Misteri i përplasjes midis shkatërruesit Fitzgerald dhe një anije kontejneri doli të ishte thjesht i tmerrshëm. Pse shkatërruesit e marinës amerikane shkojnë në dashin Pse ndodhi përplasja?

Një incident detar ka ndodhur në brigjet juglindore të Shteteve të Bashkuara, dy anije luftarake janë përplasur me sternat e tyre. Sipas marinës amerikane në zyrtarin e saj faqe interneti, si pasojë e përplasjes, asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk u lëndua.

“Kryqëzori raketor USS Leyte Gulf dhe transportuesi i mallrave USNS Robert E. Peary ishin në gjendje të vazhdonin misionet e tyre pas incidentit. Dëmi do të vlerësohet pasi anijet të kthehen në portin e tyre të origjinës në Norfolk”.

- thuhet në mesazh.

Përplasja ka ndodhur teksa njëra nga anijet po furnizohej në det. Të dy anijet janë pjesë e grupit të goditjes së aeroplanmbajtëses "". Komanda e marinës amerikane po kryen një hetim të brendshëm për incidentin, raporton NSN .

Incidentet detare ndodhin rregullisht me Marinën e SHBA. Në vitin 2017, shkatërruesi i raketave të drejtuara të marinës amerikane John S. McCain (“ ”) u përplas me cisternën e naftës me flamur liberian Alnic MC. Në momentin e përplasjes, luftanija amerikane po shkonte drejt një porti në Singapor. Shkatërruesi pësoi dëmtime në sternë nga përplasja, por vazhdoi të ndiqte kursin e mëparshëm në mënyrë të pavarur.

Si pasojë e incidentit janë zhdukur 10 marinarë, ndërsa kërkimi i tyre ende nuk ka përfunduar. Pesë marinarë të tjerë u plagosën, katër nga viktimat u shtruan në spital në një spital të Singaporit. Në total, ekuipazhi i shkatërruesit numëron 338 persona.

Komandanti i Flotës së Shtatë, Zëvendës Admirali Joseph Aucoin, u hoq nga posti i tij pas përplasjes së shkatërruesit të raketave të drejtuara amerikane John McCain me një cisternë nafte. Zëvendësadmirali Aucoin ka udhëhequr Flotën e Shtatë që nga viti 2015 dhe do të jepte dorëheqjen si komandant muajin e ardhshëm.

Megjithatë, sipas traditës ekzistuese të llogaridhënies publike në Marinën e SHBA, komandantët dhe kapitenët e anijeve duhet të largohen nga postet e tyre nëse humbasin besimin nga menaxhimi.

Rrëzimet e avionëve të marinës amerikane janë gjithashtu mjaft të zakonshme. Në fillim të nëntorit 2018, një bombardues F/A-18 i marinës amerikane u rrëzua në det pranë ishullit japonez të Okinawa. Të dy pilotët u hodhën dhe më pas u shpëtuan. Shkak i përplasjes ka qenë problemet me motorin.

Në fund të tetorit, një helikopter MH-60 Seahawk i Marinës amerikane u rrëzua në kuvertën e një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore ndërsa po lundronte në Detin Filipine. Një tjetër incident ndodhi në nëntor 2017 kur një avion i marinës amerikane C-2A Greyhound, pjesë e grupit transportues të kësaj anijeje, u rrëzua në Detin Filipine me 11 marinarë në bord. Tetë anëtarë të ekuipazhit u shpëtuan, tre vdiqën. Më 20 shtator, një incident tragjik ndodhi në aeroplanmbajtësen "" -

në kuvertën e tij, detari Joseph Min Naglak u copëtua nga helika e një avioni Grumman E-2 Hawkeye. Detari iu afrua shumë helikës së avionit në një moment kur helika nuk ishte ndalur ende.

Më herët në maj, një tjetër incident detar ndodhi në brigjet e Japonisë. Në Detin e Japonisë, anija e marinës amerikane Lake Champlain u përplas me një anije peshkimi me flamur të Koresë së Jugut. Incidenti ndodhi gjatë një stërvitje në të cilën mori pjesë një kryqëzor amerikan. Në atë kohë nuk kishte raportime për viktima nga urgjenca.

Një incident i ngjashëm ndodhi në prill me një luftanije ruse. Në ngushticën e Bosforit pranë Turqisë, anija zbuluese Liman e Flotës së Detit të Zi u përplas me një anije mallrash. Si pasojë e përplasjes, anija ruse u mbyt, por të gjithë 78 anëtarët e ekuipazhit u shpëtuan dhe u kthyen në Rusi. Kishte pajisje sekrete në bordin e Liman. Për ta ngritur atë nga anija e fundosur, u pajis një detashment special i zhytësve ushtarakë.

Janë bërë të ditura detaje të klasifikuara më parë të hetimit. Shkatërruesi amerikan Fitzgerald u përplas me një anije me kontejnerë për shkak të kaosit të pabesueshëm në bord. Pajisjet e gabuara dhe neglizhenca e ekuipazhit çuan në vdekjen e shtatë personave.

Më 14 janar 2019, uebfaqja amerikane e Navy Times publikoi dy artikuj të mëdhenj dhe të detajuar (një dhe dy) në lidhje me rezultatet e hetimit për incidentin me destrojerin Fitzgerald. Për një vit e gjysmë, këto materiale mbetën sekret, dhe pasi i lexoni, bëhet e qartë pse - ato e paraqesin flotën amerikane në një formë aspak tërheqëse.

Më 17 qershor 2017, anija USS Fitzgerald u përplas në brigjet e Japonisë me anijen kontejnerësh ACX Cristal me flamur Filipine. Anija mori dëme të rënda dhe nuk u fundos në fund vetëm falë veprimeve vendimtare të ekuipazhit. Shtatë anëtarë të ekuipazhit u vranë, tre (përfshirë komandantin e anijes) u plagosën. Anija me kontejnerë shpëtoi me bojë të gërvishtur.

Fitzgerald pas përplasjes

Përplasja pati pasoja të rënda. Komandanti i Fitzgerald dhe tre oficerë u akuzuan për neglizhencë, funksionim të rrezikshëm të anijes dhe vrasje. Kur një muaj më vonë, më 21 gusht 2017, shkatërruesi John McCain, i njëjti tip si Fitzgerald, u përplas me një cisternë nafte në ngushticën e Malacca, Admirali Scott Swift, komandant i Flotës së Paqësorit të Marinës së SHBA-së, dha dorëheqjen - sepse dy incidente të tilla në një rresht është si - kjo është shumë. Por, siç rezulton tani, kishte ende lule. Sepse hetimi, i cili zgjati gati një muaj e gjysmë, zbuloi "atmosferën e neglizhencës së përgjithshme, vullnetit dhe shkujdesjes" që mbretëronte në bordin e destrojerit (siç thuhet në raport).

Sistemi elektronik i navigimit të anijes nuk funksionoi dhe jo vetëm që nuk do të riparohej, por krejt e kundërta - u çmontua për pjesë për të instaluar pajisje të tjera që dukeshin më të rëndësishme për ekuipazhin. Për më tepër, Fitzgerald nuk ka pasur një navigator që nga viti 2015! Kush dhe si komplotoi kursin e anijes në kushte të tilla mund të merret me mend - padyshim, oficerët e tjerë e bënë këtë në kohën e tyre të lirë nga detyrat e tyre kryesore duke përdorur harta të mira të vjetra letre. Në dritën e këtij informacioni, nuk ka asnjë pyetje pse ndodhi përplasja - mund të pyesim vetëm pse nuk ndodhi më herët. Gjëja më e keqe është se të dy eprorët dhe komanda e lartë në Shtetet e dinin për situatën me sistemin e navigimit dhe navigatorin - por për dy vjet askush nuk ngriti gishtin.

Dhe kështu dukej "ACX Crystal" pas incidentit

Por kjo nuk është e gjitha. Një fatkeqësi e vërtetë po ndodhte në qendrën e informacionit luftarak të anijes (BIC, ose CIC - Combat Information Center, siç e quajnë amerikanët). Admirali Brian Ford, i cili drejtoi hetimin, e përshkruan qendrën si më shumë si një konvikt studentësh sesa një gji luftanijeje. Mbetje, rroba të pista dhe sende shtëpiake ishin të shpërndara gjithandej. Kishte një erë të urinës në dhomë - doli që shumica e operatorëve ishin shumë dembel për të shkuar në tualet, dhe ata u qetësuan në shishe me gaz, të cilat më pas i lanë nën tastierë. Tabela për informacione operacionale ishte e mbuluar me mbishkrime dhe vizatime të jashtme. Gjysma e pajisjeve nuk funksionoi. Telekomanda e njërit prej radarëve, për shembull, u vulos me shirit, në mënyrë që askush të mos shtypte kot butonat, "sepse ende nuk ndizet" - ndërsa askush nuk u mërzit të raportonte mosfunksionimin e radarit në vendin e duhur dhe sa kohë mbeti në këtë gjendje nuk e mbaja mend. Sidoqoftë, keqfunksionimet që u raportuan thjesht nuk u korrigjuan. Disa kërkesa për riparime, zbuloi Ford, kishin mbetur të pambyllura për më shumë se gjashtë muaj.

Megjithatë, edhe nëse BIC do të funksiononte siç pritej, nuk do të ndihmonte shumë. Sinjalistët në urën e Fitzgerald menjëherë para përplasjes kishin vështirësi të mbanin gjurmët e situatës - trafiku është gjithmonë i zënë në brigjet e Japonisë pranë një porti të madh. Por përkundër kësaj, ata nuk kërkuan ndihmë nga CIC për gjurmimin e anijeve përreth - megjithëse është pikërisht kjo për të cilën është krijuar. A e dini pse? Kapuni fort pas karrigeve tuaja - sepse oficerja e orës, togeri i dytë Sarah Coppock, nuk i pëlqente personalisht operatorët BIC dhe shmangte komunikimin me ta! Toger Natalie Combs, komandant i CIC, megjithatë, ishte ende i zënë me dokumentet në atë kohë. Po, në detyrë, por çfarë nuk shkon? Kjo sjellje nuk është për t'u habitur - oficerët e Fitzgerald nuk ishin aspak shumë profesionistë. Kur, gjatë hetimit të incidentit, ata u detyruan të bënin një test mbi bazat e lundrimit, rezultat mesatar arriti në 59%. Askush nuk e kaloi testin "shkëlqyeshëm" vetëm tre oficerë nga njëzet e dy treguan rezultate mbi 80%.

Një nga ndarjet e Fitzgerald pas përplasjes

Akord i fundit është se sistemi i kontrollit për pajisjen drejtuese të shkatërruesit në urë ka qenë i gabuar që nga viti 2016. Ndonjëherë ajo thjesht refuzonte të pranonte komanda dhe e vetmja mënyrë për të pastruar mendjen ishte rindezja, e cila zgjati disa minuta. Kjo përkundër faktit se fati i një anijeje gjatë manovrimit shpesh vendoset me sekonda. BIC ka një sistem telekomandimi që lejon, nëse është e nevojshme, të "marrë drejtimin" nga kolegët në urë, por - me mend çfarë? Ashtu është, nuk funksionoi dhe u çmontua pjesërisht për pjesë.

Sipas komandës detare, "u nxorrën përfundime të përshtatshme nga ajo që po ndodhte" dhe "për momentin situata në Flotën e Paqësorit është përmirësuar ndjeshëm". Por, sipas tyre, gazetarët nuk duhet të kishin publikuar materiale të tilla, pasi kjo "mund të dëmtojë interesat e Shteteve të Bashkuara dhe të përkeqësojë vuajtjet e familjeve të viktimave". Kush do të dyshonte...

DOSJA TASS. Më 21 gusht 2017, në ngushticën e Malacca-s, destrojeri i marinës amerikane DDG-56 John S. McCain u përplas me cisternën Alnic MC. Luftanija pësoi dëmtime në pjesën e pasme të saj dhe dhjetë prej marinarëve të saj figurojnë të zhdukur.

Redaktorët e TASS-DOSSIER kanë përgatitur një kronologji të aksidenteve që kanë ndodhur që nga viti 2000 me anijet sipërfaqësore të marinës amerikane si pasojë e gabimeve të lundrimit.

Janë raportuar gjithsej gjashtë incidente të tilla (përfshirë përplasjen e 21 gushtit). Dy prej tyre rezultuan me viktima njerëzore.

13 korrik 2000 pranë ishullit Oahu në arkipelagun Havai (SHBA), doku i transportit të uljes LPD-9 Denver u përplas me anijen furnizuese T-AO-202 Yukon gjatë një stërvitje karburanti në det. Të dy anijet u dëmtuan rëndë, por nuk pati viktima. Ekuipazhi i Denverit u zbulua se ishte fajtori për aksidentin.

22 korrik 2004 në Gjirin Persik, aeroplanmbajtësja CV-67 John F. Kennedy u përplas me një dhow të paidentifikuar (anije peshkimi me vela arabe). Si rezultat, anija u mbyt menjëherë, me 15 persona me sa duket në bord. Askush nuk u lëndua në bordin e aeroplanmbajtëses, por dy avionë u dëmtuan si pasojë e një manovre të papritur për të shmangur një përplasje. Bazuar në rezultatet e hetimit të incidentit, komandanti i aeroplanmbajtëses, kapiteni (analog Grada ruse"Kapiteni 1st Rank") John Miller u hoq nga komanda dhe u transferua në mësimdhënie dhe më pas në punën e stafit.

12 gusht 2012 Në ngushticën e Hormuzit, shkatërruesi DDG-78 Porter u përplas me cisternën Otowasan, që mbante flamurin e Panamasë dhe mori një vrimë në anën e djathtë. Nuk ka pasur viktima. Komandanti i anijes, Komandanti (Kapiteni i Rangut 2) Martin Arriola, u lirua më pas nga komanda.

9 maj 2017 Në ujërat ndërkombëtare në brigjet e Republikës së Koresë, kryqëzori raketor CG-57 Lake Champlain u përplas me një anije të vogël peshkimi të Koresë së Jugut 502 Nam Yang. Nuk ka pasur viktima. Përplasja ka ndodhur në kushte të dobëta dukshmërie. Sipas përfaqësuesve të Marinës, ekuipazhi i anijes ka dhënë sinjalet e nevojshme zanore, por peshkatarët nuk kanë arritur të ndryshojnë rrugën në kohë.

17 qershor 2017 në brigjet jugore të Japonisë, shkatërruesi amerikan DDG-62 Fitzgerald u përplas me anijen e kontejnerëve ACX Crystal, që lundronte nën flamurin e Filipineve. Ngjarja ka ndodhur gjatë natës në mot të mirë. Transportuesi i mallrave u përplas në anën e djathtë të anijes dhe shkatërruesi pësoi dëmtime serioze, duke përfshirë një vrimë poshtë vijës së ujit. Shtatë marinarë amerikanë u vranë kur u mbytën në dhomën e motorit. Tre u plagosën, duke përfshirë komandantin e anijes, komandantin Bruce Benson.

Sipas rezultateve të hetimit, të publikuara nga autoritetet amerikane më 17 gusht 2017, për incidentin u gjetën fajtorë marinarët e destrojerit në roje, të cilët, në kundërshtim me Rregulloren Ndërkombëtare për Shmangien e Përplasjeve (COLREGS-72), nuk e jepni të drejtën e kalimit të një anijeje tregtare që lëviz në të djathtë. Pas aksidentit, anija u dërgua për riparime të gjata.

Në mëngjesin e 7 majit, në Detin e Kinës Lindore, kryqëzori i marinës amerikane Chancellorsville papritmas kaloi rrjedhën e anijes së madhe anti-nëndetëse Admiral Vinogradov, raporton shërbimi për shtyp i Flotës së Paqësorit.

Anija amerikane doli papritur nga kursi dhe ndryshoi drejtim. Për të shmangur një përplasje, ekuipazhi i Admiral Vinogradov u detyrua të bënte një manovër emergjente. Si rezultat, Chancellorsville kaloi vetëm 50 metra nga rusët. “Bbullima”, në dalje! Çfarë lloj anijesh ruse po testohen në Detin Baltik?

“Në një valë ndërkombëtare u bë një protestë me komandën e anijes amerikane dhe u vu në dukje papranueshmëria e veprimeve të tilla”, thuhet në mesazh.

Opinion

Vëzhguesi ushtarak Viktor Litovkin, në një bisedë për Baltnews, shpjegoi se marinarët amerikanë vepruan në mënyrë të papërgjegjshme dhe treguan joprofesionalizmin e tyre duke marrë rreziqe të pajustifikuara.

“Kur avionët tanë përgjojnë aeroplanët amerikanë në ajër pranë kufijve rusë, Shtetet e Bashkuara deklarojnë joprofesionalizmin e pilotëve tanë (për shkak të përgjimeve “të rrezikshme” – Shënim Baltnews Kjo është ajo ku Marina Amerikane demonstron joprofesionalizmin e marinarëve të saj). rrezikun e tyre të pajustifikuar ata e kuptuan se nëse kalonin rrugën e anijes ruse, ajo mund të përplasej kokë më kokë në kryqëzorin amerikan, do të kishte një vrimë në anën e saj me të gjitha pasojat që pasuan - anija e tyre mund të fundosej, "Litovkin. tha.

“Ata bënë marrëzi dhe huliganizëm të madh, për mendimin tim, por çfarë mund të bëjmë ne Shtetet e Bashkuara po përpiqen të demonstrojnë kudo që ata janë zot: në ajër, në det, në tokë, e kështu me radhë Bota në prag të katastrofës çdo anije përfaqëson një vend dhe një goditje e tillë nga një anije ruse në një amerikane mund të çojë në një ndërlikim serioz në marrëdhëniet midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara”, theksoi bashkëbiseduesi i portalit. "Shtypja e plotë e satelitit." Cilat janë përfitimet e sistemeve të reja të luftës elektronike ruse?

Ai vuri në dukje profesionalizmin e lartë të marinarëve rusë që arritën të shmangnin një përplasje anijeje.

"Ekuipazhi rus arriti të demonstronte profesionalizëm dhe të shmangte fatkeqësinë. Kjo sugjeron që marinarët rusë janë profesionistë të rangut më të lartë. Amerikanët duhet të mendojnë për sjelljen e tyre, sepse kjo nuk është hera e parë që amerikanët ndeshen me anije ruse. Për shembull, unë vetë ishte dëshmitar, në vitin 1992, një nëndetëse amerikane u përplas me një ruse”, tha eksperti.

Ngjarja ka ndodhur më 11 shkurt 1992. Më pas, në detin Barents, nëndetësja bërthamore me shumë qëllime Baton Rouge u përplas me titanin rus Barracuda. Nëndetësja ruse u riparua me sukses në gjashtë muaj, por ajo amerikane duhej të hiqej dhe asgjësohej. Një incident i ngjashëm ndodhi një vit më vonë - atëherë një nëndetëse strategjike ruse dhe një nëndetëse amerikane me shumë qëllime u përplasën në Detin Barents. Nëndetësja ruse u kthye në shërbim pas riparimeve, por ajo amerikane u fshi për shkak të pamundësisë së restaurimit.

Përplasja e një anijeje kontejneri me një destrojer të marinës amerikane në Oqeanin Paqësor ngre shumë pikëpyetje. Si mund të godasin anijet e pajisura me radarë dhe sisteme të parandalimit të aksidenteve? Ekspertët besojnë se shkaku është gabimi njerëzor. Përgjegjësia kryesore i vendoset anijes së ngarkesave, por faji do të bjerë në mënyrë të pashmangshme mbi komandantin e shkatërruesit, i cili humbi shtatë nga marinarët e tij të vrarë, madje edhe komandën e flotës.

Rritja e aktivitetit të marinës amerikane në Oqeanin Paqësor në muajt e funditçoi në viktimat e para: të dielën, trupat e shtatë marinarëve u gjetën në kabinat e përmbytura të shkatërruesit amerikan Fitzgerald. Kryeministri japonez Shinzo Abe i ka shprehur tashmë ngushëllimet presidentit amerikan Donald Trump për këtë çështje.

Ju kujtojmë se anija të shtunën ishte me anijen tregtare filipinase ACX Crystal ("Crystal") në ujërat japoneze 103 km nga Yokosuka. Përveç shtatë të vrarëve, tre marinarë u plagosën, duke përfshirë komandantin e anijes, Bryce Benson. Të gjitha viktimat u shtruan në spital.

“Në mungesë të luftimeve në det, anijet luftarake të Marinës nuk duhet të përplasen me asgjë – as në tokë, as me njëra-tjetrën dhe sigurisht jo në një anije kontejneri në mes të natës”.

Incidenti ndodhi në orën 2.30 me orën lokale (20.30 me orën e Moskës të Premten), kur anija e kontejnerëve të Filipineve përplasi harkun e saj (siç kujton CNN, anijet e këtij lloji kanë një llambë harku - një pjesë e dalë e një forme elipsoidale konveks pak nën vijën e ujit - për të reduktuar rezistencën ndaj rrjedhës së ujit) në anën e djathtë të shkatërruesit amerikan, duke krijuar një vrimë serioze si sipër dhe poshtë vijës së ujit. Dhoma e motorit të anijes luftarake u dëmtua, si dhe kabinat e kapitenit dhe ekuipazhit, shumica e të cilëve flinin natën (gjë që shkaktoi edhe viktima kaq të rënda).

Falë përpjekjeve të ekuipazhit, Fitzgerald mbeti në det dhe ishte në gjendje të arrinte në portin e Yokosuka. Komandanti i Flotës së 7-të të Marinës, Zëvendës Admirali Joseph Aucoin: Pavarësisht dëmeve serioze, shkatërruesi mund të riparohet, por kjo do të marrë disa muaj, nëse jo një vit. ACX Crystal ka vetëm dëmtime të vogla në harkun e tij dhe mbetet plotësisht në det.

Fitzgerald është një shkatërrues raketash i drejtuar nga Marina Arleigh Burke, në shërbim që nga viti 1995. Ishte një nga 15 shkatërruesit URO që u modernizuan për të instaluar raketa të drejtuara kundërajrore me rreze më të gjatë - SM-3. Në bord, Sekretarja e Shtetit e SHBA Hillary Clinton nënshkroi Deklaratën e Manilës në 2011 për të nisur negociatat për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve detare me Filipinet.

NË kohët e fundit Fitzgerald ishte në detyrë luftarake në brigjet e Japonisë dhe Koresë së Jugut (me bazë në Yokosuka). Të premten para përplasjes, ai doli për "operacione rutinë". Vlen të përmendet se kjo është një anije me përmasa mbresëlënëse: një zhvendosje prej më shumë se 8 mijë ton dhe një gjatësi prej më shumë se 150 m, dhe ekuipazhi përbëhet nga 337 persona.

Si mund të ndodhte kjo?

Marina Amerikane dhe Roja Bregdetare Japoneze (edhe pse incidenti ndodhi në ujërat japoneze, ishte përfshirë një luftanije amerikane) kanë nisur një hetim - dhe synojnë të marrin në pyetje fillimisht ekuipazhin e anijes me kontejnerë, sepse ishin ata që përplasën shkatërruesin. Nga rruga, sipas të dhënave të navigimit, ACX Crystal për disa arsye devijoi nga kursi para përplasjes dhe bëri dy manovra të mprehta.

Gjithsesi, incidente të tilla në det janë çudibërëse. Të dyja palët kanë më shumë gjasa të fajësohen. Eksperti detar Tom Dyer i tha Wired se të dyja anijet janë të pajisura me sisteme të shmangies së përplasjeve të bazuara në radar. Në këto kushte, ekzistojnë dy mundësi për arsyet e asaj që ndodhi: ose një dështim i sistemit, ose një gabim nga komandantët (ose navigatorët) e të dy anijeve. Dhe e dyta është shumë më e mundshme.

Kështu që autoritetet japoneze sugjeruan se faji ishte "neglizhenca profesionale". Ka zëra edhe në SHBA që, edhe nëse përgjegjësia kryesore i takon anijes me kontejnerë, fajin e ka edhe komandanti i Fitzgerald që nuk ka mundur të parandalojë incidentin. Brian McGrath, një ish-komandant i një prej destrojerëve amerikanë, theksoi: "Kushdo që ka komanduar ndonjëherë një anije e di se ju jeni në mënyrë të pashmangshme përgjegjës për gjithçka që ndodh nën mbikëqyrjen tuaj. Nuk ka momente të tilla si "Unë isha duke fjetur" ose "Isha në tokë".

Ish-kundëradmirali i marinës amerikane John Kirby vuri në dukje se përgjegjësit duhet të ndëshkohen dhe të paguhen me poste. “Në mungesë të luftimeve në det, anijet luftarake të marinës nuk duhet të përplasen me asgjë – as në tokë, as me njëra-tjetrën dhe sigurisht jo në një anije kontejneri në mes të natës”, theksoi ai.

Mjaft e çuditshme, edhe Presidenti Donald Trump u kritikua. Ai kurrë nuk emëroi një Sekretar të Marinës apo një Ambasador Amerikan në Japoni. Operacioni i shpëtimit dhe koordinimi i tij midis Tokios dhe Uashingtonit u përball me probleme, thotë ish-zëdhënësi i administratës së Barack Obama, Brendon Friedman.

Anijet përplasen më shpesh

Siç u përmend, në maj, në një simpozium në Singapor, përfaqësuesit e departamenteve ushtarake të shteteve aziatike shprehën shqetësimin për ngritjen e shpejtë të flotës së nëndetëseve në këtë rajon (duhet të arrijë në 250 njësi në tetë vitet e ardhshme) dhe rritjen e numri i luftanijeve amerikane. Kjo rrit rrezikun e "gabimeve në llogaritje", të cilat mund të çojnë në aksidente. Përplasja midis shkatërruesit Fitzgerald dhe anijes së kontejnerit ACX Crystal konfirmoi në mënyrë indirekte këto frikë.

Vlen gjithashtu të kujtohet se në prill një incident i ngjashëm ndodhi në Detin e Zi. Më pas, 40 km në veriperëndim të ngushticës së Bosforit, një anije mallrash që mbante flamurin e Togos Youzarsif H ("Ashot-7") përplasi një anije ruse. Si rezultat, anija e Flotës së Detit të Zi u mbyt. Ekipi, megjithatë, nuk u lëndua, falë evakuimit në kohë.

Një përfaqësues i Flotës së Detit të Zi këtë muaj i tha Nezavisimaya Gazetës se anija e zbulimit ishte në spirancë dhe zbuloi menjëherë afrimin e Youzarsif H, duke informuar kapitenin e anijes së ngarkesave. Megjithatë, anija e mallrave nuk ndryshoi kurs as pas seancës së dytë të komunikimit, megjithëse raportoi se kishte marrë informacionin. Megjithatë, mbetet pyetja pse komandanti i Limanit e vonoi deri në minutën e fundit vendimin për të peshuar spirancën dhe largimin, për të cilin në fund nuk pati kohë të mjaftueshme. Rezultatet zyrtare të hetimit për vdekjen e Liman nuk janë raportuar ende.