Болашақтың газ тасымалдаушысы қандай болады?

Ресейдің қатысуымен болған ірі соғыстарда жиі шешуші рөл атқаратын суық бұл елге газ майданында да көмектеседі. Әлемдік СТГ нарығының төрттен бір бөлігін басып алуды және ресейлік көмірсутектерді Азияда ғана емес, сонымен бірге Еуропада да елеулі түрде ығыстыруды алдына мақсат етіп қойған Америка Құрама Штаттары қалыптан тыс аязға тап болып, Ямалда өндірілген газды импорттаушы болуға мәжбүр болды. . Америка билігінің Novatek компаниясына қарсы салған санкциялары американдық компаниялардың Yamal LNG зауытынан сұйытылған табиғи газды сатып алуына кедергі келтірмейді.

Бұған АҚШ-тың шығыс жағалауындағы полярлық құйын кінәлі. Ауа райының күрт суытуына байланысты шығыс штаттарда газға сұраныс айтарлықтай артып, баға 1 мың текше метр үшін 6,3 мың долларға дейін көтерілді. Сұраныстың шарықтау шегінде американдық компаниялар ішкі газ құбырының өткізу қабілетінің шектеулілігіне байланысты басқа мемлекеттерден аймаққа тақтатас газын қажетті көлемде тасымалдай алмайды, сондықтан энергияның азды-көпті тиімді бағасына нарыққа шығуға мәжбүр болды.

Қазіргі уақытта Бостон портында Ямал зауытында өндірілген СТГ партиясы бар алғашқы танкер түсірілуде. Кеме Жаңа Англия жағалауына британдық Кент округінен келді, онда астық аралының терминалы орналасқан. Ямалдан газ ол жерге Christophe de Margerie газ танкерімен жеткізілді, СТГ терминал қоймасына түсірілді, содан кейін француздық Engie компаниясының Gaselys танкеріне қайта айдалды.

Тіпті Ямалдағы Сабетта ауылында СТГ тиеу кезінде малайзиялық Petronas компаниясы газдың иесі болып, бірнеше рет қайта сатылғаннан кейін де бұл газ ресейлік болып қала бергеніне қарамастан. Ресми түрде бұл жаһандық нарықтағы сатып алу ғана болса да, іс жүзінде Америка Құрама Штаттары Ресейден келетін жанармайды тұтынушыға айналды.

Гаселис шытырман оқиғаларымен АҚШ-қа болашақ жылуды әкелді. 19 қаңтарда межелі жерге жетуге сәл ғана қалған танкер кенет бұрылып, Испанияға жүзіп кетті, ал келесі күні маневрін қайталап, қайтадан Бостонға бет алды. Engie мұндай қозғалыстарды ауа-райы жағдайларымен түсіндірді, бірақ бірқатар сарапшылар мен сарапшылар газ тасымалдаушы жақсы баға ұсынысын іздеу үшін «дірілдей» бастады деп болжайды.

Алайда, 24 қаңтар күні таңертең Бостонға жүзіп кеткен француз танкері бірден жағаға шықпай, бірнеше күн бойы порт суларында жол үстінде тұрды. 28 қаңтарда АҚШ жағалау күзеті кеменің портқа буксирлер арқылы жеткізілгенін және оған жоспарлы тексеру жүргізілгенін растады. Теңіз қозғалысын бақылау жүйесіне сәйкес, Гаселис жексенбі күні таңғы сағат 9-дан бері портта болды.

Бірақ Ямал газына қатысты әңгіме мұнымен бітпеді. Өткен демалыс күндері Bloomberg жүктерді қадағалаушы Kpler SAS компаниясының деректеріне сілтеме жасай отырып, Provalys танкері АҚШ-тың шығыс жағалауына кетуге дайындалып жатқанын хабарлады: оның міндеті бұрын Францияға жеткізілген Дюнкерктегі СТГ жөнелтімін алу болды. Ресей. Kpler SAS компаниясының алдын ала болжамы бойынша, Ресей Федерациясынан СТГ тиеген екінші француз кемесі 15 ақпанда Америка жағалауларына жетеді.

Сірә, ресейлік СТГ-ның жаңа иесі өз газының Жаңа Англия аймағындағы газ бағасына байланысты бағасын алады, қазіргі уақытта миллион Btu үшін шамамен 10 доллар, сондықтан мұндай жеткізілімдер пайдалы болып қалады, - дейді сарапшы Александр Собко. Сколково бизнес мектебінің энергетикалық орталығы. Сонымен қатар, АҚШ-қа жөнелту Азиямен салыстырғанда екі есе арзан.

Соңғы үш жылда АҚШ Тринидад пен Тобагодан СТГ сатып алды. Алайда ауа райының салқындығына байланысты басқа нұсқаларды қарастыруға мәжбүр болдық. Engie сұранысты Тринидадтан жеткізіліммен толық қанағаттандыра алмайды деген сеніммен қысқы маусым басталғанға дейін Dunkirk-тен СТГ сатып алды.

«Сатып алу кезінде біз жүктің Солтүстік-Батыс Еуропадан келетінін және СТГ Жаңа Англия үшін дұрыс сапада болатынын білдік», - деп түсіндірді Эверетт терминалының өкілі Кэрол Черчилль Bloomberg агенттігіне.

Теңіз қозғалысын бақылау жүйесіне сәйкес, Провалис әлі де Дункеркте.

Барған сайын жаңа санкцияларды, сондай-ақ әлемдегі СТГ нарығының үлесі үшін бәсекені ескере отырып, Америка Құрама Штаттары ешқандай жағдайда Ямал газын тікелей Novatek-тен сатып алмайды, деп атап өтті Вета сарапшылар тобының басқарушы серіктесі Илья Жарский. Бағаға келетін болсақ, мұндай келісім жасалған күннің өзінде тікелей сату сыртқы еуропалық нарықта газды кездейсоқ сатып алудан тиімдірек болмас еді, дейді сарапшы.

Бұған дейін Энергетика министрлігінің басшысы Александр Новак Бостонға ресейлік газ жеткізілді деген эйфория немесе ерекше сезімді сезінбегенін айтқан. «Бұл ресейлік газ емес, ресейлік газ сатылды. Молекулалар ресейлік, бірақ іс жүзінде олар ресейлік газды сатып алушылардың меншігі болып табылады. Бұл СТГ нарығының жаһандық екенін көрсетеді», - деді ол Давостағы Дүниежүзілік экономикалық форумның сессиясында.

Сарапшылар Атлант мұхитындағы Ямал газының ағымдағы жөнелтілуін жаңа шытырман оқиғалар күтіп тұрғанын жоққа шығармайды. «Мүмкін, танкер Америка Құрама Штаттарына қарай жылжыған сайын, Жаңа Англиядағы бағалар төмендейді, ал Yamal LNG бар екінші танкер бұрылып, басқа бағытта қозғала береді», - деді Собко.

Алдағы 20 жылда жаңа болжам бойынша BP Energy Outlook 2035, Британдық энергетикалық компания BP жариялаған мәліметтерге сәйкес, жаһандық энергия сұранысы күшті өсуді жалғастырады және артады 37% , ал табиғи газға сұраныс мұнай мен көмірге деген сұраныстан асып түседі.

«Осындай перспективаға қарамастан, «Газпромның» Мәскеудегі бас кеңсесінде қуануға негіз жоқ», - деп жазады неміс газеті Die Welt.

Оның себебін баяндама авторлары «Ресей құбыр желісі газ тасымалдау құралы ретінде бірте-бірте маңыздылығын жоғалтады» деп атап өтті. Оның орнын сұйытылған газ танкерлері басады, бұл әлемдік энергетикалық нарықта төңкеріс жасап, Ресейді ұтылатындардың қатарында қалдырады.

Жалпы, 2035 жылға қарай BP болжамы бойынша әлемдік экономика балансындағы газдың үлесі 26-28% және оның басым бөлігі құбырлар арқылы емес, СТГ (сұйытылған табиғи газ) терминалдары арқылы тасымалданатын болады.

«Сұйытылған газды тасымалдаудың күрт өсуі 2020 жылға дейін болады және жылына шамамен 8% құрайды, бұл 2035 жылға қарай танкерлер газ құбырларын тасымалдаудың ең маңызды құралы ретінде алмастыратынын білдіреді», - деп болжайды зерттеу.

Мен бұл мәлімдемелермен келіспеймін Ұлттық энергетикалық қауіпсіздік қорының жетекші сарапшысы Игорь Юшков:

«Есептеу жүргізілді, СТГ өндірушілері көп болады, олар бір-бірімен бәсекелесе бастайды, ал газ арзанырақ болады. Бірақ әзірге біз белсенді түрде арзан СТГ өндіретін ешкімді көрмейміз», - деді Юшков сұхбатында NSN. - Австралия үлкен көлемде өндіреді, Америка Құрама Штаттары жеткізеді деп есептелді үлкен көлемдер. Бірақ олардың газының құны өте жоғары, өйткені Австралияда, мысалы, көмір жыныстарынан алынады және оның мың текше метрі 600-700 доллар тұрады. Оны тек бағасы жоғары Азия нарығында ғана сатуға болады. Америкалық газ, егер ол келсе, шағын көлемде болады - олар жылына 60 миллиард текше метр газдан асуы екіталай. Ал бұл факт емес, өйткені американдық компаниялардың экономикасы мұнай бағасының төмендеуіне байланысты өте аянышты жағдайда тұр және олар өз шығындарын дәл мұнай өндіру арқылы өтеді. Бұған қоса, Америкадан келетін газ қымбатырақ болады, өйткені «жеткізу левереджі» өте жоғары. Біз қазір еуропалықтарға арналған ресейлік газдың мың текше метрі 220-250 доллар тұрады деп болжап отырмыз. Мұнаймен байланысты – мұнай арзандады, ал газ арзандады. Арзан СТГ болжамы Газпромның өзі СТГ терминалдарын орнатқан жағдайда ғана ақталуы мүмкін», - деп есептейді сарапшы.

«Біз үшін танкермен газ жеткізу құбырды жеткізуден тиімдірек болуы мүмкін емес. Ұзақ қашықтыққа СТГ танкерлерін жөнелту ғана тиімді. Ал «Газпром» газды негізінен қысқа қашықтықта – Еуропаға, Қытайға – көрші елдерге жеткізуді жоспарлап отыр. Мұнда газ құбырларын, атап айтқанда, Оңтүстік ағынды салу мәселесі транзиттік елдерден, ең алдымен Украинадан бас тарту болып табылады. Бұл Ресей үшін де, Еуропа үшін де стратегиялық мәселе», - деп еске алды Юшков сұхбатында NSN.

Сол Die Welt жазғандай, қазірдің өзінде көптеген араб мемлекеттерінде, мысалы, Катарда, табиғи газды одан әрі теңіз арқылы тасымалдау үшін сұйылтатын орасан зор терминалдар бар - тұтас зауыттың көлемі. Еуропада, өз кезегінде, СТГ қабылдайтын бірқатар теңіз терминалдары салынды.

Газды жеткізудің ең маңызды құралдарының өзгеруі газ бағасына және Ресей сияқты классикалық табиғи газ жеткізушілерінің орналасуына үлкен зардаптарға әкеледі. «Сонымен қатар, сұйытылған газ үлесін арттыру Еуропа мен Қытай тұтынушыларына ықтимал жеткізушілерді әртараптандыруға мүмкіндік береді». Батыс сарапшылары газ супертанкерлерінің көбеюімен газ бизнесінің ескі ережелері өткеннің еншісінде қалады деп болжайды.

Бұл бөлімде Ұлттық энергетикалық қауіпсіздік қорының жетекші сарапшысы Игорь Юшков РоРесей, шынында да, СТГ терминалдарын салудың өзіндік технологиясын жасап, оларды, ең алдымен, азиялық бөлігінде салуы керек.

«Бұл, ең алдымен, Сахалиндегі жоба – бүгінде ол жерде жұмыс істеп тұрған бір зауыт бар, не осы зауыттың үшінші кезегін іске қосу, не «Роснефть» жаңа зауытын салу жоспарлануда. Плюс - Владивосток-LNG және Yamal-LNG жобалары - олардың барлығын жүзеге асырып, газ бағасы ең жоғары Азия нарығына жеткізілуі керек. Бұл өздігінен аяқталмайды, бұл құбыр сегментінен бас тарту емес. Еуропаға «Түрік ағынынан» басқа ешкім жаңа құбырлар салғысы келмейді. Қытайдағы құрылыспен де айналыспау керек - нарықтар арасында маневр жасау үшін сізге «Сібір қуатын» салып, оны Владивостокқа дейін кеңейтіп, СТГ терминалын салу керек. Кейбіреулері құбырмен, ал кейбіреулері СТГ түрінде Жапонияға, Оңтүстік Кореяға немесе Қытайға жөнелтілуі керек. Қайда жеткізу керектігін таңдау. Өйткені бір құбырмен сізде монопсония және бір сатып алушы болады. Мұнда әрбір нақты жағдайға ақылмен қарау керек. «Құбырдың газ сегменті өлді, СТГ салайық» деу дұрыс емес. », - деп түйіндеді Игорь Юшков сұхбатында NSN.

Мұз класындағы газ танкері Эдуард Толл осы типтегі екінші танкер болып табылады, оның 15 сериясы сұйытылған табиғи газды Yamal LNG өндіру бойынша ірі ресейлік жобаның бөлігі ретінде салынып жатыр. Корея Республикасында Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering кеме жасау зауытында құрылыс жүріп жатыр.

Бұл серияның газ тасымалдаушылары -50 градус Цельсийге дейінгі температурада жыл бойы жұмыс істеуге қабілетті. Арктикалық жоғары санаттағы мұзды күшейту (Arc7) оларға бірінші кезекте қозғалған кезде қалыңдығы 2,1 метрге дейінгі мұзды өз бетінше жеңуге мүмкіндік береді. Кемелерде жалпы қуаты 45 МВт болатын, ядролық мұзжарғыштың қуатымен салыстыруға болатын «Азипод» типті үш қозғалтқыш кешендері орнатылған. GT NO 96 ГВт жаңа мембраналық газ сақтау жүйесі, жалпы көлемі 172 600 текше метр жүк цистерналарында қолданылады. м, Солтүстік теңіз бағыты бойынша СТГ қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз етеді.

DSME мәліметтері бойынша, Mitsui OSK Lines және Teekay жүк тасымалдау компаниялары осы сериядағы барлығы тоғыз танкерді алады, ал Dynagas кеме компаниясы бесеуіне ие болады.

Бұл серияның жетекші кемесі 2016 жылдың қарашасында салынған газ тасымалдаушы («Кристоф де Маржери») болып табылады.

Eduard Toll газ танкері Teekay жүк тасымалдау компаниясы үшін жасалған. Полярлық экспедиция кезінде қайтыс болған атақты орыс зерттеушісі барон Эдуард Толлдың құрметіне аталған. 1900-1902 жылдары полярлық зерттеушілер Қара және Шығыс Сібір теңіздерінің теңіз ағындарын зерттеп, аты аңызға айналған Санников жерін іздеді. «Заря» шхунасы бұзылып, Беннетт аралына қонған Толл және басқа да бірнеше полярлық зерттеушілер материкке барар жолда мұзда із-түзсіз жоғалып кетті.

«Эдуард Толл» газ танкері IMO: 9750696, туы Багам аралдары, Нассау порты, кеменің алғашқы болат кесу рәсімі 2016 жылдың сәуір айында өтті, 2017 жылдың қаңтарында іске қосылды, 2017 жылдың желтоқсанында тапсырыс берушіге тапсырылды. Кеме жасаушы: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Оңтүстік Корея. Иесі және операторы: Teekay LNG Partners.

Негізгі сипаттамалары: Жалпы сыйымдылығы 127 000 тонна, дедвейті 97 000 тонна. Ұзындығы 299,0 метр, арқалығы 50 метр, тартпа 12 метр. Ашық судағы жылдамдық - 19,5 торап; қалыңдығы бір жарым метрге дейінгі мұзда жүру жылдамдығы 5,5 түйінді құрайды.

RS класының таңбасы: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) ҚЫСТАУ(-50) 2G түрі (метан) (Arc7 кезінде d)<=12.0 m).

Жаңа танкер салынып жатқан Yamal LNG зауытынан сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған; ол Қара теңіздегі Об шығанағының жағасындағы Арктикалық Сабетта портынан Зебрюгге (Бельгия, Солтүстік теңіз) терминалына дейін жүзеді. , мұнда ең үлкен СТГ сақтау және қайта тиеу хабы орналасқан.

2018 жылғы 10 қаңтарда Солтүстік теңіз жолының суларында Дежнев мүйісінен Об шығанағына кіре беріске дейін тәуелсіз 16 күндік өту. 06 шілдедегі хабарламаға сәйкес, ол Чукча теңізінде және ашық суда жүреді. Танкер Сабетта портынан СТГ тиеп шығып, Қытайдың Цзянсу Рудун портына бет алды. Солтүстік теңіз жолының мұзды бөлігін кеме мұзжарғыштың көмегінсіз 9 күн ішінде өз бетінше кесіп өтті. 19 шілдеде Қытайдың Цзянсу Рудун портында СТГ түсіру рәсімі өтті. СТГ танкерінің Сабетта портынан тағайындалған жеріне дейінгі таза жүру уақыты 19 күн болды,

Әлемдегі бірінші мұз класындағы газ танкері Ямало-Ненецк автономиялық округіндегі Арктикалық Сабетта портына (Қара теңізінің Обь шығанағының батыс жағалауында орналасқан) келді. Кеме құрылысын Оңтүстік Кореядағы Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) 2016 жылдың қарашасында аяқтады. Екі айдан аз уақыт бұрын ол Бельгияның Зеебругге портынан шықты. 12 ақпанда сұйытылған табиғи газдың сынақ көлемімен толтырылған Кристоф де Маржери (2014 жылы ұшақ апатында қайтыс болған Total бас директорының атымен аталған) танкер Кола шығанағына кірді. , Мурманскіге барады. Екі күннен кейін газ тасымалдаушы мұз жағдайында сынақтан өткізу үшін шығысқа қарай Обь шығанағына қарай жолын жалғастырды. Кеме Yamal Trade уақыттық чартеріне қосылады.

Росморпорттың хабарлауынша, бұл Сабетта портына осы типтегі кемелер үшін бірінші рет шақыру (ұзындығы - 299 метр, ені - 50 метр, шөгу - 11 метр): «Кеме технологиялық айлақта теңіз және байлау сынақтарынан өтеді. ай. Сондай-ақ теңіз портының акваториясындағы бұрылыс бассейнінің шектеулі кеңістігінде мұз жағдайында жиектеуді жүргізу жоспарлануда. Сонымен қатар, сұйытылған газды тиеу-түсірудің технологиялық процестері пысықталады».

Кристоф де Маржери - Yamal LNG жобасына арналған Arc7 мұз класындағы он бес газ танкерінің алғашқысы. Сыйымдылығы – 172,6 мың текше метр. Совкомфлоттың мәліметі бойынша, 45 МВт электр станциясының қуаты бойынша газ тасығышты ядролық мұзжарғышпен салыстыруға болады. Танкер Таяз Обь шығанағында үлкен көлемдегі газды тасымалдаумен байланысты YAMALMAX жаңа типті кеменің негізін қалаушы болды.

Жазғы навигация кезінде СТГ Сабеттадан Солтүстік теңіз жолы арқылы Азия аймағына жеткізіледі. Бұл дәстүрлі маршруттармен салыстырғанда уақытты айтарлықтай қысқартуға, сондай-ақ кемелердің отын шығынын азайтуға және атмосфераға зиянды шығарындыларды азайтуға мүмкіндік береді. Әрбір кеме шамамен 350 миллион доллар тұрады. СТГ зауытының өндірістік қуатын іске қосу кестесінде кемелерді 2017 жылдан 2021 жылға дейін жеткізу қарастырылған.

Еске салайық, бұған дейін Yamal LNG тиісті тәжірибесі бар және газ танкерлерінің операторы ретінде білікті тоғыз жетекші кеме иелерінің қатысуымен халықаралық тендер өткізген болатын. Конкурстық іріктеу нәтижесінде жеңімпаздар: Sovcomflot (Ресей), Teekay (Канада) CLNG серіктестігімен (Қытай), MOL (Жапония) CSLNG (Қытай), Dynagas (Греция) CLNG серіктестігі және Синотранс (Қытай). Бұл ретте тек ресейлік компанияда «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное» және «Новопортовское» жобалары аясында Арктика мен субарктикалық теңіздерде танкерлерді жыл бойы пайдаланудың нақты тәжірибесі бар.

Yamal LNG табиғи газды сұйылту кешенін Novatek Total (20%), CNPC (20%) және Жібек жолы қорымен (9,9%) серіктестікте жүзеге асыруда. Зауыт Оңтүстік Тамбей кен орнының ресурстық базасында салынады (барланған және болжамды газ қоры – 927 млрд текше метр). Зауыттың қуаттылығы 16,5 млн тонна СТГ, жалпы инвестиция көлемі 1,27 трлн рубльді құрайды. Пайдалануға беру 2017 жылға жоспарланған. Барлық көлем дерлік қысқартылды - болашақ СТГ көлемінің 96%. Өткен қараша айында Novatek бас директоры Леонид Михельсон Ресей президенті Владимир Путинді 2017 жылдың қарашасынан кешіктірмей өтетін алғашқы СТГ толтыруға шақырды.

Сұйытылған табиғи газ (СТГ) теңіз көлігі секторы әлемдік ірі нарықтардағы дағдарыстың әсерінен құтыла алмады. Көлемдердің жалпы ұлғаюына қарамастан, көліктік мүмкіндіктердің артық болуына байланысты жүк тасымалдау құны күрт төмендеді. Осының аясында ресейлік Совкомфлот мұнай мен газды тасымалдау нарығында өз орнын кеңейтуге тырысуда. Осы уақытқа дейін компанияның барлық газ тасымалдаушылары шетелде салынған, бірақ болашақта Ресей шикізатты өзінің СТГ танкерлерімен тасымалдауды жоспарлап отыр. Ал мемлекет ұлттық тасымалдаушыға сұранысты қамтамасыз ету үшін заңнаманы өзгертуге дайын

2015 жылы көлемнің 2,5%-ға өскеніне қарамастан, СТГ тасымалдау нарығы қиын кезеңдерді бастан кешіруде. Артық сыйымдылық СТГ танкерлерін жалға алудың төмен ставкаларына әкелді: бағалар 2012 жылдың ортасындағы 155 мың доллар шыңынан тәулігіне 25 мың долларға дейін төмендеді. Poten & Partners консалтингтік компаниясының айтуынша, 2016 жылы жұмыс істемейтін кемелер саны екі есеге қысқаруы керек. Келесі жылы газды сұйылту және қайта газдандыру бойынша жаңа қуаттарды іске қосу аясында тұрақты сұраныс күтілуде. Ал алдағы үш жылда СТГ танкерлерінің жаһандық флоты 30%-ға өсіп, 128 жаңа кемені қосады.

Ағымдағы нарықтық жағдай Жапония мен Оңтүстік Кореяда ядролық және көмірмен жұмыс істейтін энергия өндірісінің өсуі жағдайында Азиядағы газға сұраныстың төмендігін көрсетеді. Халықаралық энергетика агенттігі алдағы 15 жылда нарықтағы газдың артық болуын болжайды. Арзан көмір, энергия тиімділігін арттыру және жаңартылатын энергия өндіру газ сұранысының төмен өсуіне әкеледі. Сарапшылар жүк тасымалы нарығындағы қосылулар мен сатып алулардың өсуін болжайды. Осылайша, Reuters агенттігі ең ірі Dynagas, Golar LNG және GasLog компаниялары шығындарды азайту мақсатында 14 танкерді бір бассейнге көшіруге келісті деп хабарлайды. Бірнеше шағын жүк тасымалдау компаниялары кемелерді қабылдауға немесе сатуға ұсыныстар алды. Жыл мәмілесі Royal Dutch Shell компаниясының BG-ді сатып алуы болды: нәтижесінде нарықта сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған 70 танкерден тұратын паркі бар ең ірі оператор пайда болды. Shell болжамы бойынша, 2020 жылға дейін табиғи газға әлемдік сұраныс орта есеппен жылына 2%-ға өседі, ал сұйытылған табиғи газ нарығы екі есе өседі.

Осының аясында Ресей өз нарығын қорғауға тырысуда. Мұнай мен газды Ресей туын көтермейтін кемелермен, ал 2020 жылдан бастап Ресей Федерациясында жасалмаған кемелермен тасымалдауды шектеу мақсатында Ресей заңнамасына өзгертулер енгізілуі мүмкін. Осы уақытқа дейін Қиыр Шығыс кеме жасау кешені Звезда газ тасымалдаушыларын шығаруға қабілетті болады деп болжануда. Даму жобасы қазіргі уақытта «Роснефть» бірқатар шетелдік компаниялармен технологиялық серіктестікте жүзеге асырылып жатқан бұл кеме жасау орталығын 2024 жылы толық пайдалануға беру күтілуде. Әскери тапсырыстармен жүктелген USC 2025 жылға қарай азаматтық кеме жасау үлесін 10-нан 25% -ға дейін арттыруға уәде береді. Бірақ осы уақытқа дейін біздің ұлттық тасымалдаушы Совкомфлот басқаратын барлық газ тасымалдағыштары шетелде салынған.

Өткен жыл Совкомфлоттың бүкіл тарихындағы ең табысты жылдардың бірі болды (ірі ресейлік кеме қатынасы компаниясы, акцияларының 100% мемлекетке тиесілі). Компания көмірсутектерді теңіз арқылы тасымалдау және теңіздегі мұнай-газ жобаларына қызмет көрсету саласындағы әлемдегі жетекші ойыншылардың бірі болып табылады. Ол мұнай мен СТГ жеткізуге, мұнай-газ платформаларының жұмысын қамтамасыз етуге ұзақ мерзімді келісімшарттар бойынша да, спот келісімшарттары бойынша да жұмыс істейді. Қолданыстағы флот құрылысы бағдарламасы Арктика мен Суб-арктикалық аймақтарда жүзеге асырылатын сервистік жобалардың жоғары табысты сегментіне бағытталған және жаңа кемелер Ресей Федерациясының туы астында жүзетін және жағалаудағы кеме қатынасына немесе теңіз мұнайы мен газына маманданғанын болжайды. жобалар. Совкомфлот мұндай жобаға жеке-жеке жақындайды, әрбір нақты жоба үшін бірегей кемелерге тапсырыс береді. Қазіргі уақытта Совкомфлот жасап жатқан кемелер мұз класы жоғары жаңа буынға жатады.

Ресейлік газ тасымалдаушы

Газ паркіне 13 кеме кіреді (біреуі әлі салынып жатыр). Жұмыс істеп тұрған 12 кеменің сегізі СТГ танкерлері және төртеуі сұйытылған мұнай газын тасымалдауға арналған. Жақында Совкомфлоттың алғашқы газ тасымалдаушылары болған SKF Arctic және SKF Polar пайдаланудан шығарылды. Компания оларды Stream LNG (Repsol және Gas Natural арасындағы бірлескен кәсіпорын) пайдасына жарамды жарғымен алды. Бұл екі бірінші буын СТГ тасымалдаушылары 1969 жылы Швецияда жасалған. SCF Arctic және SCF Polar арқасында Совкомфлот сұйытылған табиғи газды тасымалдау нарығының премиум сегментінде тәуелсіз тәжірибеге ие болды. Газ тасымалдаушылар СТГ Катар мен Алжирден Испания мен Франция порттарына, Тринидад пен Тобагодан Бостонға сәтті тасымалдады. Соңғы жылдары SCF Arctic және SCF Polar Аргентинадағы Парана өзенінің сағасындағы Эскобар жобасының бөлігі ретінде регазификация және СТГ-ны кемеден кемеге ауыстырып тиеу үшін пайдаланылды, соның арқасында қазір Совкомфлот ресейлік компаниялар үшін бірегей мүмкіндікке ие болды. осы салалардағы тәжірибе. Енді компания оны «Газпромның» Калининградтағы жаңа жобасында Hyundai Heavy Industries кеме жөндеу зауытында салынатын Arc 4 мұз класындағы қалқымалы регазификациялау блогын (FSRU) салу үшін пайдалануға үміттенеді.

Жұмыс істеп тұрған сегіз СТГ тасымалдаушыларының қатарына кәдімгі Tangguh Towuti және Tangguh Batur (2008 жылы Daewoo Shipbuilding Marine Engineering кеме жасау зауыттарында салынған, Сингапур туымен жүзетін), Гранд Елена және Гранд Анива (2007 және 2008 жылы Miubishiyar-да салынған) кіреді. Heavy Industries, Кипр туымен жүзетін) және Atlanticmax Великий Новгород, Псков, SCF Melampus, SCF Miter (2014-2015 жылдары STX Shipbuilding кеме жасау зауыттарында салынған, Либерия туымен жүзген). «Газпром» және «Шелл» мүдделері үшін ұзақ мерзімді келісім-шарттар бойынша жалданған Atlanticmax үлгісіндегі жоғары технологиялық газ тасымалдаушылар, Sabetta (Yamal LNG жобасы) қоспағанда, әлемдегі СТГ терминалдарының көпшілігінен сұйытылған табиғи газды тасымалдау үшін пайдаланылуы мүмкін. . Ice 2 мұз класы бұл кемелерді Солтүстік теңіз жолында пайдалануға рұқсат бермейді. Жыл басында Daewoo Shipbuilding Marine Engineering кеме жасау зауытында Yamal LNG жобасына арналған Christophe de Margerie деп аталатын Arc 7 бірінші мұз класындағы СТГ танкері іске қосылды, ағымдағы жылдың қазан айында ол Совкомфлотқа тапсырылады, ал жылы қысқы навигация Сабетта портында шақыру арқылы мұз сынақтарынан өтуі керек. Әлемде теңдесі жоқ бұл бірінші Ymalmax класындағы газ тасығыш Ресей туының астында жүзеді деп жоспарлануда.

Совкомфлот Сахалин-2 аясында Shell компаниясымен де жұмыс істейді. Жобаның операторы Sakhalin Energy SCF компаниясымен бірге Пригородное портындағы мұнай-газ терминалын басқарады (ресейлік порт терминалдары арасында ауыстырып тиеу көлемі бойынша көшбасшылардың бірі). Сахалин-2 жобасының әлемдік нарығына СТГ-ның алғашқы жеткізілімі Совкомфлоттың Гранд Анива газ тасымалдаушысында 2009 жылдың наурызында жүзеге асырылды, ал 2015 жылдың наурызында Гранд Елена СТГ танкері Пригородныйдан 100-ші сапарын аяқтады. 2015 жылдың тамызында Сахалин-2 құрамында СТГ мыңыншы жөнелтілімі жүзеге асырылды, оның көп бөлігі Совкомфлоттың газ тасымалдаушыларына жіберілді. Сұйытылған табиғи газдың стандартты партиясы көлемі 145 мың текше метрді құрайды. Қазір компаниялар Ресейдегі теңіз және өзен көлігін сұйытылған табиғи газға көшіруді және дамытуды жоспарлап отыр. Сонымен қатар, Совкомфлот өткен жылы пайдалануға берілген SCF Melampus және SCF Miter газ тасымалдаушылары Shell австралиялық Prelude жобасының қалқымалы FLNG зауытынан сұйытылған табиғи газды тасымалдау үшін пайдаланылады деп үміттенеді. Осы екі танкердің құрылысын қаржыландыру жөніндегі мәміле «Жобаларды қаржыландыру» номинациясында Marine Money салалық басылымының конкурсында жеңіске жетті. Ресейлік компания жобаға еуропалық банктердің консорциумын тарта алды, оның ішінде голландиялық ING Bank N.V. Совкомфлоттың транзакциялары бесінші жыл қатарынан жоғары Marine Money марапаттарын алды.

Жекешелендіру алда

Совкомфлот Ресей үкіметі бюджетті толтыру үшін 2016 жылы сатуды күтетін активтер, пакеттер тізіміне енді. 25% минус 1 акцияны сату жоспарлануда, бұл Ресей қазынасына кемінде 24 миллиард рубль әкелуі керек. Жақында Экономикалық даму министрлігі ВТБ Капиталды мемлекеттік үлесті сату бойынша инвестициялық кеңесші етіп тағайындады. Бұл ретте банк Sovcomflot еурооблигацияларын сату бойынша мәмілені ұйымдастырушылардың бірі ретінде әрекет етті. Инвесторларға жалпы сомасы 750 миллион доллар болатын жеті жылдық облигациялар сатылды.Компания бұл қаражатты 2017 жылы төленетін еурооблигацияларды сатып алуға, сондай-ақ басқа қарыздарды өтеуге жұмсауды жоспарлап отыр. Бірінші тоқсанның қорытындысы бойынша Совкомфлот таза пайданың 9,2%-ға, яғни 103,1 миллион долларға дейін өскенін көрсетті (өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда). Салыстыру үшін айта кетейік, компания 2015 жылды рекордтық көрсеткішпен аяқтап, 354,5 миллион доллар табыс тапты, бұл 2014 жылмен салыстырғанда төрт есе көп. Совкомфлот жоспарланған жекешелендіру мемлекеттік компанияның борыштық бағалы қағаздарының өтімділігіне және олардың бағасына кері әсер етуі мүмкін деп санайды.

Бүгінгі таңда компанияның флотында жалпы дедвейті 12,3 миллион тоннаны құрайтын 140 кеме бар, оның ішінде мұнай танкерлері, өнімді тасымалдаушылар және челюстральдық танкерлер, газ тасымалдағыштар, мамандандырылған кемелер (буксирлер, жеткізуші кемелер, зерттеу кемелері) және жүк тасушылар. Кеме жасау бағдарламасына дедвейті 200 мың тоннадан асатын сегіз кеме – бір Арктикалық газ тасығыш, теңіздегі өндірістік платформаларға арналған мұзжарғыш төрт жеткізу кемесі, үш Арктикалық шаттл танкер кіреді. Компания сұйытылған табиғи газды тасымалдау және теңіздегі мұнай мен газ өндіруге қызмет көрсету сегменттеріндегі позициясын нығайтуда. Бірінші тоқсанда Yamal LNG жобасы үшін Кристоф де Маржери газ тасымалдаушысынан басқа, «Жаңа порт» басқа арктикалық жобасы аясында мұнай тасымалдау бойынша ұзақ мерзімді келісім бойынша жұмыс істейтін жаңа Совкомфлот мұнай танкері іске қосылды. «Газпром мұнай» компаниясының