimsku plovidbu trebao bi proći testove na ledu sa ukrcavanjem u luci Sabetta. Planirano je da ovaj prvi nosač gasa klase Ymalmax, koji nema analoga u svijetu, plovi pod ruskom zastavom.

Sovcomflot takođe radi sa Shellom u okviru Sahalina-2. Operator projekta Sakhalin Energy, zajedno sa SCF, upravlja naftnim i gasnim terminalom u luci Prigorodnoje (jedan od lidera po obimu pretovara među ruskim lučkim terminalima). Prva isporuka LNG-a na svjetsko tržište projekta Sahalin-2 obavljena je na brodu Sovcomflot Grand Aniva u martu 2009. godine, a u martu 2015. godine LNG tanker Grand Elena završio je svoje 100. putovanje iz Prigorodnog. U avgustu 2015. izvršena je hiljadita pošiljka LNG-a u sklopu Sahalina-2, a najveći dio poslat je na brodovima Sovcomflot. Zapremina standardne serije tečnog prirodnog gasa je 145 hiljada kubnih metara. m. Sada kompanije planiraju razvoj i prijenos pomorskog i riječnog transporta u Rusiji na tečni prirodni plin. Osim toga, Sovcomflot se nada da će se njegovi nosači gasa SCF Melampus i SCF Mitre, pušteni u rad prošle godine, koristiti za transport tečnog prirodnog gasa iz plutajućeg FLNG postrojenja Shellovog projekta Australian Prelude. Ugovor o finansiranju izgradnje ova dva tankera pobijedio je na konkursu industrijske publikacije Marine Money u kategoriji „Finansiranje projekta“. Ruska kompanija je uspjela privući konzorcij evropskih banaka na projekat, uključujući holandsku ING banku N.V. Transakcije Sovcomflota petu godinu zaredom dobijaju vrhunske nagrade Marine Money.

Predstoji privatizacija

Sovcomflot je uvršten na listu imovine, paketa u kojima ruska vlada očekuje da će ih prodati 2016. godine kako bi napunila budžet. Planirano je da se proda udio od 25% minus 1 dionica, što bi u rusku kasu trebalo donijeti najmanje 24 milijarde rubalja. Nedavno je Ministarstvo ekonomskog razvoja imenovalo VTB Capital za investicionog konsultanta za prodaju državnog udela. Istovremeno, banka je bila jedan od organizatora transakcije prodaje evroobveznica Sovcomflot. Investitorima su prodate sedmogodišnje obveznice u ukupnom iznosu od 750 miliona dolara, a ta sredstva kompanija planira da iskoristi za otkup evroobveznica koje dospevaju 2017. godine, kao i za otplatu ostalih dugova. Na kraju prvog kvartala Sovcomflot je ostvario rast neto dobiti za 9,2%, na 103,1 milion dolara (u odnosu na isti period prošle godine). Poređenja radi, kompanija je 2015. završila sa rekordnom cifrom, zaradom od 354,5 miliona dolara, što je četiri puta više nego 2014. godine. Sovcomflot smatra da bi planirana privatizacija mogla negativno uticati na likvidnost dužničkih hartija od vrijednosti državne kompanije i njihove cijene.

Flota kompanije danas uključuje 140 plovila ukupne nosivosti od 12,3 miliona tona, uključujući tankere za naftu, transportere proizvoda i šatl tankere, transportere za gas, specijalizovana plovila (tegljači, brodovi za snabdevanje, istraživački brodovi) i brodove za rasute terete. Program brodogradnje uključuje osam plovila nosivosti veće od 200 hiljada tona - jedan arktički transporter gasa, četiri broda za opskrbu ledom za platforme za proizvodnju na moru, tri arktička šatl tankera. Kompanija jača svoju poziciju u segmentima transporta tečnog prirodnog gasa i servisiranja proizvodnje nafte i gasa na moru. U prvom tromjesečju, pored broda Christophe de Margerie za projekt Yamal LNG, porinut je i novi tanker za naftu Sovcomflot, koji će raditi po dugoročnom ugovoru za transport nafte u okviru još jednog arktičkog projekta „Nova luka ” kompanije Gazprom njeft”